高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用

王红剑

【摘  要】近些年我国高速公路建设蓬勃发展，路基拼接施工技术也发挥出了越来越重要的作用。路基拼接施工技术作为高速公路改扩建工程项目中的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接影响着工程项目整体质量的好坏。鉴于此，论文着重分析了高速公路改扩建工程中路基拼接技术的应用情况，旨在提高拼接施工技术水平。

【关键词】高速公路;改扩建工程;路基拼接;施工技术;应用

【中图分类号】U418           【文献标识码】A

1改扩建工程路基拼接方式种类

1.1单侧拼接

单侧拼接的施工难度通常比较大，很多时候在应用单侧拼接的方式加宽路基之际难免需要对原有的旧路基横坡进行一定的调整，但是在单侧拼接中还需要对中央分隔带进行处理。此时工程量随之骤升，在新旧路基的拼接质量上很难得到预期的拼接质量。

1.2单侧平面分离

单侧平面分离指的是在旧公路之间利用隔离的方式在另外一侧修筑路基，此时旧公路相当于半幅路基，在施工中需要根据改扩建工程的要求调整新建公路的路基纵面，同时进行种类划分，比如单侧平面分离加宽、单侧分离加宽、纵侧分离加宽等形式。对此，在单侧平面分离中原有的单侧拼接技术工艺问题可以得到有效解决，同时也不用在其中调整断面形式。

1.3两侧拼接

两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存，缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率;而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施工成本支出，其经济性优点十分突出[1]。

1.4两侧分离

两侧拼接方式并不适用于特殊路段，因为该拼接方式在很多时候需要面临施工交通组织以及拼接技术处理等诸多问题，同时在施工中的施工条件受到一定的限制作用。对此，在一些特殊路段选择其他拼接方式进行施工往往具有十足的必要性，如两侧分离方式，需要对原有的高速公路4车道两侧重新构建2车道，分离成8车道后确认新旧路基之间的分离宽度，开展后续施工。

2高速公路改扩建工程路基拼接施工技术的应用

2.1加强软土地基处理

软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土地基处理施工技术有垫层与浅层处理、竖向排水体、粒料桩、预应力混凝土薄壁管桩等，应因地制宜地采取不同的施工方法处理。垫层与浅层处理是对软土地基处理的首选方法，适用于软土深度不大于3m的情况。施工前，先对既有边坡进行注浆或拉森钢板桩预支护，且布设好沉降、位移观测点，确保基础开挖过程的稳定性，还要清除原地面表层植被，挖除树根，并将换填区域内淤泥全部清理干净，挖至设计基底标高处。在两侧做好临时排水沟，沟底要低于地下水位0.2m，纵向坡比不得缓于2%。用水泵将水抽出基坑外，并用透水性好的材料分层填筑、分层压实。首先推土机初平、再用平地机精平，然后使用压路机静压1～2遍后，再振动压实[2]。对于换填中粗砂，机械不易压实的位置，应当采取灌水密实法。按照设计要求每层检测压实度或沉降差，合格后方可填筑上一层，最后一层碾压完成后应检查纵断面高程、平整度以及厚度等，确保换填质量，有利于工后沉降。

2.2控制加宽路基填料

确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是减少新旧路基沉降差及提高路基稳定性的重要保障。原则上应选用和原有路基一样的土层填料，填料选用不一致时，应选用较高强度的填料，如碎石土，砂砾土等，试验室技术员应在路基填筑前，每公里至少取2个取样点，土质变化较大时，需要增加取样点数。然后进行土工试验，检测其天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR（加州承载比）试验等。选择CBR大的值作为路基填料。其中高速公路和一级公路的上路床要求压实度不小于96%，最小承载比CBR为8%;荷载为轻、中、特重、极重级别的高速公路的下路床要求压实度不小于96%，最小承载比CBR为5%。沈海高速开阳改扩建段路堤下路床路基的压实度设计要求比规范提高了1%，以控制拼宽质量，确保路基的稳定性，减少新旧路基的沉降，到达了非常好的效果[3]。选择好的路基填料，同时达到压实度要求，可有效控制拼接加宽部位的施工质量。

2.3加强新旧路基结合部位处理

路堤路基结合部位拼接极为关键，既是施工中的重点也是难点。填方路段清表后，沿着路线纵向开挖宽度不小于2m、高度不小于30cm的台阶，且设置内倾斜2%～4%。当填土高度大于2m时，需要设置土工格栅，一般采用双向钢塑材质，纵、横极限抗拉强度不小于80kN/m，纵向、横向标称抗拉强度下的伸长率≤3%，其技术指标严格按交通行业标准JT/T925.3—2018《公路工程土工合成材料工格栅第3部分：纤塑格栅》执行。在处理好的原地面上要铺设第一层土工格栅，用钢筋或钢钉固定好，及时用填料分层填筑，摊铺层厚根据路基试验路段数据施工，压实机械宜选用自重不小于180kN（18t）的振动压路机，先静压再振动碾压成型，压实度经检测合格后，方可继续填筑下一层，填土高度每增加2m后，需要用液压夯或大吨位压路机补强，依次交替进行，直到填到路床为止[4]。施工过程中碰到旧路的急流槽、排水管、盲沟管，要引出到拼接路基外，防止雨水浸泡路基，影响施工中填筑质量，破坏路基的整体强度。开挖台阶、铺设土工格栅、机械补强、设置临时排水措施有效增进了新旧路基结合面的咬合，提高了路基的整体强度和黏结度。

2.4完善排水系统

技术员应提前做好材料进场计划，并取样检测，送到有资质的检测机构测定材料的性能，确保其满足设计要求。应遵循先主后次、先下后上的基本原则，填筑路基前，按照设计要求进行盲沟、渗沟等施工。遇到潮湿路段，则需要在旧坡脚设置纵横向盲沟，以确保新旧路基基底排水畅通。路床摊铺完成后，先进行路堤排水沟施工，线型要保持平顺、断面尺寸不应小于设计尺寸，沟底高程须符合设计要求，按照规范要求每200m需要采用水准仪检测5个点。路堤排水沟应与拼接过水圆管涵、盖板涵、边坡急流槽、路基盲沟、当地河渠等排水设施接通，既能满足当地灌溉农田的需要，也能达到路面结构层、路基边坡排水的要求。然后进行路基边坡防护、急流槽、平台排水沟施工时，其结构尺寸、砂浆强度不低于设计要求。急流槽、平台排水沟必须与排水沟接通，其作用是排出路面及边坡雨水。

总之，随着城市化不断推进，城市的发展促进越来越多道路交通质量的进步与提升。此时为了能够增强各自城市的综合实力，保障道路交通的质量与运输效率尤为关键，避免不了新旧路面的拼接工程得以有序开展。尤其是现阶段随着人们生活条件进步，越来越多车辆得以落地，其道路承受的载荷力也越来越大，对道路的建设质量提出更高的要求。

参考文献：

[1]郝广杰.扎倒公路改扩建工程施工期交通组织探索与实践[J].青海交通科技，2019（04）：61-66.

[2]冯自星.高速公路改扩建工程交通组织设计方案研究[J].西部交通科技，2019（08）：153-155.

[3]梁健健，刘金鹏.高速公路改扩建绿色公路模式分析[J].西部交通科技，2019（08）：171-173.

[4]高栋.高速公路改擴建工程桥梁拼接施工技术探讨[J].交通世界，2019（19）：100-101.

（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）