民用飞机设计参考机种之一道格拉斯DC-8四发喷气客机

8

DC-8是美国道格拉斯飞机公司生产的四发大型运输机，从1956年中开始设计酝酿，计划制造五种系列，各系列的外形尺寸、气动特点、主要部件和系统都基本相同，主要区别是发动机不同，洲际型飞机的载油量较大，并加大了机翼、后机身、尾翼和起落架的结构强度。到1965年该公司又宣布制造三种改变机体的超60(60系)DC-8飞机。

里程碑

1956年 开始设计

1958.5 原型机首飞

1958.9 投入航线运行

1959.8 获美国FAA型号合格证

三面图

DC-8 前后生产下列型别：

DC-8-10 美国国内航线型。1956年中开始设计，1958年5月首飞，1958年9月投入航线使用，装4台P&W 6 124 kg推力的JT3C-6喷气发动机。载客176人。1959年8月获FAA型号合格证。

DC-8-20 美国国内航线型。1958年11月首飞，1960年初投入航线使用，装4台P&W JT4A-3(7 167 kg)的涡喷发动机。可载176名旅客。

DC-8-30 洲际远程航线型。1959年2月首飞 1960年初投入使用，装4台JT9A(7 620 kg)或JT4A-11(7 945 kg)的涡喷发动机。增加了载油量，加强机翼、后机身、尾翼和起落架结构强度。可载189名旅客。

DC-8-40 洲际远程航线型。1959年7月首飞，1960年1月投入使用，1960年3月获FAA型号合格证。装4台7 945 kg的罗·罗公司康维尔RCo.12涡扇发动机，提高了发动机效率，降低了噪声和污染排放。

DC-8-50 DC-8-40的缩短型。1960年12月首飞，1961年中投入使用，装4台P&W JT3D-1(7 718 kg)或JT3D-3(8 172 kg)涡扇发动机，后改用JT3D-3B发动机和经气动修型的55型。载客189人。

DC-8-61 1966年3月首飞，1966年9月获FAA型号合格证，1967年开始交付，同年2月投入航线使用，装4台P&W JT3D-3B(8 172 kg)涡扇发动机，与DC-8-50相比，具有相同的机翼和发动机挂架，机身加长11.18 m，因此可载客259人。

DC-8-62 超远程型。1966年8月首飞，1967年5月投入航线使用。该型较标准型加长了翼展和机身(2.03 m)。客舱在机翼前、后加长了1.02 m，载客量为189人。翼尖处加长了0.91 m，以减少巡航时的诱导阻力和增加了油箱容积。重新设计了吊舱和挂架。

DC-8-63 是加长机身的DC-8-61与改动气动外形和动力装置的DC-8-62组合改进型。采用JT3D-7(8 618 kg)涡扇发动机。加大了起落架轮距和轮胎尺寸。1967年首飞，同年6月获FAA型号合格证，7月进入航线运营。

设计特点

机翼悬壁式下单翼。1/4弦线后掠角30°，展弦比7.1，上反角6°30′。纯金属结构，每侧机翼上有2块双缝襟翼。机翼前有扰流板。备有热空气防冰系统。

机身全金属半硬壳式结构，截面为倒“8”字形，机身头部呈圆顶形，其中装有雷达，机身后部和垂直安定面构成一体。

尾翼悬臂式全金属结构，垂尾上反角10°，垂直安定面和水平安定面均后掠35°，水平安定面的安装角可在飞行中调节，向上偏转10°，向下为20°。

起落架液压可收放前三点式。前起落架向前收，主起落架收入机身内。主起落架为4轮小车式，胎压为9.21×105Pa。通过转弯机轮和方向舵脚蹬可控制2个前轮转向。

动力装置DC-8-30以前各型均安装4台涡喷发动机，从DC-8-40开始，以后均改装4台涡扇发动机。发动机均装有消音器和用于地面和飞行操纵的反推力装置。全部燃油都装在机翼整体油箱中： DC-8-10和DC-8-20为66 528 L；DC-8-30和DC-8-40为87 360 L；DC-8-50和DC-8-61为88 531 L；DC-8-62和DC-8-63为91 891 L、压力加油，动力排油最大速度为6 815 L/m。

