大吨位箱梁落梁施工工艺研究

毛长江

（中铁建设集团有限公司）

1 工程介绍

1.1 工程概述

成都地铁5 号线高架段北起香城大道，南至新建天龙大道。线路主要经过新都区斑竹园镇、金牛区天回镇，全部为地上施工，依次跨越兴城大道、毗河、绕城高速公路、金新路等土建1 标高架段共包括5 站6 区间，正线全长6.392km，路基过渡段0.3km。车站分别从北往南依次为华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站。北部商贸城至幸福桥区间桥，线路于YCK5+145处跨越绕城高速公路，连续梁位于金牛区成都绕城高速公路（金新路附近）。线路于YCK5+145 处跨越绕城的高速路，公路和线路之间斜交81°52'51"，其路面宽为35m，路基填土之后的高大概3m，两边路基边坡的排水沟为52m。在线路跨越处高速公路处设有3 孔20m 公路下穿桥涵，此公路桥是为了排洪及立交而设置，中间的一孔梁下为宽约5m 的水渠，在地铁线路左侧一孔梁下为一条宽约3.5m 的水泥路。

1.2 箱梁的构造尺寸

梁箱的构造中，梁体所用为单箱单室，其变高度属直腹板箱形截面，中间支点的梁高为4.70m，而跨中梁高为2.70m，箱梁的顶宽是10.2m，底宽为5.7m，其翼缘板端厚度15cm，而翼缘板的根部厚30cm。箱梁内室顶部两侧设60×20cm 的倒角，底板设20×20cm 的倒角。箱梁中支点设置厚250cm 横隔墙，横隔墙设置（高）200cm×（宽）120cm 的过人洞；梁端设厚150cm 横隔墙，横隔墙设置（高）150cm×（宽）100cm 的过人洞。图1 为箱梁现场示意图。

图1 箱梁结构

⑴箱梁的构造。计算梁体的跨度为（47.9+80+47.9）m，使用单箱、单室、直腹板变高度箱梁，而箱梁顶部宽为10.2m，底部为5.7m；中间支点的梁高为4.7m，边上支点和跨中梁高是2.7m，梁底的曲线及梁高变化使用了二次拋物线。顶板厚0.3m，底板厚0.5～0.9m，腹板厚0.5～0.8m。全联分别在中支点和边支点处设置横隔墙，横隔墙均设置过人洞，中支点处横隔墙厚2.5m，边支点横隔墙厚1.5m。中支座横向间距为4.0m，边支座横向间距为3.8m。

⑶梁体的设计为纵、竖双向预应力体系，纵向按全预应力构件设计。纵向预应力采用钢绞线，竖向釆用预应力混凝土用螺纹钢筋PSB830。

2 施工方法

2.1 支架验收

支架与模板搭建完成后开始支架体系相关部件的验收工作，如紧固连接件、管件、基础等，只有将其验收合格之后才能进行进一步的工程施工。

2.2 标高测量

施工之前，要在模板上进行标记，所标记的沉降观察点要从主墩线到两侧进行标记，间距为1/4 跨径，每一个观察点所设置的位置要在底板中间、翼缘板的中间以及腹板处，每一处有5 个点。要在主墩的顶面标记固定的点，对每个点进行编号标记。

2.3 预压块就位

进行汽车吊架设置的时候，要将其置于墩柱旁边的宽阔平地上，支架的上面以及放置混凝土的地方要各有一位司索工、信号工，其主要的作用是站在无遮挡的地方对司机进行指挥，便于汽车吊司机操作，实现预压块的逐层放置。

2.4 分级加载及沉降变形观察

进行分级加载的过程中，要预留观察点，若发生较大的变形或者已经超出变形的值，就应该马上停止加载，分析支架，并实行处理，在支撑调整经过验收之后再继续施工。在进行预压前，要对盘扣架、支架模板的顶面以及地基的地方标高，并记录坐标值。对支架预压进行监测时，监测内容包括：加载前对监测的点进行标高；标高每一级加载后的监测点；完全加载之后每隔1d 对监测点进行标高；卸载后的6h 对监测点标高；支架要进行水平位移。布置支架的沉降监测点时应该注意：①在混凝土结构上每隔1/4 的位置就设置一个检测的断面。②断面上的监测点要对称，且每个断面上有5 个点。③将所设置的点选择一个成为水平位移点。

