我国高速动车组检修状况与维护研究

王冰 张阳

摘 要：高速动车组是我国交通网络建设的重要组成部分，动车组牵引、制动、网络、高压、辅助等各系统要求非常严格，为检修带来巨大的挑战。本文针对动车组日常运营维护的需求，分析了动车组运行及检修的现状，阐述了高速动车组在运用中的问题，对动车组检修维护机制进行研究，確保动车组安全高效运行。

关键词：高速动车组;检修维护;运行里程

0引言

当前，我国经济的发展离不开交通运输的支持，提出交通强国的口号， 交通运输的发展更需要铁路作为支撑。铁路作为我国经济发展的大动脉，作为连接各地区经济发展的桥梁和纽带，与国计民生息息相关，其发展的重要性不言而喻。据国家统计局发布数据显示，2019年我国高铁总里程突破了3.5万公里，其中新增高铁运营里程达到5000多公里，稳居世界第一。高速动车组作为高速铁路客运网络的主力车型，由于其高效的运输性能，对列车的安全性、可靠性提出更为严格的要求，需要定期对高速动车组进行检修维护，查找动车运行可能存在的潜在隐患，确保动车组安全运行。

1高速动车组检修维护过程存在的问题

1.1检修停运时间过长。由于我国幅员辽阔，高速动车组遍布全国各地。因各地区地形地貌、运营环境、气候变化等存在的差异，对动车系统及结构的检修提出不同的要求。如南方天气比较炎热，湿度比较大;北方气温较低，对防冻性能要求极高。这样的环境差别导致在检修的过程中不能一概而论，要因地制宜，无形中增加了动车组的检修时间。同时由于高铁技术十分复杂，在检修过程中发现的疑难问题需要消耗大量的时间去排查，找到问题的根源，造成动车组停运、检修时间较长。

1.2检修维护能力不足。近年来，我国高速动车组快速发展，运行速度非常快，最大限度地满足人们的出行需要和社会的发展需要。目前，现有动车组检修大部分依托各地区铁路局集团公司，由于增加的线路较多，无法满足自有维修能力，检修周期长、检修过程复杂，造成高速动车组备用率的增加。

1.3动车组备用率高。虽然近年来，我国不断加强高铁技术标准规范，全力推进不同型号动车组间的互联互通。但是由于我国高铁发展历程较长，各型号的动车组车型复杂，技术参数不一，不同厂家、不同型号、不同编组的动车组检修因操作界面、零配件等不一样，不能实现完全的互换。

2我国高速动车组检修维护策略

2.1优化动车组的检修周期。按照铁路总公司的检修级别规定，一、二级检修为运用检修，由各铁路局集团公司自行承担检修任务，三、四、五级检修为高级检修，必须要在专业的检修基地或者检修工厂进行检修。以CRH3C/380BK、CRH2A/E、CRH380A/AL动车组为例，各动车组运用检修周期如下表所示：

目前，我国长运输线路中48小时超过4000公里的动车组较多，造成动车段中进行的一、二级维修频繁，不但增加了检修成本，而且还影响动车组的运行时间。因此，在确保运行安全的前提下，全面实施动车组检修里程延长试验，不断延长动车组检修里程，优化各级修程检修范围和标准，既要防止失修，也要避免过度修，最大限度地提高运行效率。目前CRH3C/380BK车型一级修的标准改为7000公里或72小时，三级修为145万公里或3年。

2.2合理配置检修资源。铁路总公司要继续加强维修基地建设，在东北、华北、华南、华中、西南、西北等区域建立检修基地，同时要向欠发达地区检修资源配置倾斜，适当开发具备检修能力的检修单位，满足三、四、五级高级检修需求，便于偏远地区高速动车组入厂检修，节省检修成本，释放检修能力，缩短动车组检修周期。

2.3统一检修技术标准。要建立统一的技术标准体系，指导我国高速动车组国产化和维修工作，对动车部件的检修和更换情况进行统一的安排，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，促使动车组的可灵活拆解，从根源解决检修问题。

3 结论

高速动车组作为我国高速铁路发展的命脉。只有合理配置检修资源，进一步优化运用检修制度，制定更精准的检修作业计划，增加检修周期，提高利用率，才能保证高速动车组高效运行，为我国经济社会发展提供运输保障。

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