新旧路面拼接施工技术探讨

文/赵云、张梁

1 前言

经济与社会的稳步发展下，高速公路车辆通行量大幅增加，这就导致原先设计的高速公路根本不能达到当前的交通运行的需要。为了有效消除该问题，有些地区已经从原有路段中进行道路加宽处理，能够有效处理当前的通行能力不足的问题，保障交通运行的质量，降低工程造价，满足当前交通运行的要求。但是目前的加宽施工还有很多技术问题无法根本解决。比如扩建道路和原道路连接的部位上存在的问题，就会造成在交通运行后该位置上存在纵、横裂缝，极大影响测量运行的安全性，威胁人们的生命安全。本文从这个方面出发，对公路新旧路面拼接技术深入研究，能够彻底解决这些问题，满足现代交通运行的需要[1]。

2 路面拓宽实例

某高速公路项目总长度是166km，该道路在长期的运营中，因为车流量比较大，导致超载运行的情况比较普遍。所以，为了保证该道路通行质量符合要求，要做好道路加宽施工。主要的内容就是把原油路面改变成为中央分离式的高速公路项目，可以实现一次成型，提升工程的总体质量。

3 突出问题和主要难点

3.1 拼接中存在的突出问题

3．1．1 设计中存在问题。通过原路面的设计分析，主要存在如下问题：横坡调整、路面不均匀沉降、桥头跳车。应该充分考虑这些问题，综合分析设计标高方面的参数控制，新旧桥梁连接部分的纵向拼接施工中的错台问题。有些路面出现了扭曲导致平整度无法达到要求，严重影响工程的质量。

3．1．2 施工中的问题，除了上述的设计缺陷外，施工中还应该考虑到纵断面高程方面的控制，然后进行基层厚度、局部沥青材料厚度、罩面层结构等方面控制，这是提升工程质量的关键。在进行实际施工中，标高会因为铣刨机、纵向沉降、路面厚度不相同导致质量不合格，一旦没有有效控制拼接质量就会不合格，造成交通运行的安全性隐患。比如桥面铺装层的设计厚度为8～10cm，而在施工中，厚度仅仅确定为5cm，严重不符合工程的要求，经过处理之后还会导致露筋的问题。桥头向外延伸40m 的全断面沥青混凝土面层，通过0．1%的坡差确保新旧桥头部位的连接符合要求，厚度在20cm 的位置上，然而实际情况无法达到标准。对于老路面来说，因为存在路面沉降、车辆载荷比较大的情况，通过2%的横坡设计能够产生比较明显变化，路面整体出现了扭曲的情况，调坡或者纵向标高控制也有很高的难度。在进行新路面的施工中，新旧连接部位出现了不均匀沉降问题，纵向拼接的施工质量不合格，导致拼接部位质量难以达标，极大了威胁工程的总体质量[2]。

3.2 路面拼接的主要难点

路面的各个结构层部分的拼接施工控制和方案都是进行扩建施工的关键难点，但是拼接部位的质量会给整体的运行效果、工程质量、耐久性等方面产生很大的影响，具体可以从以下几个方面出发。

3．2．1 旧路面的改建施工得到有效应用，铣刨施工的层次很多、拼接复杂性高，新旧路面在拼接施工中厚度相差比较大，导致技术难度根本无法提升。

3．2．2 路面病害复杂性很高，只通过合理评判的方式进行处理，工程的质量难以达标，处理难度很大，产生极大安全隐患和问题。

3．2．3 标高控制难度较高。因为设计人员在确定设计方案中，要尽量使用旧路面的结构，但是原路面的沉降没有综合性分析，根据设计方案的要求进行铺筑施工无法达到要求，现场施工有着很多的问题[3]。方案经过多次分析，结合实际情况选择合适的拼接施工技术，能够达到工程的质量标准。

4 施工流程

在新旧路面承接施工的过程中，需要根据新旧路面施工要求做好新路以及旧路的路面控制，从而保证整体工程的施工情况达到实际要求。

4.1 施工前准备工作

道路工程项目开始施工前，准备工作非常重要。首先，专业人员应该实现全面的道路工程勘察，比如路基检测、垃圾清理、标高测量等，保证各项数据能够准确地记录。高速公路设计人员充分掌握各项具体的情况下，制定出下述的项目实施方案，满足正常施工的要求；其次，充分掌握现场的地理条件和自然风貌，制定出切实可行的实施方案，随时做出方案调整；再次，在拌和厂的确定中，要根据当地的行政管理部门要求进行，考虑到地势条件，保证后续施工符合要求；最后，综合分析当地的气候条件，及时做好相应的雨水防护、排水设施等应用，防止恶劣天气造成不利影响。在施工开始前，要做好天气预报的分析，达到工期、进度的标准[4]。此外，还应该做好价值材料的采购方面的工作，从实际情况分析，在道路的铺设施工阶段，确定沥青和油料等材料；在沥青材料的选择中，保证其质量合格，符合工程的施工的要求，最终保证工程质量不会产生严重问题。原材料选购结束后，应该做好质量的检查和控制，确保储存达到要求，根据相关材料的性能进行存放，确保原材料的质量合格。

