大型地下车库建筑设计的优化探讨

【摘要】当今社会，经济社会发展活跃度持续提升，社会机动车保有量连年攀增，对城市泊车产生了强烈需求，探讨汽车库与停车场设计相关课题凸显出重要意义。本文以某停车库工程为例，在多个角度与方面，就汽车库建筑设计问题进行了深入探讨，阐述了个人对此的几点认识，望对汽车库设计相关工作的开展有所裨益。

【关键词】建筑;地下车库;优化设计;方法

当前，城市经济发展质量显著提升，人民群众生活水平明显改善，机动车已经进入千家万户，成为人们出行的主要交通工具。在建筑设计领域，必须强化汽车库与停车场的设计效果，切实解决停车难问题，提高建筑空间利用效率。本文就此展开了探讨。

1、编制依据

《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015;《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014;《建筑设计防火规范》GB50016-2014;《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）;《机动车停车场（库）环境保护设计规程》DGJ08-98-2014;《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DGTJ08-7-2014;《上海市城市规划管理技术规定（土地使用建筑管理）》（2011版）;《停车场（库）标志设置规范》DB31T485-2010;《江苏省城市规划管理技术规定》（2011版）;项目总平面图;项目技术经济指标;人防类型和面积;业主的设计要求。

2、总图车库布局原则

2.1车位的数量确定及人防要求

根据停车率、配建车位控制指标、地面停车率的相关规划和规范要求，来确定住区地下汽车位的配建数量。根据人防部门具体要求，除了必须要在项目所在地块进行配建的，应根据异地建设费用与项目所在地块建设概预算费用的对比来决定人防建造方式。

2.2车库形式

地下车库要求采用大底板方式，即车库与各单元号房的底板直接连通。

2.3外墙面积控制，体型控制原则

地下室外墙，在同样长度的前提下，围合的面积越大越经济。因此，车库外形应尽量规整，以矩形为佳。

2.4退界要求

上海市地下建筑物的离界间距，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离）的0.7倍，且不少于3m。江苏省地下建筑物的离界间距，一般不小于基础底板埋深的50%，且不得小于5m，旧区或用地紧张的特殊地区不得小于3m。

2.5出入口数量及位置

2.5.1出入口数量

2.5.2出入口位置

确定道路主入口后（下图蓝色箭头），车库坡道主要出入口一般布置在主入口左右两侧（蓝色色块），如下图1所示

2.6布车方向原则

车辆停放应以“一条车道两侧垂直停车”为主，避免“一条车道单侧停车”。根据地库形状，应尽可能沿长向布置车道，垂直车道方向布置车位（如图2所示）。

3、建筑

3.1车位尺寸、通道尺寸

3.2柱网尺寸

除为连接坡道所设，应尽可能减少垂直于主停车道的通车道数量。尽端道路长度应控制在120米以内（端部去掉一个车位作为回车使用），如地方对尽端道路的长度有规定，各地应根据地方规范执行。如车库主停车道方向超过尽端式停车道最大长度时，应设环道，且环道应与坡道直接相连。车行方向设置原则：主车道、尽端车道必须采用双向通行，次车道建议单向通行。人行通道设置原则：双向通行车道、4米宽单向通行车道，人行区域净宽为600mm;大于5.6米的单向通行车道，人行区域净宽为900mm。人行通道均沿靠楼栋地下门厅入口一侧道路单边设置，并与地下门厅入口整体联通。因人行道兼用车行道空间，部分項目需地库整体交警验收后再标识人行道范围。

3.3车库排布示例

以上海高层小区为例，上海高层住宅地下室做夹层附赠给住户，夹层下根据情况局部利用作为停车位，未利用部分可在地面上设置为夹层使用的集水井和污水提升井，其梁下净高控制在2.2米，住户从地下大堂入户。为达到停车效率最大化，主楼间距在上海市高层最小间距30米的基础上扩大0.3米，实际项目应同时考虑日照计算的叠加影响控制主楼间距。本示例仅为车位排布及入户示意，未划分防火分区及布置车库设备用房。住宅地下夹层应保证最小净高不小于2350mm，夹层下方作为停车位时车位处净高应保证不小于2200mm，管线应尽量避开车位，如不能避开则应保证至少2m净高（仅上地区海，江苏地区应改为微型车位）。以上海多层小区为例，上海多层住宅地下室南侧通高附赠给住户，地下室北侧做地下夹层，夹层下利用作为停车位，其梁下净高控制在2.2米，附赠地下室的住户可从车库直接入户，无附赠住户从地下大堂入户。主楼间距暂按上海市日照间距系数1.2控制，主楼间排布两排垂直停车位和两排水平停车位，尽端采用4米道路环通。本示例仅为车位排布及入户示意，未划分防火分区及布置车库设备用房。住宅地下夹层应保证最小净高不小于2350mm，夹层下方作为停车位时车位处净高应保证不小于2200mm。以江苏多层小区为例，江苏多层地下室做夹层附赠给住户，夹层下利用作为停车位，其梁下净高控制在2.2米，附赠地下室的住户可从车库直接入户，无附赠住户从地下大堂入户。主楼间距暂按江苏省日照间距系数1.3控制，为达到停车效率最大化，主楼间距在此基础上扩大0.4米。本示例仅为车位排布及入户示意，未划分防火分区及布置车库设备用房。住宅地下夹层应保证最小净高不小于2350mm，夹层下方作为停车位时车位处净高应保证不小于2200mm，管线应避开车位。

