浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案研究

马骏， 沈洪波

（中国铁路武汉局集团有限公司电务部，湖北武汉 430071）

0 引言

浩吉铁路是蒙西至华中地区的铁路煤运通道，西起内蒙古自治区浩勒报吉南站，东至江西省吉安南站，国铁Ⅰ级线路，线路全长1814.4 km，全线设计行车速度120 km/h，采用HXD1F 双节重联大功率机车，其中浩勒报吉南—襄阳段牵引重量10000 t、部分5000 t，襄阳—吉安段5000 t，初期运量8726 万t/年、近期运量11647 万t/年、远期运量15449 万t/年，是国家北煤南运战略的全新重载铁路煤运大通道，是纳入“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目，被列为首批基础设施示范项目，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，并提出要将浩吉铁路建设打造成为“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根据既有国铁运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。

浩吉铁路设计新建靖边东机务折返段，负责电力机车C3 修，机车交路担当浩勒报吉北—襄州区段。设计新建襄州机辆段，负责电力机车C3 修，预留C4/C5修条件，机车交路担当襄州—吉安区段。全线计划配属HXD1F双节重联大功率机车300组，由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳北折返段、新余西、吉安折返段成立车载设备维护工区。

浩吉铁路新建襄州运营维修段，计划配属工务、供电轨道车18 台，轨道车车载设备维护由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳折返段成立车载设备维护工区。

1 武汉局集团公司车载设备维护管理现状

机车、轨道车的车载设备维护工作由设立在对口机务段内的电务段车载设备车间负责，车载设备维护周期与机车、轨道车各修程基本同步。在此，首先对中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）机车、轨道车车载设备维护现状进行分析。

1.1 机车车载设备维护现状[1-3]

（1）车上检修。机车入库整备作业，由电务车载设备检测工区开展检测作业，每10 d进行1次。机车入段修程：机车每季度辅修、每半年小修、每年年检由电务车载设备库检工区开展Ⅰ级修。机车入检修段修程：机车2年检由电务车载设备库检工区开展Ⅱ级修。机车入厂修程：机车4年检、6年检由电务车载设备库检工区开展Ⅲ级修。

（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由电务车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。

（3）数据分析。机车入库整备作业，由电务车载设备分析工区分析机车车载设备运行质量情况，对发现的车载设备运行问题提报车载设备检测工区处理。机车入段、入厂修程，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。机车数据换装，由电务车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备检测工区或车载设备库检工区处理。

（4）数据换装。因施工、调图引起的机车LKJ/CIR数据变化时，分别由车载设备检测工区、车载设备库检工区在机车入库整备作业和机车入段入厂修程时进行数据换装。

1.2 轨道车车载设备维护现状[3-4]

（1）车上检修。日常维护作业，在轨道车停车留守点或临时停靠车站，由轨道车车载设备巡检工区每满6 个月上车做1 次Ⅰ级修、再满6 个月上车做1 次Ⅱ级修，交替进行。定期大修作业，在轨道车入段或入厂大修地点，由轨道车车载设备库检工区每3年上车做1次Ⅲ级修。

（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由轨道车车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。

（3）数据分析。轨道车车载设备巡检工区日常维护作业下载并提交的运行数据，由轨道车车载设备分析工区分析车载设备运行质量情况，对发现的车载设备运行问题提报车载设备巡检工区处理。轨道车车载设备库检工区在轨道车入段或入厂定期大修作业下载并提交的检修和安装调试数据，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。轨道车数据换装，由车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备巡检工区或车载设备库检工区处理。

（4）数据换装。因施工、调图引起的轨道车GYK/CIR数据变化时，分别由车载设备巡检工区、车载设备库检工区在轨道车日常维护作业和定期大修作业时进行数据换装。

1.3 优缺点分析

目前武汉局集团公司配属机车1070 台，机车车载设备入库良好率99.8%；配属轨道车588 台，轨道车车载设备入库良好率97.5%。车载设备维护单位2 个，分别是武汉电务段（5 个车载设备车间）和襄阳电务段（1 个车载设备车间）。车载设备维护人员共计692 人。

车载设备管理和维护人员的配置原则：根据机车和轨道车配属台数、检测作业台数、库检作业台数、检修作业台数、数据分析台数、数据换装台数确定。

1.3.1 优点

（1）作业项目完整。机车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与普通机车辅修、小修、中修、大修修程以及和谐型机车C1～C6 修修程完全对应，轨道车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与轨道车项修、年修、大修修程基本对应，基本实现了机车、轨道车修程与车载设备检修规程的紧密结合。

（2）机构设置齐全。按照1 个机务段1 个车载设备车间，1个机车整备点1个车载设备工区，1个地区1个轨道车车载设备巡检工区的原则设置管理机构，基本实现了车载设备维护工作的无缝对接。

