山区高速公路安全设施系统设计研究

马骏

摘要：随着我国经济的发展，交通道路建设也进入了一个新的阶段。高速公路是我国道路交通系统的重要组成部分，对于各地区的经济文化交流具有积极作用。尤其是山区高速公路的建设，是我国西部大开发工程的重要组成部分，也是我国内部经济发展的动力支持。本文主要从山区高速公路建设的特点分析，从而探讨山区高速公路安全设施系统设计与应用的重要意义，同时就山区高速公路安全设施系统设计要点进行讨论。

关键词：山区;高速公路;安全设施;系统设计

Abstract： With the development of China's economy， the construction of traffic roads has also entered a new stage. The expressway is an important part of China's road traffic system and has a positive effect on economic and cultural exchanges in various regions. In particular， the construction of mountain expressway is an important part of China's western development project， and it is also a dynamic support for China's internal economic development. This article mainly analyzes the characteristics of the construction of mountain expressway， so as to discuss the importance of the design and application of mountain expressway safety facilities system， and discuss the design points of mountain expressway safety facilities system.

Key words： mountain area;expressway;safety facilities;system design

0  引言

高速公路作为道路交通系统的重要组成部分，与人们的出行有着密切的关系，关系到民生问题。随着经济发展水平的提高，人们对于道路建设有着更高的要求，也增加了高速公路建设的难度。位于山区的高速公路建设工程来说，其难度进一步加大，同时，对于安全性有了更高的标准。山区高速公路安全设施系统设计对于其安全施工以及投入使用后的维护管理具有重要意义，因此，山区高速公路建设中，有关人员必须要重视安全设施系统的设计与应用。

1  山区高速公路建设的特点

1.1 所处地理位置较为复杂 对于高速公路建设来说，其安全和质量是人们关注的重点。高速公路建设在山区，需要面对较为复杂的地理环境，这对于工程施工建设带来极大挑战。在前期高速公路设计中，必须考虑到山区环境的复杂性，通过对施工区域的实际考察来进行工程设计方案的制定和不断优化。

1.2 受到外界干扰较大  山区高速公路的建设对于我国整体经济建设具有积极作用，但是在实际工程建设中需要解决其容易受到外界干扰的问题，从而保证工程的质量，满足使用需求。具体来说，山区高速公路的建设较容易受到外界干扰，包括气候条件，地质环境以及地形结构。本来山区的气候条件、地质环境以及地形结构较为复杂且多变，这又进一步削弱了山区高速公路工程的稳定性[1]。

2  山区高速公路安全设施系统设计的重要意义分析

2.1 提高山区高速公路的安全性 山区高速公路与一般的高度公路不同，一旦出现交通事故，则危害性极大。在山区高速公路建设中合理设计和应用安全设施系统，可以进一步保证山区高速公路使用的安全性，避免交通事故的发生。另外，及时可能存在交通事故发生的概率，通过安全设施系统的设计可以极大降低这种安全隐患。

2.2 提高山區高速公路使用的舒适性  当驾驶员在山区高速公路行车时会明显感觉到与在一般的高速公路上行车的区别，加大了行车的难度，降低了行车的舒适性和快捷性。而在山区高速公路中进行安全设施系统设计不仅可以提高安全性，还可以保证行车的舒适性，让司机在更为舒适的环境下进行行车操作。

3  山区高速公路安全设施系统设计的要点分析

3.1 统一设计单位  在山区高速公路工程建设时，常常会选择多家设计单位来合作进行。这种方式尤其优势，但是弊处也很明显。不同的设计单位对于工程设计的理解角度不同，在一些安全处理方面会存在较大的差异性，不利于山区高速公路建设方案的统一。例如，会出现指路标识发生中断的问题。针对这一问题，与山区高速公路相关的建设与设计单位一定要做好沟通交流，通过建设单位的作用来调整设计单位，从而实现山区高速公路整体安全系统设计方案的一致性，也从整体提高了安全系统的质量。做好山区高速公路安全设施系统的统一化工作，才能确保安全建设中存在的缺陷能够得到改善[2]。

3.2 做好设计界面的统一工作  统计设计界面，离不开相关的国家规范制度。基于对国家规范制度的理解，严格规范山区高速公路安全设施系统设计的行为，从而使得系统设计符合国家的规范制度与相关行业标准。在实际建设中，不同的山区高速公路由于功能性不同，对于设计的需求也有所不通过。因此，需要结合工程实际建设情况，参考国家的规范制度，做好安全设施系统的界面设计的统一工作[3]。具体来说，在山区高速工作的连接部位做好安全设置，包括桥桥相连、隧隧相连以及桥隧相连部位。合理采用混凝土材料进行设计，通过混凝土材料护栏的使用来进行工程加固。与此同时，还需要注意工程数量计列工作的开展，从而有效实现界面统一化的工作目标。

3.3 进行标线设计  在进行山区高速公路工程设计中，往往选择多家设计单位进行设计工作的统一开展。但是，在实际设计的过程中，不同设计单位对于工程设计有着自己的理解，并且相互之间的沟通较差，难以形成统一的设计标准，导致山区高速公路安全设施系统的设计呈现出层次的区别。在进行标志标线设计工作时，缺乏设计的统一化严重影响了山区高速公路的使用需求。尤其是在一些特殊的路段，标线不统一会加大驾驶员行车的难度，也难以发挥标线设计的作用，从而加大了交通事故发生的概率。隧道进出口路段、山洞内、长大下坡横巷路段都属于特殊路段，这些特殊路段本来因为地质结构等外部原因，行车难度加大，需要通过标线设计的引导来保证驾驶员行车的安全性。如果标线设计混乱，不仅起不到之前的设计目的，还会影响驾驶员行车的思路，极易引发交通安全事故的发生。所以说，需要通过对于实际情况的综合分析，进而统一标签设计，从而提高整体安全设施系统设计的质量[4]。

