桥头跳车病害的原因及处治策略

陈君龙

(四川三江交通建设工程有限公司，四川 宜宾 644000)

0 前 言

21世纪，国家经济硬实力不断发展获得提高，我国公路交通行业基础公路建设也不断加快，不同地区的公路桥梁工程全面开展并且取得成功。而桥头跳车事故的病害和负面影响也越来越大，人们对它的关注度也越来越高。而公路桥梁由于长期使用，压力承受，消耗磨损，且在自然环境的影响下已经出现了诸多问题。种种原因下，桥头跳车危害已出现，且影响巨大，必须采取有效措施预防、处理，减少此类影响。

1 桥头跳车的原因

在我国当前公路建设发展中，桥头跳车是一种常见的道路质量安全问题。桥头与路堤发生高低不一的错位，导致了沉降。此种现象，主要发生的在桥梁和路基交界处。当汽车经过此处时，遇到障碍，而因此导致簸、跳跃现象发生。

1.1 刚柔过渡变形不一致

从我国当前基建工程来看，桥头引道、路基以及路面设施部分，都是柔性结构，而靠桥台面层是刚性的双层结构体系。因此，分析看出，桥台结合处是不同性质路面体系。并且，成型路基在自身重力作用下也可能发生一定程度的压缩变形，这样道路顶面发生的沉降则是由于路堤自重压缩变形，并且地基也发生了沉降。这种由于桥梁和路堤结构，刚性程度的差异是不可避免的。

例如:山东威海双岛路段，前几年有发生过桥头跳车事故。由于基底差，施工人员也无从下手，从前的养虾池全是淤泥，回填也未及时有效解决问题，过几年肯定还会出现沉降。还有的公路，业主不肯增加基底换填工程量，施工发现挖开老路基底全是垃圾，摊铺机施工时，也陷入其中，无法工作。

1.2 材料选择不当

因在台背填料选择中，选择从水分、在自身重力及车辆荷载作用下考虑选材。孔隙会变形，在一定时间段内会出现自身形变。因此，压缩沉降主要取决于填料性质，在一定程度上，较长时间使用内的变形程度，如果填料前对基底，尤其是软土地基未作必要的处理，或者在处理方法选择或处理工作中使用不当，都会造成第一步即出现问题，造成沉降，出现跳车事故。

1.3 基底处理不当

台背选址时，一般选择位于有河流流经的地域。此类地区多有软土，这类土特点显著，即是孔隙比大，压缩性高。一旦受到扰动，自然结构易受破坏，压缩强度就明显降低。在车辆荷载特别是超载，再加上长时间高频率的压缩，则更容易引起地基沉陷，且变形结果稳定下来往往需要很长时间，甚至几十年。就是在一些稳定地基，当车辆荷载特别是超载外荷载时，由于货物沉重的压力，也难免出现地基沉陷，造成跳桥事故的发生。

2 桥头跳车的危害

2.1 影响行车安全

当车辆在高速通道桥上行驶时，速度达到一定程度。一旦遇到一个即使是小石子的阻碍可能也会产生巨大影响。因此，当桥台与路堤的高度不一，出现沉降缺口时，就会有错台的出现，因此，会造成高速行驶的汽车发生翻车事故。对机动车驾驶员的生命安全，其他道路上行驶人的安全，严重甚至造成生命安全受到威胁。

当发生跳车事故时，会产生冲击力并会影响机动车的使用性能。其他方面，次生灾害，会增加对车辆机体的机械部分磨损，带来极强不适的震动感触，还会对人体造成影响以及轮胎的磨耗，机油消耗变多，一定程度上，还会缩短车辆使用寿命。对在公路上运输货物的企业及个人来说，运输成本还会增加，造成更大的经济耗费。更严重的跳车事故，会造成车辆翻车、交通追尾等事故灾害，不仅会破坏公共财务损失，更重要的是会对驾驶员、机动车和运输货物的安全，造成一定程度的受损。

2.2 影响运营费用

由于在高速架桥的沉降，在行驶中的问题，一定要提前解决，因此要产生不必要的费用。比如，对高速架桥的工作人员来说，设立警示牌，对路过车辆驾驶员进行提示。再次，还要设立专业后备事故解决方案。如果事故不幸发生，要进行及时抢救，设立事故处理小组。对事故处理小组的成立，抢救设备的配备，都需要投入大量的资金。对机动车驾驶人员来说，当行驶过沉降时，对车辆的损害是极其巨大的。如果不幸发生意外，后期的花费也是巨大的，资金投入也巨大。