（3）管理流程闭环。车载设备每项维护工作均落实到相应工区和相应岗位，作业中职工自控，作业小组互控，验收员或干部他控的管理流程已全面实施，基本实现了车载设备维护管理流程的闭环控制。

武汉局集团公司车载设备维护管理水平始终处于全路前列，车载设备年平均无故障率排名始终处于全路前3名。

1.3.2 缺点

（1）作业项目多。随着车载设备技术不断进步，软硬件质量显著提升，现有车载设备的检修范围和检修周期已不适应形势发展需要，存在过剩修、停时长等问题，造成车载设备损耗加剧，机车、轨道车运用效率降低。

（2）机构设置多。随着机车跨局长交路的发展，机车入库次数和入库台数大大减少，各车载设备工区的维护作业量也相应减少，现有车载设备车间和工区的设置机构富余，劳动效率低下。而且各车间、工区之间结合部多，条块分割，不利于管理和维修人员综合维修能力的培养。

（3）管理环节多。随着铁路科技手段的不断增强，目前车载设备维护作业过程的人为卡控方式已极其不适应检修工作的需求，存在管理流程复杂、职工主观能动性无法充分发挥，人力资源浪费较大等问题。

武汉局集团公司车载设备维护工作效率不高，整体劳效指标排名居于全路中游。

2 浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案

2.1 浩吉铁路车载设备特点

（1）浩吉铁路车载设备全新采购。浩吉铁路全部采购新造和谐机车和轨道车，相应采购的新造车载设备随车配置，设备全新、技术先进。

（2）浩吉铁路全线实行机车长交路。武汉局集团公司管内的襄州机辆段机车交路担当襄州—吉安区段，交路全长850 km，机车周转时间3 d进库整备作业1次。

（3）浩吉铁路精简设置机构和人员。浩吉铁路全线仅设置12 个综合车间和工区，武汉局集团公司管内仅安排电务维护人员139人，其中车载设备维护人员仅40人。

2.2 总体思路

（1）依据原中国铁路总公司工电部“开展电务车载设备维修改革试点”的重点工作部署，根据技术发展和多年现场实践，车载设备的出入库检修机制已不适应现场实际，应积极进行改革，重点是探索优化机车信号、LKJ、ATP、CIR 等设备出入库检测方式，试行故障报修、周期检测和状态修相结合的检修方式，合理制定检修周期”［5］。

（2）依据原中国铁路总公司机辆部机车修程修制改革思路，“进一步优化机车检修周期和检修范围，减少过度修，避免失修，实现保证机车质量安全，减少检修频次，优化检修标准，降低检修成本，提高机车运用效率的目标”［6］。

2.3 维护工作方案

（1）和谐机车入库整备作业实行故障报修，延长和谐机车车载设备大修更新周期，具体机车车载设备检修周期设置见表1［7］。

（2）轨道车巡检作业改成故障报修，延长轨道车车载设备修程周期和大修更新周期，具体轨道车车载设备检修周期设置见表2。

（3）类比既有襄阳电务段车载设备维护机构现状，提出浩吉铁路车载设备维护机构设置方案（见表3）。

表1 机车车载设备检修周期设置

表2 轨道车车载设备检修周期设置

表3 浩吉铁路车载设备维护机构设置方案

2.4 技术保障

（1）推行机车整备和检修作业一体化管理［8］。将车载设备维护作业纳入机车整备和检修作业一体化管理系统，建立机车出库联检单，不再单独发放车载设备检测合格证。

（2）修改车载设备检修范围。优化LKJ、CIR 检测作业，取消显示屏按键检测，取消CIR打印测试。优化机车信号检测作业，将双端机车信号上下行循环检测作业改成一端上行和一端下行检测。

（3）建设车载数据传输网络。建设车载设备运行数据无线下载WLAN 网，该网络适用于室外较大面积，部署灵活、建设快捷，对传输等资源需求较少［9］，可高效、安全地实现机车、轨道车入库后车载设备运行数据自动无线下载。同时建设车载设备运行数据专用传输网，实现机车、轨道车车载设备运行数据自动传送到集团公司服务器，服务器集中存储并开展智能分析。

（4）加强车载设备基础检修。强化“数据修”，通过车载设备在线运行监测系统、车载设备生产管理系统以及数据下载分析结果，由“经验修”向“数据修”转变。深化“精准修”理念，配齐扭矩扳手等各型号车载设备检修工装，构建量值化工艺体系，由“过剩修”向“精准修”转变［10］。在上述基础上还要严格落实车载设备大修和更新范围，提供合理的大修和更新费用保障。

3 结束语

浩吉铁路车载设备维护管理方案是贯彻落实中国国家铁路集团有限公司推进移动设备修程修制改革的具体实践，也是贯彻落实建设“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的具体实践，同时也为武汉局集团公司提质增效和创新发展工作做出积极贡献。