地铁多区间高架桥梁施工优化研究

贾奥杰 中铁建设集团有限公司

1.工程简介

对于成都地铁5号线高架段而言，其最北端到了香城大道，最南端到了天龙大道，这一线路主要途经了新都区斑竹园镇、金牛区天回镇，全部都是地上施工，跨越地区主要包括了绕城高速公路、兴城大道等。

在土建1 标高架段中，主要包括了五站六大区间，正线长度到了6.392km，路基过渡段0.3km。车站由北至南依次是华桂路站、柏水场站、北部商贸城站等。

在柏廖区间的第四跨处于兴城大道、天柏路间构成的交叉口周围，受施工次序所影响，在柏廖区间第四跨所使用到的双线简支梁、幸九区间第四跨所使用到的简支梁皆采用高位落梁进行施工。其中由幸福桥直到九道堰区间的第四跨简支梁横跨了武警被服厂，在这一区域的各类建筑需要进行局部拆除，才能进行后续施工。为了实现桥通节点的施工目标，首先要对简支梁两端进行现浇结构施工，而对于第四跨简支梁因张拉而需要高位落梁。

2.高位落梁的施工方法

2.1 安装千斤顶

落梁需要使用到共四台300T型千斤顶。千斤顶使用高度集成型智能控制系统，借助电磁阀对四缸同步化工作进行控制，同时，借助一键操作就能够实现顶升、退缸。各项参数具体如下：泵站最大压力60MPa，位移测量精度低于0.25%，分辨率0.1mm，压力测量精度低于1%，分辨率0.01MPa，液压站、控制系统中的工作电压依次是380kV±10%、220±10%，温度处于-20℃～50℃，油缸最大行程、最大系统压强、泄压结束压强、复位位置、同步位移差、同步拉力差依次是350 mm、50MPa、5MPa、10mm、3mm、50kN。

主横梁结束安装后，箱梁两端的支架大梁安装2台300T型千斤顶。千斤顶下端的大梁对三道加劲肋进行焊接。

千斤顶的顶升位置，对40cm×40cm×2cm的钢板进行预埋，在钢板顶面设置三层钢筋网片，并对混凝土进行加厚，避免在顶升时梁体出现开裂。将千斤顶安装在梁底以前，应预埋埋件，应用手拉葫芦进行安装、拆卸。

2.2 搭设施工平台

施工平台借助承插型盘扣式钢管支架，对于盘扣式钢管而言，其立杆、水平杆、竖向斜杆、立杆间距、横杆步距依次是φ48×3.2mm、φ42×2.5mm、φ33×2.3mm、900mm、1500mm。

（1）在进行基坑回填期间，应分层进行回填与夯实，单层厚度处于250～300mm。借助人工联合机械进行夯实。回填土的压实度应满足设计要求，若压实度不足需持续夯压，直到符合施工要求。地基承载力特征值应与各项设计要求间相符。底层支架地基，硬化共150mm的C20型混凝土垫层，支底部垫上宽度、厚度依次是200mm、50mm的脚手板，不可直接将其支撑在地面上。

（2）对场地实施清理，借助全站仪器对搭设支架进行放线，每间隔5m放一个点位。对点位进行标记，并使用黑墨线弹出边线[1]。参照盘扣架来设定尺寸，标识出所有立杆所处的位置，并借助皮尺检测这类位置是否达标。

（3）参照各个支点所处的位置对立杆进行搭设，铺上高度、宽度依次是5cm、20cm的脚手板，并在立杆下端设定底座。

（4）拉上水平杆，并对其实施固定，第一道水平杆间距地面低于550mm。对盘扣式钢管支架底层进行第一步搭设是十分关键的，所以，应对搭设水平、质量进行控制，在第一步横杆结束搭设后，要对其进行检测。

（5）安装第一、二道立杆。立杆的接长是依靠被焊在立杆顶端的连接管承插的。插入立杆后，上端立杆的底端连接孔应对齐于下端，再插入立杆连接销以进行锁定。

（6）安装第一层竖向斜杆。将竖向斜杆朝顺时针或是逆时针来进行组搭。将竖向斜杆套至圆盘大孔，让其头前端能够抵住立杆圆管，再借助斜楔贯穿大孔，并对其进行敲紧与固定。因为竖向斜杆本身具有方向性，在方向相反后，就无法进行安装。

