捷豹路虎品牌车型故障4例

故障1

关键词：线束破损、短路

故障现象：一辆2016年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0T 发动机和手自一体变速器，行驶里程8 万km。用户反映车辆仪表板提示悬架调节功能存在故障。

检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆后仪表板提示“自适应动力学系统故障”，该提示表明可变悬架存在故障。连接诊断仪检测，读取到故障码“C110D-14—右前减振器电磁阀对搭铁断路/短路”。

根据故障现象和故障码分析，可能的故障原因有右前减振器线束短路或断路、集成式可变悬架控制单元故障或右前减振器内部故障。

维修人员用万用表测量减振器电磁阀插接器C1C04-1 和C1C04-2 的电压，结果为0.0 V，这2 个插接器无供电，不正常。测量右前减振器电磁阀电阻，结果为2.7 Ω，正常。断开插接器C31-J2，测量C31-J2-4 和C31-J2-5 端子间的电压，结果为8.2 V，正常。断开插接器C31-J1， 测 量C31-J1-4 和C31-J1-5 端子间的电阻，结果为0.0 Ω，不正常。

根据上述测量结果，推测为右前减振器电磁阀至可变悬架控制单元的线路存在短路。

图1 短路由导线绝缘层破损引起

从右前减振器电磁阀处开始，沿着线束进行检查。最终发现这段线束在发动机舱内的部分，因此前经历过事故维修，在钣金修复时防护不到位，导致线路因焊接高温被熔结在一起（图1）。

故障排除：修复并固定好破损的线束后试车，故障提示消失，可变悬架功能正常，故障排除。

故障2

关键词：中央接线器、插孔松动

故障现象：一辆2017年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0T 发动机和手自一体变速器，行驶里程1 万km。用户反映，他晚上驾车回家，如果车辆是在车库停一晚，次日使用时一切正常。但如果是在露天条件下停放一晚，次日车辆就会出现无法起动的情况。

检查分析：根据用户的描述，维修人员在接车后将车辆在露天停车场停放一晚（夜间外界温度低至-20℃）。次日试车，发现车辆确实无法起动，且数字仪表板黑屏，锁车与解锁功能正常。测量蓄电池电压，正常。维修人员断开车辆蓄电池，10 min 后恢复供电，但无法起动的故障依旧。连接诊断仪进行检测，发现诊断仪与车辆无法通讯。

考虑到车辆只在非常寒冷的户外放置一晚后故障才出现，并且蓄电池电压正常。故障出现的条件表明，很可能存在线路虚接或者是某个与供电有关的控制单元在环境温度极低的条件下无法工作。

维修人员根据故障现象推测，是某个控制单元或者线路的插接器有虚接情况。考虑到故障现象与温度有关系，于是决定对车辆内部的各熔丝盒进行加热。在对中央接线器CJB 加热后，车辆仪表板恢复显示，发动机可以起动。此时连接诊断仪，也可以进行检测，但并未读取到任何故障码。

为确保诊断的精确性，维修人员又将车辆露天放置一晚，无法起动的故障再次出现。对CJB 进行加热后，故障也像上次一样快速消失，故障点确认为CJB 内部。

检查CJB（图2），发现1 号熔丝松动，晃动1 号熔丝后，仪表显示消失，车辆无法起动。故障发生时，1 号熔丝并未出现熔断。更换一个新的熔丝，依旧存在安装不牢固、可以晃动的情况，且晃动熔丝时，故障再次出现。确认故障是由熔丝端子松动，接触不良所引起。

图2 CJB 内的熔丝插孔在遇冷后出现接触不良

故障排除：更换CJB 总成，将所有熔丝按原位装回后试车，车辆恢复正常。再次将车辆露天停放一晚，也未再出现无法起动的情况，故障排除。

故障3

关键词：密封圈破损、制冷剂泄漏

故障现象：一辆2019年产捷豹F-PACE 运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和自动变速器，行驶里程1 万km。用户反映车辆空调不制冷。

检查分析：维修人员接车后试用空调制冷功能，将空调温度调至最低，风量调至最高，用温度计测量出风口的温度为33℃，此时外界温度为32℃。连接诊断仪检测，在空调系统中未发现故障码。读取空调系统数据流，系统压力约为88 kPa，而正常值应超过1 100 kPa。

图3 压缩机与管路的连接处有荧光剂泄漏

图4 密封圈破损导致制冷剂泄漏

根据该数据推测，当前空调系统中制冷剂严重不足。连接空调压力表，指针显示空调系统高低压均为100 kPa 左右，进一步印证制冷剂不足的推测。

用专用工具为空调系统打压，将压力提升至700 kPa，等待15 min，发现压力降低至660 kPa。至此，确认是由于空调系统存在泄漏导致制冷剂不足。

为空调系统加注制冷剂和荧光测漏剂，起动发动机打开空调运转约15 min。关闭发动机，打开紫外线灯，佩戴荧光增强眼镜进行检查。最终发现，在空调低压管路与空调压缩机相连的接口处有荧光剂泄漏流出（图3）。将此处清洗干净后，再次起动发动机并打开空调。15 min 后关闭发动机重新检查，发现此处再次泄漏出荧光剂。至此，可以确定空调系统中的制冷剂，正是从这个管路接口处泄漏的。

维修人员拆下空调压缩机上的空调低压管，发现管路接口上的密封圈已经损坏变形（图4）。

故障排除：更换破损的密封圈后测试空调，空调制冷效果恢复正常。此时读取数据流，空调系统的压力为1 163 kPa，数据正常。让空调持续运转约10 min，诊断仪中显示的空调系统压力数据没有下降，故障就此排除。

故障4

关键词：环境温度传感器、插接器

故障现象：一辆2017年产捷豹F-PACE 运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和自动变速器，行驶里程4 万km。用户反映车辆仪表板出现发动机故障报警，但车辆行驶状态一切正常。

图5 环境温度传感器线束插接器端子退缩

检查分析：维修人员接车后起动车辆，可以看到车辆仪表板上的发动机故障灯点亮。连接诊断仪检测，读取到故障码“P0073-00—环境空气温度传感器电压过高/无子类型信息”、“P010A-00—质量或体积空气流量B电路/无子类信息”和“P0071-22—环境空气温度传感器范围/信号幅值＞最大值”。

根据车辆的故障码分析，可能的故障原因包括环境温度传感器故障、线路存在断路/短路以及发动机控制单元内部故障。

维修人员根据诊断软件的指引，测量环境空气温度传感器的电阻，结果为2 041 Ω，正常。拆下左前门内饰板，检查环境空气温度传感器的线束和插接器C5PM26A 的安装状态，正常。断开C5PM26A，检查其内部端子，发现16号端子有退缩现象（图5）。

测量C5PM26A-16 端子的电压，结果为5.02 V，正常。测量与C5PM26A-16相对应的回路，即C5PM26A-18 端子与搭铁之间的电阻，结果为0 Ω，也正常。至此断定，C5PM26A 两端的线束均正常，故障原因确定为C5PM26A-16 端子退缩，导致环境温度传感器的信号传输中断，引发发动机故障灯点亮。

故障排除：修复C5PM26A-16 端子并删除故障码后测试车辆，发动机故障警告灯不再点亮，车辆运行一切正常，故障排除。