4.2 老路铣刨

高速公路进行加宽施工并不是将原有路面部分刨除后再重新建设，而是在原道路的基础结构部分的原旁边结构位置上建设一条新的道路，保证两个道路可以组合成为新的道路结构投入使用。在该施工中，新铺设施工新路的结构是一项相对难度高的项目，所以在施工环节，应该充分做好新旧路面连接部位的全面铣刨施工。按照当前的设计方案和技术标准，在铣刨后将路面制作成为台阶的形式，确保表面不会有任何的杂物影响工程的质量，否则将会导致工程质量难以合格。因此，施工单位在开始铣刨施工前，应该做好路面检查工作，保证不会有任何的灰尘或者颗粒物等存在。此外，接缝部位的施工方式也需要严格控制，这是保证施工质量的基础条件，要根据垂直接线缝的施工作业方式进行高速公路的拓宽施工。这种施工方式可以保证该结构达到工程的要求，符合技术标准。如果接线缝在施工中发生了突发的情况，应该适当增大预留宽度，通常达到2cm 左右为最好，符合工程的要求[5]。只要是出现啃边的情况，预留宽度应该增大，一般要控制在3cm 以上为最佳。为了使路面平整度合格，在冷切缝作业前，要保证铣刨误差控制在最小范围内，一般10mm 以下为合格标准，防止出现不平整的情况。

4.3 紧固路床

老道路结构形式进行铣刨施工结束后，要做好路床的紧固施工，这种施工方式包含多个工序，每个项目都要达到技术标准，一旦存在控制不严格，就会导致工程质量不合格。因此，要做好如下几个方面：第一，检测含水量参数。如果发现路段内含水量超标，会导致其工期延误且质量不合格。因此，可以通过抽样方式进行检测，工作人员选择样本检测合格后，按照要求进行路面石灰土的铺设施工；第二，铣刨施工结束后，做好路面的清洁处理，紧固处理路床，避免路床松散的情况出现。这些工作处理结束后，开启洒水车进行喷洒淋湿处理，保证其压实平整合格。同时应该加强含水量的控制，确保其符合技术标准的要求，使各个结构的牢固、稳定。当相关路面处理完后，对路床的紧固状态进行验证，保证路程的紧固状态达到实际要求。

4.4 旧料底基层铣刨

高速公路的加宽作业施工阶段，利用铣刨完成后的材料不是废品，将其作为底基层的材料进行施工。因此，施工团队在铣刨出这些材料后不能随意地丢弃，而是要进行集中性的收集和使用，降低施工成本，达到节约资源的效果，满足当前节能降耗的标准，实现生态保护与平衡。此外，在施工中保证铣刨材料的颗粒直径达到5cm 以上，堆放高度控制在2cm 以下。这些都是必须要达到的技术要求，只要是出现违反规范的情况，就会导致严重事故，所以要加强控制。

4.5 底基层和基层的拼接

为了使新旧高速公路的连接性能符合要求，应该在两者基层黏合的位置上涂刷一层界面胶提升连接效果，促使高速公路加宽施工的质量合格。此外，混凝土界面剂的应用可以使高速公路承载性能合格，也能确保高速公路运行的安全性、稳定性达标。

4.6 聚酯玻纤布的铺设

4．6．1 拓宽施工完成后高速公路要进行清理，保证封层结构全部完成，按照施工技术标准进行施工，确保封面达到干燥度的要求，然后再进行黏层油的喷洒施工。

4．6．2 测量施工全部结束后，施工人员要明确施工中心线，使用粉笔做好标记，避免在施工中出现偏差。施工团队进行黏层油喷洒中，并不能实现全面覆盖处理，要预留部分的位置，同时做好施工材料的温度控制，通常来说沥青材料温度要控制在170℃左右。喷洒应该按照施工技术和标准进行，保证沥青喷洒均匀性。喷洒施工结束后，进行路面的检测，防止出现质量问题。为了切实提高整体工程的质量效果，在项目完成后，需要对材料的铺设强度进行验证，保证强度达到工程标准要求后，才可以开展下一道工序的操作。

4.7 新沥青路面与旧沥青路面的拼接

当前的高速公路项目都是沥青路面的形式，在进行加宽施工中，要结合沥青材料的特性来做好黏结施工。在具体的实施环节，热接缝技术就是比较普遍应用的施工技术，通过沥青材料的物理性质进行，保证新旧沥青路面的缝合质量合格，达到美观性且满足高速公路性能达标。但是在工程实施中，喷洒沥青环节，要防止颗粒物的杂质或者灰尘进入到沥青结构内，即使喷洒完成后也不能有杂物存在。在喷洒环节，应该做好喷洒力度的管控，防止出现不均匀导致外观质量不合格的情况。

5 施工质量控制

施工过程中，要保证施工人员达到质量标准，所以应该做好如下几项准备工作：

5．1 对于当前的路面报告测量，确定原位置上内侧边缘带的距离，间隔一定的距离就要做好一次测量，使标高符合要求，然后在图纸中明确标记，按照设计图纸开展施工。

5．2 施工路面的质量控制最为重要的就是纵面高程控制。首先进行旧路面测量，结合具体的标准做好高程的调整，通过使用结构层的调整保证厚度合格。此时应该注意保证各个层都要进行调节，从而使结构的性能合格。

6 结语

高速公路是当前重要的交通基础设施，虽然它的运输能力强、速度快，但是由于当前的交通运行量逐步增大，导致了很多道路无法满足交通运行的标准。基于此，要进行原高速公路的扩宽建设施工，满足交通的运行要求，确保其满足当前经济与社会发展的需要，为今后的交通领域稳步发展起到积极的促进作用。