浅谈装配式钢混叠合梁施工质量控制

马彩彩

摘要：随着我国经济高速发展，为拓展生活空间，我国已进入现代化桥梁建设新时代。随着桥梁技术的持续发展，钢结构桥梁在我国的应用有了突破性进展，尤其是装配式混凝土钢混叠合梁，具有质量可靠、建设高效、绿色环保的特点，特别是在城市大跨径桥梁建设中发挥了越来越显著的作用，对其在工程建设中的施工控制进行分析具有重大现实意义。鉴于此，文章结合浙江省玉环市S226（76省道）改建工程漩门湾三桥实例，重点阐述装配式钢混叠合梁施工过程中的质量控制。

关键词：装配式;钢混叠合梁;施工技术;质量控制

Abstract： With the rapid development of my country's economy， in order to expand the living space， my country has entered a new era of modern bridge construction.With the continuous development of bridge technology， the application of steel structure bridges in my country has made breakthroughs， especially the prefabricated concrete steel-concrete composite beams， which have the characteristics of reliable quality， efficient construction， and environmental protection， especially in urban large spans. It has played a more and more significant role in the construction of bridges， and it is of great practical significance to analyze its construction control in engineering construction. In view of this， this article combines the case of the Xuanmen Bay Third Bridge reconstruction project of S226 （76 Provincial Highway） in Yuhuan City， Zhejiang Province， and focuses on the quality control of the prefabricated steel-concrete composite beam construction.

Keywords： prefabricated; steel-concrete composite beam; construction technology; quality control

引言

隨着公路桥梁的建设范围不断扩大，在注重桥梁建设质量的同时，高效、绿色、可持续发展的施工理念也灌输于桥梁建设中，随着施工技术和模式的改革，装配式钢混叠合梁的应用发挥着重要的积极意义，这种组合式桥梁利用了钢和混凝土的优点又弥补了各自的不足，具有结构简单、易于工厂制作，制造和安装质量可靠，缩短了工期，建设和维养成本低的优点。

1工程概况

漩门湾三桥位于226省道玉环市芦蒲镇与龙溪乡交界的漩门湾中，桥梁全长1659.08m，共计44孔，设计桥宽17m，分离式双向六车道。桥梁下部结构采用桩柱式桥墩，上部结构前23孔采用装配式预应力T梁，后21孔采用钢混叠合梁。叠合梁底腹板采用Q345C钢材分段制作，现场分段拼装焊接层整体。顶板为装配式钢筋混凝土预制桥面板，面板分块在后场预制，采用湿接缝联结成整体。

2工艺介绍

2.1钢结构梁体制作

根据施工设计图，梁体采用纵向分段制作，每联钢梁按纵向分为7个节段，分段位置设置在桥孔1/5处，每孔拼接环缝共计2道。钢结构原材料进场后，按照“钢板赶平及预处理→数控精确下料→零件加工→胎型组装和反变形焊接/自动化生产线组装和反变形焊接→局部修整→场内涂装→成品检验”顺序进行分段梁体的后场制作。详见图一胎架零件制作、图二钢结构胎架组拼：

2.2桥面板预制

桥面板为钢筋混凝土结构在预制厂内加工，根据桥面板结构尺寸制作钢结构底模后，绑扎钢筋骨架，安装横向预应力筋管道，检查合格后浇筑混凝土。桥面板经过喷淋养护至一定龄期后安装、张拉横向预应力筋并压浆。

2.3临时支架搭设

临时支架均布设在钢梁横向环口分段位置正下方，支架地基处理采用80cm厚碎石宕渣垫层+钢筋砼板式基础。上部接钢管支架，钢管支架的立柱采用φ325×6mm钢管。立柱与立柱的水平连接及斜撑均采用[14槽钢，钢管立柱的顶部设置双拼I40b工字钢分配横梁，工字钢分配横梁顶部水平，横梁顶与梁底之间采用型钢临时垫块进行高程调节。详见图三钢管搭设、图四临时支架搭设：

2.4构件运输

钢梁和桥面板采用陆运的方式进入施工现场，运输设备采用12m/16m两种规格的专用运梁车。构件与运输车之间采用枕木支垫，并采用手拉葫芦和钢芯布带对构件进行加固处理。

2.5钢槽梁安装

钢槽梁最大节段重量约32t，采用2台80t汽车吊抬吊的方式至于临时支架顶部的工字钢横梁上就位。整联7个节段全部安装就位后，全面调整梁体顶面高程和纵向线形直至核准无误，梁段间采取焊接马板加以临时固定。最后按设计顺序对拼接环缝打磨除锈焊接。详见图五钢槽梁节段安装、图六钢槽梁起重机抬吊作业：

