当钢铁侠遇上海神

戴维

或許很多人会很好奇，为什么会将奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante放在一起，它们虽然定价差不多，但是正如引言所说，完全是风格迥异的。其实在百万级SUV的众多选择中，如果在价格区间的基础上再加上“无框车门”这一限定条件，那可选余地确实就只剩下眼前这两台了：来自德国的奥迪SUV家族旗舰车型Q8，以及拥有意式风情的玛莎拉蒂Levante。

从外观设计方面来看，Q8和Levante都与传统意义上的SUV没什么关系，特别是从侧面看过去，它们都拥有着修长的发动机舱，搭配低矮平滑的车顶线条，这使得它们更像是升高了底盘的四门GT车型。然而轮廓的相近却不代表性格的相同，毕竟英戈尔施塔特与摩德纳在理性与感性的取舍上有着截然不同的感悟。

平直的线条在Q8身上随处可见，上到腰线、格栅这样的特征设计，下到前后灯组轮廓和内部的细节，德国设计师不会放过任何一个用直尺彰显严谨的地方。而风情万种的意大利人则对此并不感冒，因为在Levante身上很难找到标准的平直线条，饱满、圆润的肌肉感与Q8通过棱线勾勒出的力量感形成了鲜明的对比，这也正是海神和钢铁侠最为明显的区别所在。

风格迥异的设计理念，其实也正是各自家族化设计语言的延续。作为奥迪最新的SUV旗舰车型，Q8代表了奥迪家族化设计的发展方向。发动机舱盖线条延续到八边形一体式进气格栅中，形成高亮的垂直线条，而格栅中的垂直线条又与同样采用垂直设计的灯组线条相呼应，展示出强壮的视觉效果。力量感十足的C柱很容易让人联想到奥迪历史上经典的Ur-quattro车型，22英寸的超大轮圈也从某些角度印证了它与四门GT车型的些许关联。与头灯相呼应，尾灯内部也同样采用垂直线条设计，拥有动态灯光效果的一体贯穿式尾部灯带符合“灯厂”的一贯高水准。车尾下部还拥有运动型扩散器，可以在提升运动氛围的同时优化整车的空气动力学特性。

无框车门，原本应该是属于跑车和轿跑车的设计，在跨界愈发流行的今天也开始被更多的SUV车型所采用。就国内市场来说，百万级别就有奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante这两位选手，再往上还有兰博基尼Urus和刚刚发布的阿斯顿·马丁DBX，这些采用无框车门的SUV车型无一不是极具个性的存在。

再来看看Levante，作为玛莎拉蒂的一项传统，用世界上著名的风来命名车型从1963年开始一直延续至今。从传奇车型Mistral，到Ghibli、Bora、Khamsin，再到眼前的Levante，一种看似温暖却又能瞬间转变为暴风的地中海季风预示着品牌与车型的天性。在格栅中部拥有一个非常抢眼的三叉戟车标，而略微内凹的立体格栅造型也是符合玛莎拉蒂的家族化设计手法，再搭配

上修长的灯组造型，形成一个相当富有攻击性的前脸。在翼子板上有三孔“鲨鱼鳃”设计，这是玛莎拉蒂的经典元素，21英寸轮圈也相当具有设计感。车尾，双边共四出的排气系统搭配来自GranTurismo设计风格的尾灯，再一次凸显了Levante的运动基因。

拉开Levante的车门，除了无框设计夺人眼球之外，优质皮革搭配杰尼亚丝绸织物的组合让人看到了意大利人对于质感的热衷，皮革的光滑与充满织物细节的丝绸，形成了强烈的视觉和触感冲击，这样的冲击被沿用到了内饰设计的各个角落中，比如座椅中央区域嵌入大尺寸V形波浪丝绸格纹，再到车顶内衬、顶灯底座、遮阳板等，而且只在遮阳板上有个印有“ErmenegildoZegna”的织物标签也说明了意大利人的低调奢华态度。注重质感的意大利人当然也不会忘记将金属换挡拨片移植到Levante上，当手指划过真皮、丝绸织物，再触摸到冰冷的金属，温暖的地中海季风仿佛随时准备展露出它狂野的一面。