对支架沉降的计算以及监测记录必须要符合相关规定：

⑴在进行预压荷载施工之前，要对支架的底部以及顶部监测点标高进行监测记录；

⑵每一级的荷载施工结束后，要对各个监测点的标高进行监测，还要计算沉降量；

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⑶所有的预压荷载结束后，每隔一天就要进行一次监测并记录标高，只有支架预压合格，方可实行卸载；

⑷支架卸载6h 之后，要监测各监测点的标高，还要对支架监测点的弹性变化进行计算；

⑸对支架监测点的非弹性变化进行计算；

⑹逐层加载和卸载时要对支架的位移进行记录。预压支架完全加载之后进行监测时，要判断预压支架是否合格，就看是否满足以下条件：①每个监测点在开始24h 沉降量的平均数低于1mm；②每个监测点72h 内的沉降量平均数低于5mm。

2.5 卸载

堆载结束后，将数据汇报于监理，确定合格之后，就可实行卸载，在卸载时，吊装一定要缓慢，还要注意支架体系变形。

2.6 标高及支架体系检查调整

卸载之后，要复测模板顶的标高，还要对模板顶的高程进行调整，然后对每个位置的稳定情况进行检查，进行局部调整。进行检测的人将数据给出来，然后技术部与监理部门根据实际情况具体给出支架以及底模的拱值。待检查合格之后，可投入使用。

2.7 预压验收及总结

要依据预压的全部过程进行总结，其中包含了检测、处置、加载的过程，还包含监测数据基础沉降量的变化、支架的弹性变形、非弹性变量、平行位移、支架的安全评价、立模标高，还要对支架的预压报告进行编制[1]。

3 安全保障措施

安全措施的保障包括了：

⑴进行安全技术交底。所有的安全措施一定要符合施工现场的实际情况，每一级的管理人员必须要亲力亲为，实现逐级书面安全交底。

⑵施工前的检查。安全部长以及相关区域负责人一定要对所管辖地区的人员进行的安全措施进行全面监督与检查。

⑶所有设备如果没有经过验收或者验收不合格都不得使用，只要是进场施工的相关人员都必须按照要求填写机械的运作、维修的相关记录。

⑷紧急停工。如果在施工的过程中出现危急或者紧急情况，要马上停工，并且要及时报告给公司，马上采取相应的解决措施[2]。

4 质量保障措施

⑴实行技术交底制度。在进行开工之前，技术管理者要按照施工的要求进行作业指导编写，要给所有的施工者进行全方位的技术交底，对施工项目的设计要求、技术标准、施工办法等进行交底，还要对工程之间的关系以及相关的注意事项进行交接。

⑵施工时坚持“三检”制度。所谓的是“三检”，即在施工的过程中自检、互相检查、交接工序检查，如果没有达到相关的要求，就不允许实行下一个环节的施工，在施工的过程中必须要将所有人的责任明确，交接以及检查都要相关人员确认签字，便于后续的施工。

⑶隐蔽工程检查签证。对于隐蔽工程，要实行自检、互检、专检的方式，实行专业检查以及班组检查，在上下班交接之前要实行自检，对于不合格的施工者要及时纠正。在各个工序完成之后，就要由相关的工作人员实行分检，一旦有不合格的，就要进行返工，直到合格为止。

⑷材料检验。在材料还未达到施工现场之前，就要多相关材料进行验收检查，或者取样本进行送检，避免使用不合格的材料，只有通过检验之后才可使用。

5 结语

本文以大吨位箱梁落梁施工工艺研究为题，主要分析了成都地铁5 号线的相关施工，文章介绍了工程的概况，并对施工的技术以及施工中的安全和质量控制措施进行分析，主要为未来的施工提供经验。