公路沥青路面病害成因分析及预防处置

（海南省公路管理局文昌公路分局，海南文昌571300）

近年来，随着我国社会经济不断发展，超载重车和交通量的增加造成公路使用超常负荷，路面出现早期病害。因此要不断提高路基实际承载力，做好路面预防性养护，延长公路使用寿命是目前需要迫切解决的问题，也对满足社会生产及人们出行安全具有重要意义。

一、公路路面病害成因

（一）路面裂缝渗水

1.横向裂缝主要是温度应力影响导致的裂缝，最先出现在温度变化最大的表面，之后持续深入蔓延。受到沥青混凝土老化的影响，路面的抗裂能力明显降低，再加上其他因素的影响，容易出现裂缝问题。

2.纵向裂缝与公路路面施工存在关联，如果施工中出现填土或者地基不均匀，则容易出现纵向裂缝。

（二）网裂

网裂即龟裂，在路面整体强度偏低时易出现基层软化、水损害等现象，这些现象加速了沥青路面老化速度，逐步延展成网状裂缝，主要集中在行车道轮迹处。

（三）车辙

在车辆载荷重复作用下，路面出现带状凹槽，不同的影响因素下出现的车辙类型不尽相同：结构性车载，主要因荷载持续作用而引发，经常集中在沥青面层下方，为典型的永久性变形形式，车辙宽度相对较大，横断面呈明显凹字形。流动性车辙，与车轮持续碾压有关，相比于沥青混合料的稳定极限而言，实际承受的荷载应力明显超过该值，出现车辙且不断加深，在车轮作用下，将出现下凹现象，同时在车轮作用相对较少的区域，会出现两侧向上隆起的现象，弯道处还容易向外堆挤。磨损性车辙，与车辆运行过程中对路面的持续磨损有关，主要受重载车辆影响。

（四）泛油

在沥青混凝土层中，沥青逐步上移，表面出现大量沥青。新建路面通车后，在第一个高温季节高温天气时，重载车辆通行向下压实地面，加剧了结构层沥青上移，出现泛油，且集中在油石比相对较大的区域。高温季节降雨后，雨水持续向结构内渗入，若沥青与矿料不具备有效黏结力，沥青将在集料表面大范围剥落，逐步向上移动最终出现极为明显的泛油现象。通常而言，泛油仅集中在行车道，在分布形态上呈现出间断式的特点。

除此之外，沥青面层泛油还与施工中沥青用量过大有直接关联，在部分严重泛油的路段，路面将变得更为光量，摩擦系数降低，抗滑性能大幅下降，难以满足车辆的稳定运行要求，易引发交通事故。

（五）坑槽

1.路面水浸泡。降水对公路路面的影响非常普遍，尤其是随着使用年限的增加，雨水会沿着裂缝渗透到路面结构中，再加上车辆的长时间碾压，地基组成材料发生变化，久而久之，路面坑槽、下陷等病害就会大量出现。

2.油渗入路面。在公路上行驶的车辆非常多，一旦车辆出现漏油等情况，油污在路面上很难清理，路面的性能就会发生变化，加剧路面病害的出现。

二、路面病害预防处置

（一）工程概况

某公路总长度105km，采取双向四车道设计，路基宽26.5m，为满足路面稳定性要求，结构设置方案为：4cmAC13厚沥青混合料+6cmAC16厚沥青混凝土+30cm厚水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石底基层。根据现场情况，基层采取的是沥青施工的方法。结束各环节施工作业后，经检测得知各项指标都与设计要求相符，表明施工状况良好，技术方案可行性高。

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正式施工前全面检测原路面质量，根据道路存在缺陷等病害，工程人员通过补强措施提升其完整性，其余路面均采取罩面处理方式。根据现场情况确定罩面结构方案，主要流程为：补强处理→喷洒粘层油→铺筑施工→施作AC13沥青混凝土结构层（此部分厚度设置为15cm）→碾压→施作稀浆封层。

（二）材料选择及配合比设计

1.挑选合适的乳化沥青材料，重点考虑各项性能指标。

2.注重集料的选择，可通过岩浆岩破碎的方式制得，从实际应用的角度来看，主要用于沥青混凝土连接层。

3.确定合适的配合比，主要考虑乳化沥青、石屑、水等。对此，经试验后确定合适的矿料配比，具体内容如表1所示。

表1 矿料的配合比

（三）稀浆封层养护技术应用

1.施工准备

正式施工前进行试验，为后续施工提供指导。经试验后，确定最适应于施工需求的稀浆混合料拌制工艺。挑选合适的材料，并确定各材料的具体用量，在各项指标都满足设计要求后，才具备正式稀浆封层作业的条件。与此同时，由于原路面存在裂缝等病害，因此施工前要处理到位，尽可能提升公路的承载力。由于施工作业对机械设备的需求量较大，应配置合适的设备，形成科学的组织方案。

2.装料及摊铺

摊铺机行走时必须以控制线为准，若出现偏差需灵活调整，将完成拌制的稀浆转移到铺槽中，正式摊铺。施工中，需注重对流量的控制，若稀浆量达到槽容量的2/3，便要及时启动底盘，保持匀速行进的状态，根据摊铺要求，时速应稳定在1.5km～3.0km，与此同时调节好出料速度与摊铺速度。为确保施工作业的持续性，摊铺槽内必须存有稀浆。摊铺过程中若某一材料耗尽，需马上停止摊铺，将设备匀速驶离路面。施工中设置接头区域，安排专员将多余的稀浆清理干净，无误后，展开下一路段的施工作业。

3.碾压施工

压实作业采取先两侧后中间的方法，调整碾压设备与压实线路平行。首道碾压采取静压的方式，持续2遍至3遍，时速稳定在5km左右；随后采取振动碾压，施工人员要加强对压实度的检查，所用设备以冲击压路机为宜，碾压4遍至6遍。根据工程经验，碾压过程中易遇到坑洞，此时可使用推土机处理，以确保碾压效果，保证各处的密实性。

4.接缝处理

纵向接缝处理过程中若出现凸出部分，需使用橡胶刮耙清理，不可残留任何杂物，满足纵向接缝平顺的要求。施工中采取防护措施，尽可能避免横向裂缝，若存在横向裂缝则要填充适量稀浆，再用小型压实设备碾压，提升密实性。

5.开放交通

结束稀浆封层作业后，封闭交通，以免行人或车辆对路面质量造成影响。养护过程中做好路面的观测工作，若出现局部损坏，需分析具体成因，并第一时间处理。最后检验稀浆强度，与设计要求相符后便可开放交通。

七、结语

本文仔细分析了公路路面病害基本形成原因，并详细介绍了罩面结构方案下稀浆封层养护技术的具体应用，对有效处理网裂、松散等病害的处置，延长公路路面使用寿命等具有重要作用。