3.4 进行交通标志的结构和布置统一化  对于山区高速公路来说，其因为地理位置的复杂性，需要通过多种交通标志来引导驾驶员安全行驶，所以交通标志的种类和数量较多。在进行山区高速公路安全设施系统设计时，不仅要考虑到系统的质量，还要考虑到成本投入。需要基于科学合理的设计来降低成本投入，从而帮助施工方赢得较高的经济利益。所以说，在进行交通标志的设计中，可以通过分组设计来减少建筑材料的使用，不仅可以降低工程建设的成本，也有利于生态环境的保护，符合可持续发展的理念。同时，做好标志结构设计的分组控制，使得每一种支撑方式的结构设计在3到5组的合理范围内[5]。

3.5 隔离栅的设计  隔离栅是山区高速公路安全设施系统建设的重要组成部分，通过隔离栅的设计与施工，可以来规定范围，从而提高工程的安全性。一般来说，山区高速公路的服务区、停车区、养护工区等区域比较常见，通过隔离栅的使用来进行封闭。隔离栅也会在桥下面穿行，如果使用在通道小行路段，会沿着八字翼墙或者锥坡进行内侧的封闭。在设计过程中，需要保证隔离栅的围封性，结合实际情况提高围封的准确性[6]。同时，在进行隔离栅是设计安装时，还需要注意确保场地的平整性，不能距离高速公里太近，控制在高速公路占地届的三米以内较为适宜，设计时美观性和合理性都要考虑在内。

3.6 避险车道的设计  避险车道的设计主要是降低制动失灵的车辆损害公共财产的危害程度。在行车过程中，车辆可能面临着制动失灵的安全隐患，尤其是在一些特殊行车地段，如果车辆出现制动失灵的问题，很容易导致主线交通流其他车辆的受损，也会严重破坏山区高速公路工程的整体质量。进行避险车道设计，可以让这些制动失灵的车辆进行减速停止。避险车道设计主要包含引导系统、减速消能系统以及安全保护系统，不能忽视警示标志标线以及预告的设计应用。就安全保护系统来说，其借助缓冲材料的设计，包括旧轮胎或者沙堆来进行最后一段的降速，从而保护车辆以及人员的安全。减速消能系统作为避险车道的核心部分，其通过消耗车辆的动能来降低安全风险，实现车辆在运行一段时间后自动停止。避险车道的设计是高速公路工程，尤其是山区高速公路工程建设不可忽视的部分，也是降低安全事故概率的有效手段之一[7]。

3.7 速度管理与控制设施设计  速度管理与控制设施设计主要针对车辆的行驶速度进行管理，从而控制行车速度在合理的范围内。基于安全行驶的目的，需要进行制动器失效情况的合理分析，从而找到对应温升的范围，确定车辆的安全下坡速度。在一些特殊路段，例如连续长下坡要严格控制好温升以及速度，进而合理制定限速标准。在山区高速公路行驶时，不仅要注意工程使用的快捷性，更需要进行安全管理，做好速度控制就是实现安全管理的有效手段之一。不同车辆有着不同的控速标准，在具体速度管理和控制设施设计时，需要集合路段实际情况以及不同车型、车种的动力分析，从而合理控制[8]。

3.8 护栏设计  在进行护栏设计，需要重点把握护栏的使用材料、护栏形式以及护栏等级的设置。护栏的设计目的是为了进行安全范围内的保护，从而保证驾驶员行车的安全。第一，要做好护栏形式的选择。举例来说，如果某一山区高速公路工程的边坡设计坡度为1：1.5，设计人员在进行设计时需要将路基填土高度设置在六米的左右，同时选择a级加强式波形梁护栏，进而才能达到安全保护的目的。在一些特殊路段，需要根据路段的安全风险等级来合理选择护栏的等级，必要时需要采取特殊防护手段。另外，在进行端部处理时，也要根据不同欄端的实际情况，根据地形等来选择合理的端部处理方式，实现护栏设计的统一性。

4  结语

山区高速公路安全设施系统的设计对于提高工程的安全性，保证工程使用过程中的快捷性和舒适性有着积极作用。在实际安全设施系统设计时，需要明确统一化的标准，做好不同设计单位之间的沟通交流，从而确保设计方案的整体性。同时，护栏设计、隔离栅设计、标志以及标线的设计、避险车道的设计、速度管理与控制设施的设计要注意细节把握。

参考文献：

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[2]戚华庭，陶靖.浅谈山区高速公路安全设施系统设计[J].公 路，2014（9）：154-156.

[3]杨修志.山区高速公路安全设施的设置与应用[J].公路交通 科技（应用技术版），2012（8）：365-368.

[4]虞叶东，徐殿峰.浅谈山区高速公路交通安全设施设计——岳西至武汉高速公路安全设施设计总结[J].科技经济市场，2012 （10）：3-5.

[5]王建军，刘乙橙，吴宜淞.高速公路交通安全设施系 统评价指针及评价方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2011（12）：66-70.

[6]郭延永，刘攀，吴瑶，等.基于属性识别的高速公路 交通安全设施系统评价[J].东南大学学报（自然科学版），2013（12）：1305-1311.

[7]董凯，单晓新.京昆高速公路（北京段）交通安全设 施系统研究[J].中国公路，2016（1）：136-137.

[8]王维锋，钱公斌，丁闪闪，等.高速公路交通安全设 施信息化管理系统设计[J].中国交通信息化，2016（S1）：143-147.