2.6桥面板安装

安装前采用全站仪在钢槽梁顶面标记出各编号面板的平面位置，然后按照设计图顺序依次安装桥面板。单个桥面板自重约18t，采用80t汽车吊直接安装就位。

2.7桥面整体化

桥面整体化施工分三步完成，第一步焊接桥面板预留剪力槽和湿接缝内的剪力钉，第二步将单块桥面板之间横向湿接缝钢筋焊接连接成整体，最后采用吊模工艺浇筑横向湿接缝和剪力槽混凝土，使该联桥面板形成整体结构。整体化混凝土采用与桥面板同等级标号的C50微膨胀混凝土。

2.8临时支架拆除

每联钢混叠合梁各临时支墩按设计要求顺序拆除。单个支架应先行拆除支架上方的临时钢支垫，临时钢支垫应采用气割设备遵循横向对称，纵向同步的原则，依次拆除。桥梁体系转换完成后，继续拆除分配横梁、钢管立柱和剪刀撑。

3质量控制要点

3.1单元制作控制要点主要有：面板、底板、腹板单元件装配后，在反变形亚船形焊摇摆胎架上进行焊接。横隔板单元件应控制焊接变形，在专用工装胎架进行焊接。单元件矫正主要控制火焰矫正温度、自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。

3.2节段组装应重点控制梁段预拱度、单元的定位标记线、梁段中心定位标记线、梁段高程定位基准定位标记线等。底板、斜腹板定位应重点控制定位侧对合地标精度，确保下斜腹板外侧距底板高度。节段拼装重点检查分段横向预拱度，分段长度，宽度;相邻梁段支座板中心距离;工地吊装定位测量标记点线;分段间端口匹配情况等。

3.3临时支架施工的控制内容主要为支架搭设材料、结构形式、规格尺寸，地基处理的承载力大小是否满足设计要求，同时应重点关注架体构件之间的节点连接。支架搭设完成后，需采用与支承梁体自重相同质量的砂袋进行预压，以消除地基沉陷、支架非弹性变形，取的弹性变形参数，为后续梁板安装预拱度的设置提供依据。

3.4钢梁和预制桥面板的移运应采取措施防止碰撞、变形、磕碰和损坏。安装时要检查钢梁底板与支架、桥面板和钢梁间的支垫是否平整垫实、稳固贴合，同时通过精密测量仪器动态校对构件空间位置。

3.5梁段安装时需测放两条纵轴线，一条纵轴可测放于桥梁上，另一条纵轴线测放与拼装支架底部，作为钢桥安装过程中检测控制点。钢结构节段吊装过程中，线型调整在支撑横梁上架设千斤顶或7字型马板进行微调。钢梁架设完成后，架设桥面板同时进行体系转换，桥面线形和桥梁施工投影边线可通过桥面湿接缝空隙进行前后左右微调。桥面板平面位置采用手拉葫芦或千斤顶进行微调，不得采用撬棍、铁锤等方式敲打混凝土结构。

3.6涂装施工控制应做到涂刷前构件表面清洁，粗糙度适宜，无焊渣、油污和杂物等，涂刷遍数和厚度应符合设计要求。

3.7钢梁的焊接采用埋弧自动焊、CO2气体保护自动焊和半自动焊的焊接方法，焊接应严格控制焊接顺序、焊接方向和焊接规范。桥址位置的现场焊接环境温度应不低于5℃且相对湿度不高于80%。焊接前彻底清理待焊区域杂质，焊后清理熔渣及飞溅物，要求打磨的焊缝必须打磨平顺。定位焊必须距设计焊缝端部30mm以上，不允许存在缺陷，对接焊缝必须有引熄弧板。

3结束语

装配式钢混叠合梁在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型桥梁结构，随着社会发展，施工质量及工程标准越来越高，因此，我们的技术水平和质量控制精度也亟需不断提升。桥梁工程施工中我们需要不断的总结，发现问题，解决问题，不断的提高施工标准，加强质量控制。最终也就可以使得桥梁工程施工相关工作整体质量水平得到一定程度的提升。

参考文献：

[1]李岭，钢混叠合梁施工控制要点[J]，城市建设理论研究，2013（26）：110-112.

[2]張鑫，陈雯，浅析钢混叠合梁施工中的质量控制[J]，施工专栏，2012（38）：1135-1137.

（作者单位：江苏省交通工程集团有限公司）