电子商务与物流业的协调演化分析

张玮炜

（北京物资学院信息学院 北京 101149）

自2010年以后，我国物流从业人数达到了150万人以上，每年的快递数量达到了200亿件以上。在电子商务和物流业共同发展的同时，我国也在出台相关政策去促进两者的协调可持续发展。那么，电子商务与物流之间存在什么样关系，两者之间的哪些因素会影响到居民消费水平？国内外众多专家学者对此进行了分析研究，有学者研究发现电子商务与物流产业之间存在着相互促进相互影响的关系，在当今电子商务发展的背景下，物流业的发展能够影响消费者对商品的可信度。但也有专家指出现阶段的研究只发现了电子商务对物流业的促进作用，但两者之间也存在着消极影响。此外，还有学者研究发现电子商务与物流产业中，产品的质量、物流的效率、企业的知名度等都会决定消费者的消费态度。但这些关于电子商务与物流产业的研究仅是定性研究，没有进行定量研究。故本文在现有研究成果的基础上通过定量研究分析了电子商务与物流业之间的演化过程，对分析我国电子商务与物流业发展提供了理论依据和实用价值。

电子商务与物流业协调演化的条件

（一）重叠的生态位关系

所谓的生态位就是指当一个物种存在于生态环境中，它会对周围其他类似物种产生影响。而重叠的生态位关系就是指两种或者两种以上的物种同时占有一个生态位，而这时它们之间便存在了协同发展或者相互竞争的关系。这种重叠生态位关系的比喻也可以应用在电子商务与物流业之间的关系上，在当今社会中，经济的发展和消费者群体之间一直会存在重叠的关系，而在这些关系中也存在着电子商务和物流产业，所以物流产业与电子商务的重叠关系是分析两者相互作用的基础。

（二）共生种间关系

电子商务与物流产业存在着共生的关系，在过去电子商务水平不高，消费者主要以传统零售业消费为主，所以电子商务与物流产业之间的合作较少，这是点共生。而在当今环境下，消费者主要通过电子商务购买产品，这就导致电子商务与物流产业的联系越来越密切，合作也越来越多。到目前两种产业之间已经建立的战略伙伴关系，实现了资源共享、互利共生，这就实现了由点共生向网络共生的飞跃。但两个产业之间仍存在着地位不平等的关系，比如，当处于节假日时期，电子商务平台通常会推出各种促销活动来吸引更多的消费者，而这对物流平台来说却是巨大的压力，大量的订单使物流的效率降低，其利润也会减少，故目前还处于面共生的初级阶段，这也为未来电子商务与物流产业的协同发展提供了基础条件。

电子商务与物流业协调演化与阶段性特征

（一）分离演化

在2000年之前我国电子商务还没有正式发展，此时物流产业也正值发展阶段。而电子商务与物流产业之间更不存在任何交集，物流产业只是人与人之间的寄送物品，消费者主要依靠传统的零售业进行消费。当1997年以后，我国逐渐开始有物联网平台上线，但此时仍然处于电子商务与物流业之间各自发展，互不干扰的分离演化阶段。

（二）寄生依存阶段

2000年以后至今，我国物联网平台不断发展，依托互联网平台的电子商务也是层出不穷，技术也不断得到提高。越来越多的消费者已放弃过去的传统购物模型，逐渐在电子商务平台中购买商品，可以不受时间与空间的影响。这就使更多的自营物流企业逐渐将眼光投入到电子商务平台中。时至今日，我国主要存在淘宝、京东、唯品会等电子商务平台，也有顺丰、京东、圆通等众多物流产业。目前我国物流产业的主要收入来自于电子商务平台的业务量，而电子商务平台也依靠物流产业实现商品的快速投递，使自己有更多精力注重品牌质量，电子商务的扩大业务量离不开物流产业发展，物流产业对电子商务平台也逐渐产生了依赖。这便是寄生依存阶段，我国目前电子商务和物流产业正处于该阶段。

（三）互利共生阶段

虽然目前我国电子商务产业与物流产业处于寄生依存阶段，但随着未来两个产业的继续发展，两个产业间的融合度会逐渐提高，就会实现互利共生，这也是电子商务产业与物流产业共同追求的目标。随着发展，电子商务平台之间更加注重自身的品牌建设，更加注重产品的质量和消费者的口碑，这就会促进消费者消费倾向的提高。物流产业之间也不再是以邮送价格策略为竞争手段，而是以技术的革新，产业的结构升级为主要手段，不断提高自身的效率，提高自身水平。到了这种阶段，电子商务平台与物流产业之间的融合度会不断加大，实现了资源共享，产业互补，两种产业双向发展，双向促进，达到了互利共生。

实证分析

（一）数据来源

在分析电子商务与物流产业关系之间，首先要了解两种产业的相关数据。故本文在《中国电子商务市场数据监测报告》和中国B2B官方网站中找到了2001-2018年我国各类电子商务平台中每年的网络零售市场交易规模，单位为亿元，其统计结果如表1所示。

除了了解我国电子商务企业年收入外，还要了解我国物流产业的年业务量。故本文在国家邮政局官网和《快递市场监管报告》找到我国2001-2018年物流产业的快递年业务量。在2007年以前，我国快递业务量以邮政为主，所以2001-2018年我国快递业务量统计为国家邮政EMS的数据。2007年以后物流产业快速发展，本文统计的数据为年收入在200万元以上的快递业务企业，其统计数据如表2所示。