相比更加在意质感的意大利人，理性的德国人则更善于用科技感来彰显豪华。按下启动按钮，B&O高级音响系统的声学棱镜高音单元会从前风挡下方的两个角落里缓缓升起，这种富有仪式感的欢迎方式可以很好地满足人们对科技感和豪华感的向往。而12.3英寸奥迪虚拟座舱+10.1英寸中控屏搭配最新的MMI操作系统+8.6英寸带触屏反馈功能的多媒体交互系统+HUD抬头显示的组合，更是将车内的科技感烘托到了顶点。在汽车世界中似乎也真只有奥迪可以匹配得上钢铁侠的身份。

从表面上看来，Q8和Levante都选择了3.0升V6涡轮增压发动机作为动力来源，Q8的最大输出功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，而Levante采用双涡轮增压，最大功率要略高一点达到350马力，峰值扭矩与Q8同为500牛·米，与发动机相匹配的都是8挡手自一体变速箱。但是看似相近的动力传动系统和动力输出参数在实际驾驶时却展现出截然不同的个性差异。

因为玛莎拉蒂一直有着相当不错的运动基因，所以Levante也很好地延续了这一点，特别是动力方面的表现，哪怕是在普通模式下，每一点油门踏板的变化都能对速度产生明显的影响，制动踏板的反应也很是敏锐。如果进入到运动模式，那看似温暖的地中海季风就会发生改变，变得暴躁起来。伴随排气旁通阀的开启，发动机的动力响应也更加敏锐，变速箱的换挡速度也变得更干脆，低沉的轰鸣更是极具玛莎拉蒂特色。而且Levante的运动模式还有第二级，此时车身高度会随之降低20毫米，减震阻尼也随之增加，令车辆有着更好的运动表现。

别看Q8也有着一身动感的造型，不过却不能用对待Levante的方式来对待它。这并不是说Q8的运动能力不够强，它同样有着出色的运动能力，由于有48V轻混系統帮衬，在全力加速状态下还能提供60牛·米的额外动力，在悬架高度降至最低，同时硬度变得最强的时候也拥有不错的操控表现。不过Q8更让人喜爱的其实是可以媲美A8L豪华轿车的舒适性。舒适模式下的Q8可以像A8L那样将静谧、豪华的感受带给驾乘者，有了48V轻混系统的辅助，发动机能够在滑行状态下熄火以降低油耗并提升舒适表现，当空气悬架进入最软状态时，更是可以很好地将不必要的震动过滤掉。至于动感表现，还是交给更强的RSQ8去展现吧。

Q8和Levante也都保留了SUV车型应有的属性，它们的驾驶模式都拥有“越野模式”选项，空气悬架也都有5挡高度可调。不过Levante用的是基于后驱的适时四驱系统，更多还是关注铺装路面的操控，而Q8则使用的是奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统，实打实地拥有不错的越野能力。

作为百万级别“无框车门”SUV的唯二选项，奥迪和玛莎拉蒂交出了完全不同的两个答卷，一个善于用科技烘托豪华，另一个则富有激情风情万种。将它们放在一起，当然不是真要比出个谁胜谁负来，毕竟Q8和Levante的定位完全不同，它们各有所长，倒是可以很好地通过这两台车来看出德国制造和意大利设计的完全不同的思路，这确实是一件很有意思的事情。

很多人都把奥迪戏称为“灯厂”，因为其无论是灯光技术还是造型设计在整个汽车圈里都是鼎鼎大名的。而如果让我给玛莎拉蒂也起个别名的话，我可能会称之为“音响制造商”，从轿车到跑车到SUV，都拥有相当好听的声浪，在驾驶一台玛莎拉蒂的时候我有可能甚至会忽略真正音响的存在。