座舱客舱前后左侧各有1个客舱门。右侧正对客舱门设有服务舱门。机翼前后地板下方右侧各有1个舱门用于装卸行李和货物。超DC-8-61座舱前面右侧有1个衣帽间和2个食品柜，后面侧有2个食品柜，左侧有1个衣帽间和1个食品柜，后面有3个卫生间。

系统采用由发动机驱动涡轮压气机的空调和增压系统，最大压差为0.62×105Pa，液压系统压力为210×105Pa，用于驱动起落架收放、前轮转弯、刹车、飞行操纵、襟翼和扰流板。电源系统包括4台115/208 V、400 Hz三相交流电机和4个直流电源变压器整流器。

航电设备无线电和雷达根据用户规范配置。装有SP-30自动驾驶仪的自动飞行控制系统。

外部尺寸(DC-8-10，DC-8-62)

翼展

DC-8-10

43.41 m

DC-8-62

45.23 m

机长

DC-8-10

45.87 m

DC-8-62

47.98 m

机高

DC-8-10

12.91 m

DC-8-62

12.92 m

平尾翼展

14.48 m

主轮距

6.35 m

前后轮距

DC-8-10

17.52 m

DC-8-62

18.54 m

高度

1.83 m

宽度

0.88 m

服务舱门

高度

1.63 m

宽度

0.85 m

货舱门

高度

1.12 m

宽度

0.91 m

内部尺寸

敦礼挣扎着坐起来，一阵眩晕差点把他击倒。他赶紧闭着眼向后靠在卧床的靠背上，一动不动，像睡着了一样。靠背上紫红色的金丝绒衬得他的脸卡白卡白的，胡茬子也更加分明，使得下巴看起来不是平常那种青灰色，而是深得近乎黑色了。他的上半身穿了一件浅灰色的棉质睡衣，腰部以下搭着被子，被子的一角翻转过来，露出比背面颜色略深的里子。被子不是很厚，比靠背略浅一些的紫色，上面点缀着几团花纹，花纹以浅绿色为主，夹杂着少许黄色，刺绣精美得让人止不住地浮想联翩。

客舱(不含驾驶舱)

长度

DC-8-10

31.11 m

最大宽度

DC-8-10

3.50 m

最大高度

DC-8-10

2.21 m

容积

DC-8-10

215.7 m3

DC-8-62

228.9 m3

货物/行李舱(地板下)

DC-8-10

39.35 m3

DC-8-62

45.70 m3

面积

机翼

DC-8-10(早期飞机)

257.6 m2

DC-8-10(前缘放下)

266.5 m2

DC-8-62

271.9 m2

重量与载荷

使用空重

DC-8-10

56 578 kg

DC-8-62

64 366 kg

容量商载

DC-8-10

15 585 kg

DC-8-62

21 470 kg

最大起飞重量

DC-8-10

123 830 kg

DC-8-62

151 950 kg

设计着陆重量

DC-8-10

87 543 kg

DC-8-62

108 860 kg

性能(最大起飞重量99 800 kg,高度9 150 m)

最大巡航速度

DC-8-10

873 km/h

DC-8-62

965 km/h

爬升率(海平面)

DC-8-10

405 m/min

DC-8-62

683 m/min

FAA起飞场长(最大起飞重量)

DC-8-10

2 860 m

DC-8-62

2 980 m

FAA着陆重量(最大着陆重量)

DC-8-10

1 950 m

DC-8-62

1 870 m

设计航程(最大商载，正常备油)

DC-8-62

9 640 km

最大航程(无风，无备油)

DC-8-10

6 920 km

DC-8-62

13 675 km

(高培仁)