3.4充电桩设置原则

住宅小区应预留电动汽车充电桩，充电桩一般设置在地下车库内，充电桩数量按小区规划机动车位数的10%配置。充电桩应平均分配在每个防火分区内;每个充电桩用电量按7KW考虑，充电桩的用电量应在小区电业变电站内预留，计算变压器配置容量的配置系数按1考虑;地下车库内在设置电动汽车充电桩的区域应在其相应配电间内预留其相应充电桩容量所需供电电缆数的电缆进户套管，并预留安装充电桩计量电表的位置。电动汽车充电桩计量电表一般由供电部门负责安装，电表至充电桩间线路一般由专业单位负责安装。线路安装时应尽量在电缆桥架内敷设，出桥架线路应穿管明敷，管线应尽量贴梁敷设，减少管线对车库美观的影响，物业管理部门应监督管线施工。

3.5地下变电站设置原则

尽可能考虑设于地下车库，设于地下车库的条件及要求应征询当地相关主管部门。

4、精细化设计

4.1尽端布车原则

尽端布车原则是车库精细化设计的首要原则。在该项目中，车库长向尽端有以下三种环通方式，可根据通车道数量的不同按下表选择设置单车道或双车道或单车道+水平停车位。

4.2尽端布柱原则

车库长向尽端环通处，应采用三车位柱网布置车位，结构柱网沿长向可不对齐。

4.3独立疏散楼梯布置原则

为满足消防安全技术标准要去，应在独立疏散楼梯布置原则要求下，做到：独立的疏散楼梯处应结合防火分区设置，两个防火分区共用一个疏散楼梯，可采用布局二方式布置。

4.4搬场车位设置原则

有条件的项目建议将搬场车引入地下车库内，在坡道边划出专门的卸货和转运区域，由物业公司限定搬场车的工作时间（避开上下班高峰期），并由专人负责引导和安全警示，搬场车通行的范围内净高应保证2.8m。

4.5车道转弯宽度要求

双车道转入单车道，最小单车道宽度应不小于4米;单车道转入双车道，单车道最小3.5米即可;单车道转入单车道，转出车道最小3.8米，转入车道最小4.0米，且端部柱子应向后移动至少1.56米（即加大局部柱跨），以满足转弯要求;单车道转入单车道，当转出车道为4.0米时，端部柱子应向后移动至少1.36米，以满足转弯要求。

4.6截水沟、集水井设置原则

推荐采用集水井周边面层找坡排水，车库面层为厚度100mm。排水沟设置原则：设置在采光井、开敞楼梯等露天部位的室内外交接处。汽车坡道、自行车坡道设置在起坡点和终坡点外侧，并沿水流方向在截水沟后设置减速带，起一定的挡水作用。排水沟盖板应选用水平肋高于垂直肋的产品。集水井设置原则：设置在有截水沟的位置。一个防火分区设置四个集水井（2x1.5x1.5深），集水井盖上做过水格栅，周边2米范围内做1%的坡找向集水井。集水井位置应靠墙、隐蔽、不占用车位。

4.7采光设计原则

4.7.1人工采光

沿车道和车位上方沿车道方向布置。灯带应统一标高设置，且不低于风管底部标高。灯具密度间距由电气专业确定，车道照度标准应不低于30lx，车位照度标准应不低于20lx，车库至号房入口门厅处的照度标准应不低于200lx。出入口处应加密设置，提高照度汽车库出入口及自行车库出入口的照度标准应不低于50lx。

4.7.2自然采光

一是采光天井。为侧面采光，一般布置在车道一侧或贴邻住宅主楼设置，同时可以结合绿化和独立疏散楼梯设置。贴邻主楼设置时采光井侧面开口与主楼门窗洞口保证4米最小防火间距，不能满足时应设置防火卷帘。天井出地面混凝土翻口高度距离室外地坪不应小于0.5米，并设置总高度不小于1.05米的防护栏杆或栏板。