（二）电子商务与快递业关系

本文之前选择的数据差异较大，会存在多重的线性关系。为了能够准确的计算出各变量之间的协整关系，得出数据的变化趋势，本文对电子商务平台的收入额与快递产业业务量取对数处理，其中N1为电子商务平台营业额的增加值，N2为快递业业务量的增加值，其计算结果如表3所示。

表3为电子商务与快递产业对数转换后数据序列表。根据表3所表现出的结果可知，从2001-2018年电子商务与快递业的数值均呈现上涨，并具有一定的相似性，为了进一步确定两者之间是否存在相关性，本文需要对两个产业进行相关性分析，其计算结果如表4所示。

表4为电子商务与快递产业相关性检测。由表4可知，在1%的水平下，电子商务与快递产业的Pearson的相关系数值均为0.936，具有较高的显著性。也就是说，自1998年以后我国电子商务平台收入的增加值与快递产业业务量的增加值具有相关性，并且根据表3所表现出的上涨形式也可以说明两者之间具有协同发展的关系。

（三）电子商务与快递业协同关系检验

通过之前分析得出了我国电子商务与快递产业之间具有协同发展的关系，为了验证其准确性，本文要对电子商务与快递产业之间的协同关系进行检验。

单位根检验。根据表4相关性检测的结果可知，电子商务与快递产业之间具有较高相关性，且系数值都大于0，根据这一结果本文采用ADF单位根检验。将ADF单位根检验结果的P值与临界值进行比较，其计算结果如表5所示。

表5为电子商务与快递产业ADF单位根检验结果。由表5可知，电子商务产业lnN1在1%和5%的水平下具有显著性，在10%水平下不具有显著性，并且电子商务产业单位根检验结果的值大于临界值0.05，为不平稳序列。而快递产业lnN2在1%、5%和10%水平下能够接受原假设，并且物流产业单位根检验结果的值同样大于临界值0.05，为不平稳序列，根据结果说明两序列不存在协整关系，需要将两序列进行差分。经过一阶差分后，在5%水平下电子商务产业lnN1和快递产业lnN2均具有显著性，且两序列的单位根检验结果的值均小于临界值0.05，说明经过一阶差分后两序列均呈平稳序列，可以进行协整关系检验。

表1 2001-2018年电子商务平台年营业收入（亿元）

表2 2001-2018年我国物流业的快递业务量（亿件）

表3 电子商务与快递产业对数转换后数据序列表

表4 电子商务与快递产业相关性检测

协整检验。通过之前计算得出经过一阶差分后电子商务产业lnN1和快递产业lnN2均为平稳序列，可以进行协整检验。本文继续将电子商务产业lnN1作为自变量，快递产业lnN2作为因变量，并采用最小二乘法计算两者的回归模型，其计算结果如表6所示。

表6为回归模型汇总。由表6可知，其中R2的结果为0.877，这说明本文中回归模型的平方和占总离差模型平方和的87.7%，表明本文建立的回归模型具有很好的拟合度，能够很好的说明变量之间的关系。

表7为回归模型方差分析结果。由表7可知，回归模型方差的Sig.值为0，小于0.01，这表明了电子商务产业与物流产业之间存在着一定的线性关系，也就是说可以通过线性方程将电子商务产业与物流产业联系起来。

表8为线性关系系数表。由表8可知，回归模型中lnN1系数Sig.的值为0.000，小于0.01，说明在回归模型中自变量电子商务产业lnN1能够对快递产业lnN2的变化进行解释，并且两变量之间具有线性关系，根据表中数值可以确定线性关系为：

lnN2=6.952+0.841lnN1+μt

根据上述公式可知存在着残差项μt，本文就需要对残差项μt所代表的序列进行平稳性检验，其单位根检验结果如表9所示。

表9为残差项μt单位根检验结果。由表9可知，残差项μt的P值为0.235，小于临界值0.05，说明残差项μt所代表的序列为平稳序列，也就说电子商务lnN1与物流业lnN2整体具有长期的协整关系。

表5 电子商务与快递产业ADF单位根检验结果

表6 回归模型汇总

表7 回归模型方差分析结果

表8 线性关系系数

表9 残差项μt单位根检验结果

建议

为使我国电子商务和物流业实现协同发展，促进我国经济可持续发展，本文提出了以下建议：第一，我国电子商务和物流产业之间要在战略、策略、网络、服务和规范之间实现协同发展，战略协同为电子商务与物流产业发展指明了方向，策略协同能够实现电子商务与物流之间的资源共享，网络协同能够提高物流产业网络覆盖率，提高物流企业效率，服务协同能够提高消费者在消费过程中的满意度，规范协同能够实现商品从销售、运输和售后过程的一体化服务。第二，电子商务与物流产业的协同发展仍然是以电子商务为主导，所以电子商务应该加强自己的产业基础，对自身的短板进行加强，注重品牌形象，扩大产品在消费者中的影响力。第三，政府应加强物流产业的基础设施建设，即交通网络的基础设施建设，降低物流的运输成本。物流产业也应该以先进的网络技术为平台加快自身的资源整合，加快与电子商务的产业协作和信息共享。第四，人才是产业发展的根本动力和新鲜血液，政府应该鼓励和培养更多的人去建设和完善电子商务平台和物流产业平台，为实现电子商务和物流产业协同发展提供助力。