（7）安装第二层竖向斜杆。如果第一层是依据逆时针进行安装的，在第二层以上的所有竖向斜杆也应依据逆时针进行安装（具体见如图1）。对以上（5）～（7）步进行重复，直到顶层。

（8）支架顶部，应装上可调节型顶托，且悬出长度应达标。

（9）支架操作平台，应满铺上脚手板，并在周边挂网以进行防护。

2.3 落梁

落梁共八次进行施工，单次25cm。

（1）箱梁完成浇筑，且预应力张拉压浆结束，贝雷架、模板、中间两排钢管、砂箱都结束拆除后，对靠近墩柱的两排钢管柱进行接高，单根钢管柱接高共六节25cm的短节，借助高强螺栓法兰进行连接，对双63a型工字钢借助螺栓、法兰盘进行连接。

（2）借助四台千斤顶一同顶升10mm的梁体，对第一节钢管混凝土柱进行拆除，在钢管柱顶放进60×60×5cm的橡胶支座，千斤顶回油，油缸回缩，箱梁应放在橡胶支座上，第一节落梁结束。

（3）借助钢丝绳吊起双63a型工字钢，并拆除支架中25cm的钢管柱小节，再一次把双63a型工字钢放在钢管柱上，并借助螺栓、法兰对其进行固定，同时，顶升共四台千斤顶，让梁底能够脱离于橡胶支座10mm，对第二节钢管混凝土柱进行拆除，并按照本节步骤（2）进行第二节落梁。

（4）参照以上方法进行共七节落梁，把单端同步顶升的精准程度控制在3mm中，在四点间的高差应低于3mm。

（5）在第八节结束顶升后，对支座进行安装，预先放置支座轴线与标高点，对支座进行调整，在轴线、标高都达标后，灌入高强支座灌浆料。强度达标后，千斤顶回油，将箱梁落在支座上，对支座螺栓进行拧紧，并将上钢板、支座间相连，体系转换支座受力结束。

（6）在带有坡度的梁体处于更高的一端被同步下落至设计位置后，给支座受力，避免其朝着低处发生滑移。接着，让更低的一端下落，并依序下落到设计位置，给支座受力。在下落时，应对同一端千斤顶进行同步控制，使得高差低于3mm。对共四台千斤顶一同顶升，并校核其轴线、标高，千斤顶持荷，灌入支座砂浆。在强度达标后，千斤顶回油，体系转换支座受力结束。

2.4 拆除支架

（1）高位落梁结束后，拆除所有支撑体系。（2）拆除施工平台：在进行拆架期间，应从上至下，从跨中至两侧，对先支的后拆，对后支的先拆。先对模板、斜杆进行拆除，再对小横杆、大横杆、立杆等进行拆除。在拆除结束后，处于中间的人员朝下传递所有钢管，严禁对上层、下层一同进行拆除。

3.施工现场操作的有关规范

（1）施工现场应分配专门的施工、安全有关人员，以对施工进行指挥，并对施工次序进行维护。（2）全部进入至施工现场中的有关人员都应戴上安全帽，并戴好各类防护品；备好十分有必要的安全劳保类物品，在高处进行作业期间，应拉上安全网、系上安全带，并科学地分配工班交替，防止疲劳作业。（3）若需要在夜间进行施工，应预先进行照明方面的准备。（4）在对支撑架进行搭设期间，应严格地参照设计来实施。在进行施工以前，应对杆件质量、支撑架结构等实施检查，在合格后，才可以作业。（5）在进行施工期间，应随时对立杆稳定进行检测，并进行各项应急准备。

图1 安装第二层竖向斜杆

4.结束语

综上，本次主要分析并研究了地铁多区间高架桥梁的施工方法，在阐述成都地铁5号线高架桥梁有关工程简介的前提下，给出了相对应的施工方法、质控对策等，目的在于给今后有关的工程给予更多的参照。