海上保险业必须跟上世界发展变化的节奏——访国际海上保险联盟主席Richard Turner先生

本刊记者 薛龙玉

2019年9月，国际海上保险联盟（IUMI）在加拿大多伦多召开了年度大会，同时发布了权威的年度海上保险数据报告。报告指出，保险公司将迎来更多限硫令相关的损失索赔，同时也表示海上保险业的前景依然不明朗。面对环保法规和新冠疫情带来的挑战，海上保险业应如何应对？随着行业发展新格局，承保人又该重点关注哪些发展领域？为此，我们专访了国际海上保险联盟主席Richard Turner先生。

记者：IUMI在最新年报中指出，船舶保险公司可能会面临更多限硫令相关的损失索赔。这些损失索赔可能包括哪些方面？目前已经出现了哪些类型？对于船东和船舶管理公司，从IUMI的角度，有哪些建议，可以帮助他们减少这方面的损失？

Richard Turner：机器损坏是海上保险损失最常见的原因（40%的船舶索赔是由机器损坏引起的），我们相信这类损失会随着低硫燃油的引进而相应增加。造成这种情况的原因有很多，其中包括燃油成分、混合和采样/测试方面的差异；闪点低于国际安全法规要求的最低值；催化颗粒的安全边际不足；以及由于可燃性差而引起的点火延迟。当船舶进入限定的水域，将燃料从标准重燃油转换为低硫油时，也可能会出现问题。目前海上保险公司尚未发现索赔数量出现有意义的增长，但是新规实施毕竟还处在初期阶段，不过IUMI注意到了洗涤塔腐蚀的潜在问题。IUMI一直在积极参与这方面的讨论，并且采取了以下行动：

◆ 鼓励国际船级社协会（IACS）所有成员实施IACS关于船用柴油机使用石油类燃料处理系统的最新建议；

◆ 展示有关催化颗粒导致损失的现有文件资料，并且提示相关风险，以此来提高业界的安全意识；

◆ 监测排放控制区内重燃油向馏分油转换的相关进展；

◆ 鼓励对60mg/kg催化颗粒的含量上限进行修订，以及将生物燃料纳入ISO标准；

◆ 支持IMO海上安全委员对从2020年开始实施0.5%限硫令的安全性进行审查；

◆ 建议要求炼油厂必须对燃料进行测试，确认所交付的燃料未受污染。

记者：据IUMI数据显示，2018年全球船壳险保费相比2017年并无增长。哪些因素造成了这一结果？

Richard Turner：我们所记录的2018年全球船壳保费为70亿美元，正如你所说，相比2017年并无增长，尽管全球船队的规模仍在持续扩张。因此，总体保费基数与世界船队规模之间的历史差距一直在延续。当然了，这里的关键问题是收入可能无法弥补未来的损失，这意味着船壳保险业有可能无利可图，至少在技术层面上是这样。最近，行业承保能力出现了下降和/或收缩，希望我们在今年9月发布数据时能看到船壳市场呈现相对复苏的局面。

记者：IUMI事实与数据委员会主席Philip Graham在年会上指出，船壳险和货运险市场似乎已经触底，开始出现温和上升的趋势。这种判断的依据是什么？

Richard Turner：就船壳市场而言，呈现温和上升趋势的原因如我前面所述，总体承保能力已经出现了下降，这意味着市场上的竞争变少了，拉低保费的因素也就随之减少了。

承保能力过剩也是货运险市场的一大特征。这种专门业务的商品化程度不断提高，降低了行业的准入门槛，吸引了大量新公司加入。不过现在又有许多人退出了货运险行业（或限制了自己的参与程度），这有助于我们的市场实现再平衡。此外，全球贸易持续增长也是原因之一。随着货物运输量不断上涨，对保险业务的需求也水涨船高，这为我们营造了一种积极的长期前景。尽管如此，目前的新冠疫情可能会在短期内抑制全球贸易量，我们可能很快就会看到它对货运险领域的影响。

记者：近期爆发的新冠疫情将对海上保险市场产生什么影响？

Richard Turner：不管是在短期还是长期内，新冠疫情都可能会影响海运货物、船壳以及海上能源保险业务。从中长期来看，宏观经济影响和经验教训可能会促使海上保险业做出其他适应性改变；比如说，保险业务的条款和覆盖范围可能也会需要有新增或调整。

标准海上保单条件对应的主要是所携带资产的有形物理损害，因此，影响海上保险业的索赔发生率应该不会出现太大差异。在短期内，贸易量的缩减将会引起货运保费的下降。不过，以下领域可能会新增一批潜在的索赔案例：一是船壳市场，由于疫情或法规的影响，可能会出现延误以及船上和港口工作人员人手不足的问题。备用零件不足也可能造成问题。还可能出现船舶搁置的状况，这一点必须考虑到。由于当前的出行限制，检验人员以及其他必要的受访者可能无法像从前那样轻松地进入伤亡现场。二是货运方面，贸易量和运输量的下降通常意味着这一块的业务也将减少。供应链所面临的不确定性和中断可能会引起延误和业务中断。某些保单可能会拓展覆盖范围以响应出现延误的情况。港口区域的仓库溢出和拥堵还可能会引发其他问题。

