浅谈高原行车安全

李松

摘  要：本文从高原地区的地理地形特点、气候特点、道路特点、汽车运行环境特点等方面浅谈了汽车在高原山区运行的特点。并针对这些特点从运用技术、驾驶技巧及正确使用等方面浅析了高原行车宜的相应措施，确保行车安全。

关键词：高原行车特点;驾驶特点;相应措施

公路运输作为运输的主体，能实现“门”到“门”的运输，相对于铁路运输、水路运输和航空运输有其独有的优势，能打通运输末端环节。而我们主要任务地区为青藏高原，在这样一个地理位置中行驶有着与平原地区截然不同的特点，道路交通安全性也在很大的程度上不同于平原地区，本文从公路运输的理论与实践出发，通过外在因素对汽车行驶安全影响的分析。

一、青藏高原地形特点

青藏高原是我国最大、世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”、“第三极”，青藏高原海拔在3000——5000米之间，平均海拔4000米以上，河流密布，湖泊众多，水网交错，地形复杂，有“中华水塔之称”，作为主要任务地区，对我国有重大的战略意义。

二、青藏高原气候特点

青藏高原气候总特点：辐射强烈，日照多，气温低，积温少，气温随高度和纬度的升高而降低，气温昼夜温差大，干湿分明;冬季干冷漫长，大风多;夏季温凉多雨，冰雹多。

青藏高原年平均气温由东南的20℃，向西北递减至-6℃以下。以昆仑山格尔木地区为例，属高寒半荒漠和荒漠气候，最暖月平均气温4—6℃，年降水量为20—100毫米，日照充足，年日照总时数2500—3200小时。

三、高原地区道路特点

青藏公路全长1937千米，为国家二级公路，路基最宽为10米，坡度最大为7%，全线平均海拔在4000米以上，桥梁多达60余座，青藏公路是西藏地区物资运输的大动脉，更是生命线，是世界上海拔坐高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况多好且最安全的公路，沿线的地形有草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等。青藏高原分布着世界中低纬地区面积最大、范围最广的多年冻土区，其中青南-藏北冻土区又是整个高原分布最为广泛的，约占整个青藏高原冻土区的57.1%，除去多年冻土外，还分布有季节性冻土，这样便造成了青藏公路的因冻土解冻和封冻造成的起伏。

四、高原地区行车特点

高原、高寒地区，寒冷期長，气温低，车辆难启动，行车中普遍出现以下问题：

1、动力性下降，后备功率不足;发动机最大输出功率较原厂额定功率有较大下降;同时最大扭矩也会下降，这对高原山区行驶极为不利，同时易产生燃烧室积碳，引发爆震导致发动机功率大为降低，降低发动机寿命;

2、由于空气稀薄导致混合气浓化，油耗上升，经济性变差。高原行车空燃比减小，燃烧不完全，燃油消耗增加;

3、翻越高山较多，下坡较长，同时加之来往车辆较多，导致制动器使用频繁，易至热衰退，直接影响行车安全，同时制动器寿命缩短加大成本;

4、高原地区空气稀薄，气候多变，自然条件恶劣，人员易发生高原反应，长距离、长时间行车驾驶员劳动强度大，易疲劳，容易引发安全问题。

针对上述问题，在高原行车宜采取如下相应措施：

4.1 调整发动机压缩比

通过技术改造恢复汽车的动力性、经济性，以适应高原山区对汽车技术状况的特殊要求。

4.1.1 为什么要提高压缩比

压缩比是汽车的主要性能参数之一，压缩比的提高可提高和改善压缩终了的温度和压力，有利于混合气点燃后的火焰传播，促进混合气的燃烧，缩短燃烧时间，增加膨胀比，改善燃烧过程，使发动机的有效功率增大，燃油消耗降低。

4.1.2 提高压缩比的方法

（1）缩小气缸盖燃烧室容积;

（2）改变活塞形状;

（3）调整汽缸垫厚度;

采用何种方法提高压缩比，要根据车型的发动机结构特性而定，不能随意大改大换，违背科学而得不偿失。

4.2可适当调整喷油提前角v

喷油器开始喷油时，活塞距离上止点的曲轴转角称为喷油提前角。

4.2.1喷油提前角的重要性

喷油提前角的大小对柴油机运行状况影响很大，喷油提前角过大时，将导致备然期较长，而引起发动机工作粗暴。而喷油提前角过小时，将导致燃烧过程延后过多，最高压力值下降，从而使柴油机热效率明显下降，因此若要保证柴油机良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。

4.2.2最佳喷油提前角

最佳喷油提前角，是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最小燃油率消耗的喷油提前角。柴油机的最佳提前喷油角是变化的，它随供油量和曲轴转速变化而变化，最佳喷油提前角随柴油机转速升高而增大。

五、高原车队行进注意事项及措施

根据气候、道路特点，注意行车安全在高原山区行车，除一般操作外，还要做好以下方面;

（1）搞好高原安全行车教育，增强人员的心理准备和体能储备，确保行车安全;

（2）组织高原行车前，应进行相应的适应性训练，如抗疲劳训练和车辆的自救与互救训练等;

（3）准备常用高原药物，如红景天、高原护肤霜、复方丹参滴丸、常用感冒药等，做到预有准备;

（4）及时检查保养车辆，落实好车辆的检查制度，时刻注意车辆技术状况，始终使车辆处于一个良好的性能;

（5）合理进行行车编组和编配随车人员，按新老搭配等原则进行;

（6）请领携带易损耗材，确保在行车途中遇有情况，能立足自身条件解决，确保行车顺畅;

（7）安排运行任务要留有余地，减少单车载重，有条件是还可以准备空载车辆，以备出行不可行驶车辆，能在最快的时间内实现物资倒运，不影响物质运输任务;

同时，长途驾驶据人的生理特性，通常驾驶员一般连续开车三个小时以上时，约60-70%的人进入疲劳状态，出现视觉模糊，判断失误、操作迟缓、反应不灵等现象，这时再强调正确驾驶几乎不可能了，因此长途驾驶汽车应掌握：

（1）驾驶室适当通风，尤其是冬季，避免车窗关死，以防过早疲劳;

（2）驾驶行驶2-3小时应停车休息，待精力得到恢复后再继续驾车，这对防止交通事故和发挥驾驶技术有明显效果。

综上所述，高原行车其车辆性能必须适应高原山区特点需要，否则就应采取措施进行适应性改造。目的是提高发动机的动力性和经济性，改造的主要方法是提高压缩比和改善充气性能。再就是必须掌握高原山区汽车驾驶技巧、要点，做好车辆日常维护，勤检查，同时最关键的因素还是人，思想上重视才是安全保证的关键。

参考文献

[1]  赵树槐.高原行车特点及相应措施浅析[J].时代汽车，2017（04）：44-45.