因此，无论是对机动车驾驶员还是公路工作机构，发生跳桥事故的影响花费都是巨大的，影响运营费用。

2.3 对道路桥梁的运行影响极大

长时间道路通行，对沉降部分公路的影响是巨大的，会影响道路使用寿命，可能会造成更大的障碍。当产生一个小的缺口，长时间、高频率在缺口上再次造成伤害时，会产生更大的影响。因此，当完整的公路系统遭受到一点破坏时，以此为小突破口，甚至会产生更大道路桥梁运营问题，后果影响巨大。

桥头连接位置受力时易形成应力集中，由于车速的快慢，车辆本身的抗振性能等一些因素，促使出现了让道路远大于桥梁的沉降量。因此，两部分之间的沉降差异越来越大，使得路面上出现了台阶，甚至是显著纵坡变化，导致行车时发生桥头颠簸跳跃现象，这种现象几乎每座桥梁都存在，只是跳车程度轻重的差别。处治桥头跳车病害花费巨大的费用和造成负面的社会影响，是当前道路基建行业的一个难题。

3 桥头跳车的处治策略

3.1 放宽基底和放缓施工坡度

在建桥过程中，要保证有足够的作业宽度。根据经验及规范要求确定适当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。

基底作为工程发展的根本，在基底建设过程中一定要“慢工出细活”，无论是前期准备，对基底位置的选择，选择刚性、柔性、压缩性最为符合的地区，来确定基底。若基底选择好之后，如果还有基层土壤问题，这是深入研究，积极规划，解决问题。

3.2 施工技术

只有打好基底，在后期建设中才能尽可能减少其他问题与设计错误。因此，对基底部分的施工进度可适当放慢，高标准地完成基底建设即可。地基处理措施为了缩小台后路堤地基与桥台之间的刚度差值，减小路桥过渡段的沉降差值，对台背下地基进行加固是非常有必要的，尤其如与软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等特殊地基的安排规划。

处理好台背基础，注意合理安排施工优先工序，保证有足够的时间对桥头路基段进行超载预压。加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。采取行之有效的方法，进行台背基础设施建设工程。

工程施工完成后，在以后的保养中，为了节省人力、物力、财力而就地取材选择填料，造成工程使用度不高，寿命过于短，造成影响更大，得不偿失。因此，在材料选择方面，除了传统泥砂、土石、水泥，其他新型高分子材料也是一种合适的填充材料，比如，新型泡沫轻质混凝土是一种能够有效解决强度与变形问题的新型轻质环保填筑材料。与高分子材料相比，泡沫轻质混凝土属于水泥类材料，耐久性能力强，具有与水泥制品同等的耐久性，与主体工程同寿命周期工作。因此在填充中，选择这样的材料，是一个较为明智的选择。无论如何，选择耐用性高，可使用度高，防沉降工作能力更强的新型材料，也是施工顺利完成，工程使用寿命长的必不可少条件。而对于施工过程中的标准，从台背基础，填筑材料等其他方面工程选择如表1所示。

表1 工程标准对照表

3.3 完善工程体系，立足实际

工程体系中，设计中往往受工程造价、价格预算、工作场地的限制，这就造成桥头路堤在设计上出现一定的不合理性，排水系统、桥的宽度、高度以及其他基本参数掌握不全面就开始施工，没有按照方案施工。因此，由于设计中认识到土地基底的重要性，必须投入大量物力、财力、人力去研究。因此设计规划中，往往是将桥台的基础置于刚性高的土层，能够承受桥头重量的地基上。因此，推测发生沉降范围很小。但实际施工中会有突发意外，比如施工遇到软土层，造成结果往往有差异。加之碰到软土，施工中很难将其彻底处理完善。这种路、桥在设计上的差距是无法避免，因此，要完善设计工作内容，立足实际工作地区情况，在此基础上，实际规划、设计。

在充分了解认识自己的工作，不单单简单从工作任务或者工作内容谈起，更高层次从工作意义与目标进行分析。从工程实际出发，对工作安排规划明细，结合工程特点、地域位置确定对计量设备装置的管理。优化工程人才体系，注重优秀人才选拔的方式方法。并且可适时合理对工作人员进行工作技能培训，提高业务能力和业务水平。

4 结 语

作为当代我国公路发展面临的问题，桥头跳车问题的解决需要建筑行业，工程部门的共同解决。更需要其他工程行业，甚至全社会的共同关注与积极解决。以此为重大突破口，使公路更健康、长久地发展，为社会发展提供强有力的工程支持。

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