(内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司锡林浩特综合维修段,内蒙古 锡林浩特 026000)
现在很多地区的道岔设备存在故障问题,设备维修和管理不到位导致各种安全事故出现,出现频率高,并且出现比较频繁,使行车秩序受到严重干扰,为了将实际工作中存在的问题寻找出来,所以要结合实际情况制定良好的整改对策,使道岔设备故障得以转变,段部安全室需要对此项工作进行研究,制定规范化整改对策实施,提升道岔设备安全性。
对地区存在的故障安全数据和信息进行分析和研究,最终发现所有故障出现都是设备检修以及巡视工作进展不久后,尚未达到下一个工作周期出现的问题,很多设备故障是在巡视第二天或者当日就出现了故障问题,还有一些是已经发现存在设备安全问题,尚未采取措施处理就发生了故障。所有故障出现的原因都不烦琐和复杂,都可以借助规范化和正常化的检修以及巡视工作进行解决和处理,不过因为现在设备维护工作人员在实际工作期间不够认真,检查不够标准,设备巡视工作整体质量不高,使道岔设备安全隐患得不到处理和整治,最终在实际工作期间出现安全问题。
对不正的锁闭框及杆件及时进行调整,对磨耗严重的外部传动杆件及时更换,才能确保设备的良好运用。现场主要发生设备故障,一是道岔不解锁故障,此类故障主要是由于锁闭框及杆件不方正和传动杆件磨耗严重造成的,由于外锁闭装置是直接装在钢轨上的,因此要考虑气温变化钢轨热胀冷缩前后爬行造成外锁闭装置的不方正,极易造成道岔转换时发生卡阻,要及时调整锁闭框的位置联系工务部门对道岔区段钢轨扣件及时进行紧固,消除外部影响;二是压力大的故障,造成这种故障发生的原因主要是日常气温变化后没有及时检查道岔压力造成的,可以通过检查外锁闭钩头的松紧程度或者“天窗点”内手摇道岔来判断压力的大小。三是卡缺口的故障较多。这种故障要掌握道岔缺口随气温变化的规律,由于尖轨的热胀冷缩作用,在低温时段调整的道岔缺口在高温时由于尖轨向前窜动,必然检测杆向机外方向移动。所以在低温时段道岔缺口应保持机内侧偏大,机外侧偏小为宜,这样可做到高温时段缺口居中,低温时段缺口适当。同理高温时段反方向调整为宜。在配合工务部门进行线路拨道或改道作业完毕后,要掌握列车过后缺口的变化规律。
通过调看道岔启动电流曲线来区分提速道岔故障是压力大还是卡缺口或者是不解锁的故障,可以帮助我们快速的判断和处理故障,大力压缩故障延时保障运输畅通。S700K 道岔正常转换动作曲线时间为 5.2S 左右,如图所示。
图中左边的曲线就是一个提速道岔压力大故障的曲线,如果某组 S700K道岔由定位向反位转动时发生故障,转辙机 13 秒后停机。再由反位向定位扳动发现转动时间比正常时间少 1 秒左右即 4.2 秒左右时定位表示恢复,可以断定该道岔反位压力大。如果此时向定位转动时间和正常转换时间一致,则可断该道岔反位卡缺口故障。如果定位向反位扳动转辙机 13秒后停机,反位无表示,这时我们再向定位扳动仅用了 1-2 秒时间,定位表示就恢复,说明该道岔存在定位不解锁的故障。平常调看时与参考曲线进行对比,发现电流曲线不良时及时处理,将隐患消灭在萌芽状态,真正做到对隐患“提早发现、超前预防”。
季度道岔检修工作需要交给各个车间层面进行统一组织和管理,在道岔检修布置工作召开前期,车间干部和工区需要对季度道岔实际使用情况进行综合分析,对质量进行有效控制,组织相关学习人员对道岔设备进行检修,明确检修标准基本的步骤和程序,对检修工作中存在的各种问题进行综合分析,结合现场实际情况进行详细分析,进而提出检修工作的重点需求和内容,对关键的道岔以及关键人员进行针对性的跟踪和监察。
车间工电联合整治工作要基于一边整治、一边调查的基础上进行,依据道岔结合部门进统一化管理,对出现的问题进行统一化管理,对重点内容进行有效整治和分析。
职能科室每月都要进行设备质量检查工作,在半年就进行一项设备质量检查评比工作,借助有效检查,对设备整体质量进行有效提升和分析,一旦在实际工作期间发现存在各种不足和问题,车间就要采用合理对策对其进行有效检查和指导等。
组织职工对典型故障案例进行分析,再合理化使用信息技术,例如微博、微信公众号等,在各种软件和小程序和上进行练功答题活动,积极引领所有职工参与其中,并且使用硬性指标培训形式,引导职工能够自主学习和接触业务基本知识,强化职工业务能力和素养,使道岔设备故障被合理化解决和处理。
随着科技现代化科技的飞速发展,铁路信号设备的安全可靠性要求不断提高,正确掌握提速道岔的维修和微机监测故障分析办法对于提高维修质量,保证行车安全,提高运输效率,起着非常重要的作用。我国行车道路发展迅速,整个行业的发展和服务质量随着时代的变更而提升,对铁路电务设备安全维护提出了更高要求。所以要针对道岔设备故障进行分析,进而强化管理和控制,对整个行车交通工作的全面的发展和运行具有不可忽视的价值。