记者：国际航运业面临着不断涌现的新挑战，IUMI也指出海上保险业的前景依然不明朗，那么全球海上保险市场相比以往出现了哪些新的变化和趋势？

Richard Turner：当前的海上保险市场具有历史性的无利可图的特征。多年来，业界承保能力的供应一直都超过了市场对保险业务的需求。随着许多承保人退出海上保险业（或减少了对该行业的投入），市场已经开始重新平衡。与之相伴的还有将产品“商品化”以及将个别保单转移到捆绑业务中的这种令人担忧的趋势。风险状况也在发生改变。我们现在看到的船舶比以往任何时候都要大，运载的货物也比以往任何时候都要多。这就使得价值和风险都集中在了一艘船上，增加了重大索赔发生的可能性。这种“集聚”风险也存在于大型船舶经常停靠的港口，以及囤有大量珍贵货物的储存设施之中。网络安全是近来已浮出水面的一种新型风险，而且业界也已经开始着手应对这一难题。客户要求提供创新、全面的保障，我们行业必须响应这种需求。网络风险波及的范围十分广泛，很有可能会影响到整个供应链以及船舶本身。除此之外，世界本身也在不断发展变化，海上保险业必须跟上节奏，与时俱进。有一些海上保险条款是几十年前写的，远比现代数字化时代出现得早。保险商需要重新思考他们所提供的保险覆盖范围以及他们对索赔情况的反应。他们还需要利用自己掌握的各种数字化工具来改善风险评估和定价的方式。在新兴技术的驱动下，开展高效承保所需的技能组合将面临一场重新校准。

最后，我们绝对不能忘记当前业界对环境和社会事务的重视。海上保险人需要严肃对待这些重要问题。

记者：今年IUMI将聚焦哪些重点工作？

Richard Turner：今年我们的重点工作包括以下几个方面：一是发展成员。IUMI的成员队伍正在不断壮大，而且越来越能代表全球市场。设立亚洲区中心、任命亚洲大使和非洲大使是这一转变的重中之重。近期，拉丁美洲海上承保人协会成为了IUMI附属成员。缅甸和俄罗斯也已成为IUMI非正式成员。二是推广教育。为了提供专业的海上保险技能，我们创建并启动了两项教育培训课程，内容涵盖货运和船壳险承保。我们正在开展的网络研讨会项目也持续吸引着越来越多来自世界各地的观众。三是关注数据和数字化。这项工作包括收集、整理和共享高质量的统计数据，2019年我们将这方面的产出集中在了多伦多会议召开后不久发布的年度统计报告之中。此外，承保的艺术和科学也即将发展进入另一个阶段，这个阶段里，数据和数字化将得到更多关注，我们将帮助成员为迎接这一新世界的到来做好准备。四是积极发声。我们将充当海上保险业的代言人，代表成员利益，与其他行业组织密切合作。这项工作主要由我们的保单论坛来承担，该论坛所探讨的问题多种多样，包括北极航行、集装箱船火灾、自主航行船舶以及网络风险等等。五是促进交流沟通。我们将充分利用多媒体平台与会员和业界互动，以此提高我们自身以及所有成员的影响力。

与此同时，IUMI还扩大了自己的视野，将环境、社会和公司治理（ESG）事务纳入议程之中。就环境、社会和公司治理问题进行成员调查后，我们确定了从该角度IUMI应当优先参与的四大重点领域。它们分别是北极航行、自主/无人运输、燃料质量和新燃料类型以及船舶回收。有趣的是，IUMI的保单议程已经涵盖了前三个问题，有关这些主题的工作已经在进行中了。最后，在新冠疫情发生带来的空前危机中，IUMI一心帮助成员，为他们提供新冠疫情对海上保险公司及其客户业务影响方面的指南。最近IUMI发布了有关这个问题的指导性文件，具体内容可在官网查阅。

记者：针对亚洲市场，IUMI是否有新的发展计划？

Richard Turner：我们在2019年度会议上报告的全球海上保费有30%以上来自亚太地区。因此，亚洲市场对我们而言极为重要，我们很荣幸能有大量亚洲保险协会加入到我们的成员队伍中来。

2016年，我们在香港开设了IUMI亚洲区中心。这个机构非常重要，目前正在根据当地同事的具体需求积极调整我们的活动，确保我们与他们保持关联。通过亚洲区中心，我们在整个亚洲地区顺利组织了两次非常成功的区域性海上保险会议。2019年“IUMI亚洲论坛”在上海圆满举行。一旦新冠肺炎疫情得到控制，社会恢复常态，这个项目就将继续开展。

我们也很高兴看到我们的执行委员会、技术委员会还有论坛活动吸引到了来自世界各地包括许多亚洲国家的专业人士。

● 延伸阅读

Richard Turner，英国特许保险学会正式会员（FCII）。从1989年至今一直就职于英国RSA保险集团，有着将近40年的保险行业从业经验，目前是RSA卢森堡首席执行官。除此之外，他还担任过多个行业要职。他是英国伦敦船舶联合委员会的前任成员，国际保险协会（IUA）海上技术委员会的前任主席，并且也是国际保险协会的董事会成员。

2018年9月，Richard Turner当选IUMI主席。他一直是IUMI的坚定支持者，2002年他第一次参加了IUMI在纽约举行的会议，从那以后他一直定期出席IUMI会议。他在2008年至2011年期间担任IUMI提名委员会委员，并于2011年至2015年担任执行委员会委员。在过去几年中，他一直是IUMI教育委员会的成员。