疫情之下，东南亚航空业何去何从

陈丽冰

新冠肺炎疫情带来的影响，各行各业无一幸免，航空业更是首当其冲。据国际航空运输协会2020年4月14日预测显示，受新冠肺炎疫情影响，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比2019年下降55%。

而在以旅游业为重要经济支柱的东南亚，随着各国政府实施旅行限制，其航空业更是遭受沉重打击。减班、停飞、裁员、降本……在疫情当前，东盟各国的航空公司都面临着航空业的“大考”。

被迫按下“暂停键”

曾多次被评为世界最佳航空公司的新加坡航空公司，在东南亚、东亚、南亚和大洋洲拥有强大的航线网络，并运营跨太平洋航线。但受疫情影响，2020年4月25日，新加坡航空公司宣布目前只保留飞往15个城市的航班，包括6个东南亚城市、东京、上海、伦敦及洛杉矶等。仅存的所有航班都须获相关监管当局批准。削减的航班等于原本客运量的96%，接下来还将继续根据疫情的演变，调整航班服务。

类似新加坡航空公司发生的事情，也正在其他东盟国家上演。

2020年4月28日，泰国最大的航空公司泰国国际航空公司宣布将其国内航线停飞计划再延长4个月，即原计划于6月1日复航，现延期至10月1日;国际航线则再延长1个月，延期至7月1日。此外，泰国国际航空公司旗下的泰国微笑航空公司也将国际航线停飞计划再延长2个月，即原计划于6月1日复航，现延期至8月1日。

印尼民航局也在4月12日宣布，为确保民航客机运输过程中旅客的实际距离，各航班载客量将减少50%，同时还将对执飞机组定期进行健康检查。

除此之外，柬埔寨、菲律宾、越南等东盟国家也部分或全部暂停了国际航班。尤其是在疫情严重的3～4月期间，许多机队被迫停在机场而不能投入运营。

自救与求救

随着航班减少、客源大幅骤降，不少航空公司的现金流开始出现危机。“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。”业界有人用这个生动而残酷的比喻来形容飞机停飞对于航空公司的损失。

据越南航空总裁杨志成称，越南航空有106架飞机，疫情期间，大约有100架飞机趴在停机坪里。预计2020年，越南航空将减少60%的客运量，营收减少50万亿越南盾（约20多亿美元），相当于折损计划营收的65%。

而新加坡航空集团在5月14日发布的数据显示，截至2020年3月底，该集团净亏损2.12亿新元（约1.54亿美元），这是自1972年独自运营48年以来首次出现年度亏损。

不仅如此，航空公司降本、裁员的消息接踵而至。

“以前也经历过非典、禽流感，以及水灾和政局动荡，但是影响都没有这次严重——几乎所有人都被迫歇业，公司为了维持运营而减薪裁员……没人知道要过多久才能恢复正常。”谈到这次疫情的影响，泰国民航从业人员维查育在接受媒体采访时这样说道。

随着运营压力的增加，许多航空公司不得不通过减少航班、降薪裁员等措施来自保。

其中，泰国航空公司表示，鉴于当前泰国航空业遇到的特殊状况，集团高层决定主动降薪15%～25%。此次降薪将持续6个月之久，从3月1日起执行;新加坡航空公司高层将加大减薪幅度至30%，大部分员工则强制休无薪假，预计1万名员工受影响;马来西亚航空公司对其1.3万名员工宣布可自愿选择无薪休假，即从4月1日起连续无薪休假3个月，或者是每个月无薪休假5天并至少持续3个月的时间;越南航空则鼓励员工在4月～6月期间休无薪假，并停止雇用60岁以上的飞行员。

同时，还有不少航空公司将目光投向政府。4月16日，泰国微笑航空、皇雀航空、曼谷航空等8家航空公司联合向泰国财政部申请低息贷款，共计约250亿泰铢（约7.8亿美元），以维持公司运营。

除此之外，还有多个东盟国家政府已相继采取紧急措施，帮助航空公司缓解压力：新加坡政府宣布将拨出总值3.5亿新元（约2.46亿美元）的加强版航空业援助配套，缓解业界资金周转问题;柬埔寨政府宣布豁免柬埔寨航空公司最低纳税额，从2020年3月～5月，柬埔寨航空公司可推迟缴付6个月拖欠机场费用，用分期的方式补缴;印尼正在完善总额为10亿美元的财政援助方案，帮助印尼鹰航渡过难关。

航空业或将迎来新的洗牌

在危机面前，东盟各国政府实施的一系列纾困措施可以说为各国的航空业带来一丝曙光。不过，分析人士认为，政府的援助难以覆盖整个行业，困境之下，大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，但是实力较弱的小型航空公司被收购甚至破产的可能性也大大增加，航空业或将迎来新一轮重组和洗牌。

“新冠肺炎疫情也可能重塑整个行业，许多航空公司会倒闭，其他航空公司将整合，并出现全新的集团。”国际航空运输协会总干事朱尼亚克表示。淡马锡理工学院高级讲师何德安也认为，为了避免航空公司倒闭，无论是国家或区域层面，都预料出现航空公司整合的情况。

近日，马来西亚国际贸易与工业部部长Mohamed Azmin Ali就表示，由于疫情重创航空业，将亏损的国有航空公司马来西亚航空与廉价航空公司亚航集团合并，是拯救两家航司的选择之一。目前，已就合并方案进行讨论。

不过，也有专家认为，虽然这次疫情给航空业带来巨大影响，但是“危”与“机”并存，尤其是随着政府出台各种政策支持，以及疫情出现转机，如果把握得当，航空公司也能迎来市场新机遇。

以新加坡为例，新加坡是亚太地区的重要航空枢纽，同时其主基地航空公司——新加坡航空公司依靠高品质的软硬件设施和服务建立了一个成功运营着洲际航线网络的国际航空企业，有着良好的地理位置和资源优势。如果能把握市场整合机会，以及在各国对货物及防疫物资运输需求激增的当下，及时通过“客改货”（利用客运飞机飞货运运输）来合理调度运力，也能在市场全面恢复时赢得主动和先机。

“新加坡和新加坡航空公司目前处于非常良好的位置，可把握任何市场整合的机会，如航空公司或航空枢纽方面的整合。”航空业独立分析师索比这样说道。

尽管目前看来，东南亚航空业整体复苏步伐不会太快，但不管是通过公司整合，还是选择“客改貨”等方式，只要能让飞机忙碌起来，打开变“危”为“机”的空间，未来的航空业前景仍然明朗。“根据预测，到2036年，全球航空业将提供超过9800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元。航空业还将对全球经济复苏起到不可替代的作用。维持航空运输领域发展的势头，将对加速结束此次危机、推动未来经济发展至关重要。”朱尼亚克表示。

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