二是采光天窗。位置相对较为自由，一般设置在车行道上方（采光要求高且设备管线较少）。设置时应结合地面景观统一考虑，单个采光窗面积不宜过大，受次梁制约方向控制2米，另一方向控制在2～4米。（太大地面景观不好处理）。兼做排烟或通风井，顶部为玻璃顶，侧面设置防雨百叶。（可节约进风、排烟机房及设备）。

4.8出地面构筑物设置原则

战时进风井应尽量利用次要口部楼梯间设置，不能利用时应出地面设置，风口下口高出室外地坪0.5米，侧面百叶采用防雨百叶。战时排风井结合主要口部设置，不出地面。移动电站进风井利用坡道进风。移动电站排风井风口下口高出室外地坪0.5米，距离坡道进风口大于15米。

5、常见问题原因及决措施

5.1层高设计不合理的问题和改进措施

在住宅建筑地下车库项目设计中存在层高设计不高，或者层高过大的问题，因此，主要原因是：在设计过程中，对规范和标准的理解不足，认为车库设计时层高控制在2.2m左右即可满足实际要求;对地下车库在是否设置机械排和自动喷水灭火系统的把控不够准确，存在多算或者漏算设备的问题。具体改进措施如下：

在《规范》中明确指出地下车库的高度为2.2m，但指的是建设施工完成后地面的净高度，没考虑装修、风管等设备的安装尺寸。因此，在住宅建筑地下车库项目设计中要合理控制地下室层高，必须明确地下室层是否包含了设备工种专业设计工程师取得的相关数据，并对每个设备尺寸进行确定。通风用的主风道要尽量靠近车道边侧设置，在水电线设备管线铺设时尽量和通风专业的风管相互平行。

5.2地下车库车道宽度设计问题和改进措施

在地下车库车道宽度设计中存在的主要的主要问题为：车道宽度尺寸过大，人为增加车库的无效面积。主要原因为：在住宅建筑地下车库项目设计中设计人员各类车道宽度的规定不够熟悉，按找自己的主观臆断设计。解决措施如下：

住宅建筑地下车库项目设计人员要熟知《规范》中的各种数据要求，在具体设计过程中，严格按照《规范》中的要求设计车道宽度。比如：普通直线型车道，单行车道的最小宽度为3.0m，如果可从车道自己进入停车位则最小宽度为5.5m;如果是普通双行车道，并且采用了垂直式后退停车的方法，则车道宽度不能低于5.5m。车辆出口宽度单行3.5m，双行6.0m。

5.3出入口设计不当问题和改进措施

在住宅建筑地下车库项目设计中如果出入口设计不合理，则会增加车辆出去的难度，甚至发生擦碰。主要原因为：在设计时对《规范》中关于出入口设计的要求理解不足。具体的解决措施如下：

住宅建筑地下车库项目设计中设计人员需要严格按照《规范》中的要求，合理设计车库出入口的数量和宽度。如：如果住宅建筑地下车库中，停车总数量低于50辆，则设置一个单车道出入口即可满足要求;如果停车总数量在51～100辆之间，则要设置一个双车到出入口或者至少两个单车道出入口;当停车总数量超过100辆时，则需要设置两个单车道出入口。

结语：

总之，汽车库建筑设计是一项系统性工作，受技术方法、设计理念、人为操作等方面要素的影响，汽车库设计设计实践中依旧存在着诸多方面的薄弱环节，因此设计人员应该从汽车库建筑设计的客观实际需求出发，充分遵循设计技术基本应用规律，创新设计理念，优化设计方法，为提高汽车建筑庫设计总体水平奠定坚实基础。

参考文献：

[1]王长荣，李刚毅.现代理念下建筑汽车库设计方法与应用分析[J].价值工程（电子版），2019：115.

[2]韩兵康，张竹庭.设抗浮桩的大型地下车库不均匀上浮有限元分析及处理[J].工业建筑，2011（S1）.

[3]陈卫东.某大型地下车库工程抗拔桩设计[J].安徽建筑，2008（05）.

[4]孙剑源.浅谈大型地下车库设计中的裂缝控制[J].建筑结构，2016（S1）.

[5]杨安.浅谈大型地下车库环形坡道施工技术要点[J].甘肃科技，2016（16）.

作者简介：

李永民，性别：男，籍贯：山西运城，东南大学建筑学学士，民族：汉，出生年月：1983年1月，工作单位：上海中房建筑设计有限公司，国家一级注册建筑师。