沈健：零部件产业的冷眼观察者

王兰

作为《汽车观察》杂志最早的读者之一，沈健从四个方面评价了中国汽车零部件业在国际上的优劣势。

在2005年《汽车观察》杂志刚刚创刊时，当时任职于西门子威迪欧汽车电子中国总部负责业务发展、市场推广和企业传播的沈健先生在与AO杂志编辑部交流时，热心建议将杂志英文名称改为“Automotive Observer”，杂志迅速采用了他的合理化建议。如今，在《汽车观察》杂志创刊15周年之际，我们再次联系了现任大陆集团市场部总监（创新与技术部）的沈健，听他说说15年来中国汽车零部件行业发生的变化。

“中国特色、快速学习、敢于试错、蛙跳发展。”沈健这样总结15年来中国汽车零部件行业的变化特点。

正如沈健所言，面对全球规模最大的、同时也是瞬息万变的中国汽车市场，慢意味着无法存活。对于当时还普遍身处追赶阶段的中国汽车零部件企业而言，在敢于试错中不断积累经验，抓住机会，才能实現阵痛式、跨越式发展。

那么，经过宝贵的15年窗口期之后，中国汽车零部件业与国际水平的差距是缩短了还是拉大了呢？

一直在汽车原配套零部件市场一线摸爬滚打的沈健发表了如下中肯的观点。

首先，动力域中以市场换技术不算很成功。15年来，虽然中国乘用车领域涌现出了几款不错的电喷汽油机和变速箱，但是在高压直喷技术和自动变速器方面仍然与国际先进技术存在差距。因此在传统内燃机以及传统变速器领域，中国汽车零部件业仍处于追赶地位。但是，他同时认为，在新能源领域出现弯道超车的好苗头，尤其在电机、电控、电池方面呈现明显的中国特色，并处于全球领先水平。

第二，底盘域中的感知层与国际领先水平差距较大，但规划、执行层处于旗鼓相当甚至领先地位。围绕辅助驾驶和自动驾驶的雷达、激光等感知零部件技术依然掌握在外资零部件企业手中，但中国具有丰富的软件人才资源，尤其在算法方面位居世界领先阵营。“依托已在全球范围取得显著成绩的IT和互联网行业的国内头部企业、蓬勃发展的科技型初创公司和不断提示的高校及各类创新科研机构，中国零部件行业在规划层已具备与国际巨头对手分庭抗礼的水平，而在执行层方面也已能完全与世界水平竞争。轮胎作为唯一一个接触地面的零部件，中国在商用车轮胎行业处于世界前列，但在乘用车轮胎技术方面方面仍处于追赶地位，同时中国新能源汽车的发展为中国乘用车轮胎的发展提供了与国际巨头共同起跑的契机。”沈健补充说。

第三，在通讯娱乐域，中国汽车零部件业与全球领先零部件企业差距已迅速缩小，并在信息娱乐、车联网以及5G应用场景等车载IT方面走在全球前列，甚至在某些应用场景方面引领全球技术迭代，例如依托省市县各级政府在提升智慧出行和打造智慧城市的战略布署，特别是近年“新基建”的策略下，构建车路协同的智能交通系统。但是，软件和硬件必须平衡发展，在车规级硬件部分，那些软件见长但只是深谙消费电子的互联网巨头并不擅长，这恰恰是中国汽车零部件行业的机会和潜在增长点。

另外，沈健还强调，中国汽车零部件业在仿真测试和道路实验能力方面亟待提高，因为再强的软件能力也需要与之相匹配的硬件作为支撑，并把系统集成和整车匹配做到尽善尽美。要想提升中国汽车零部件的世界地位，必须提升企业级和国家级的测试、实验水平，才能更快地从汽车大国提升为汽车强国。