合新铁路引入合肥铁路枢纽方案研究

钱堃

【摘  要】合肥铁路枢纽是我国华东地区重要的铁路枢纽。就合新铁路的引入而言，基于对枢纽的地理形势及总图的布置情况的分析，经综合比选后，论文推荐城市东北部新建通道利用桃东线位引入方案。

【Abstract】Hefei railway hub is an important railway hub in East China. In terms of the introduction of Hefei-Xinyi Railway， based on the analysis of the geographical situation of the hub and the arrangement of the master plan， after comprehensive comparison and selection， the scheme recommended in this paper is to build a new channel in the northeast of the city and introduce it by using the position of Taodong Railway Line.

【关键词】合肥枢纽;合新铁路;引入方案

【Keywords】Hefei hub; Hefei-Xinyi Railway; introduction scheme

【中图分类号】U291.7                               【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）03-0194-03

1 概述

1.1 合新铁路概述

合肥至新沂铁路位于安徽省皖北地区和江苏省苏北地区，线路自合肥枢纽新合肥西站起，向北经安徽省滁州市、蚌埠市后跨淮河进入江苏省境内，经宿迁市进入徐州市所辖的新沂市，止于徐连高铁新沂南站。合肥至新沂铁路作为合青高铁主通道的重要组成部分，是一条以中长途客流为主，兼顾部分城际客流的高速客运铁路，属于沟通、联接“八纵八横”高速铁路的重要通道项目范畴[1]。

1.2 合肥枢纽概述

合肥铁路枢纽是华东地区的主要枢纽之一。枢纽内衔接的高速铁路有合蚌客专、合福铁路、商合杭铁路（在建）、合安九客专（在建）;快速铁路有沪汉蓉铁路;普速系统有淮南线、宁西线、合九线。合肥东为枢纽主要编组站，合肥北站为主要货运站，合肥、合肥南、新合肥西为主要客运站，其余为中间站。

合肥站规模为9台面12线，设有客机折返段、客整所和客车车辆段各1处。以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。

合肥南站规模为22台面26线，设动车运用所1处。以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。

新合肥西站为合安客专新建客运站，车站合安场与合福场分场并站，总规模为14台面18线。以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。

2 合新铁路引入枢纽方案说明

2.1 枢纽作业量

合肥枢纽办理的客车总对数近（远）期分别为704（850）对，其中，动车组对数近（远）期分别为668（814）对，普速客车对数近（远）期分别为36（36）对。

2.2 研究思路

合新铁路主要承担新沂—武汉、新沂—九江、新沂—福州以及新沂—本枢纽的客车开行任务，其中，通过车流以新沂—武汉近/远期30/37对、新沂—九江近/远期18/21对车流相对强大，福州方向近/远期4/5对较为弱小，枢纽始发终到车流近/远期为25/30对。从枢纽的地理形势及总图布置情况分析，本线从枢纽的北部、东北方向或东部引入较为可行，应重点研究。根据以上思路，本次研究结合枢纽车站分布及客运设施能力，客运站在枢纽中未来的作用及地位，研究了以下三个方案。分别是方案Ⅰ：城市东北部新建通道利用桃东线位引入方案;方案Ⅱ：城市北侧并行合蚌客专通道引入方案;方案Ⅲ：城市东侧并行沪汉蓉通道引入方案。

2.3 方案说明

2.3.1 引入方案说明

①方案I：城市东北部新建通道利用桃东线位引入方案。

合安客专工程修建西货车外绕线后，桃东线的货运功能可由其替代。考虑到合肥市社会经济发展迅速，城市建筑密集，拆迁成本极高，为充分利用铁路通道资源，利用桃东线连接新合肥西站，随后衔接合肥南站（杭州、福州）及长安集（武汉方向）、肥西（九江方向），本方案自城市东北部利用桃东线位引入枢纽，新合肥西站办理本线的始发及通过客车。相关工程：新建桃花店—新合肥西—合九线路所三、四线;合肥站动车运用所与新合肥西站联络线[2]。

②方案Ⅱ：城市北侧并行合蚌客专通道引入方案。

本方案自枢纽北方向引入，在进入枢纽后与合蚌客专并行，在合肥北城站东侧并站设合新车场，出站后向南沿合蚌客专东侧与既有线疏解后，利用既有桃东线引入新合肥西站。为利用合蚌客专引入合肥站，自本线北城线路所修建与既有合肥北城站的上下行联络线，为避免与商合杭铁路通过动车组交叉干扰，联络线采用中穿引入既有车场。相关工程同方案I。

③方案III：城市东侧并行沪汉蓉通道引入方案。

本方案合新铁路自枢纽东北方向引入合宁城际新建石塘站，合宁城际近期工程不能满足运输需求，本线提前实施合宁城际规划的石塘站—肥东站（城际场）—三十里铺（城际场）—合肥站客车联络线连通合肥站;本线通过三十里铺（城际场）—桃东线位联络线连通新合肥西站。相关工程：新建桃花店—新合肥西—合九线路所三、四线。

2.3.2 优缺点分析及推荐意见

推荐意见：方案Ⅰ（即新建通道利用桃东线位引入方案）在优化合肥枢纽客站分工，使各客运站作业均衡，点线能力协调;充分利用铁路通道资源，减少社会安全风险;符合本线客流特征等方面具有较大优势，并且具有引入枢纽线路顺直、跨线车径路顺畅、能充分利用新合肥西站能力、与枢纽规划线路衔接条件好、对既有和在建铁路影响最小等优点，所以本次研究推荐采用方案I：城市东北部新建通道利用桃東线位引入方案。

3 结语

合肥铁路枢纽规划年度将形成衔接9个方向，13条主要干线的大型放射状枢纽，是华东地区乃至全国最主要的区域性枢纽之一。合新铁路引入合肥枢纽的推荐方案能充分利用既有铁路通道资源，引入枢纽线路顺直，与在建及规划铁路结合好，符合本线客流特征，对其他铁路线路引入类似枢纽的方案具有一定的参考价值。

【参考文献】

【1】TB 10099—2017铁路车站及枢纽设计规范[S].

【2】铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册（站场及枢纽）[M].北京：中国铁道出版社，2004.