6万美元 保时捷718 CAYMANvs福特MUSTANG SHELBY GT350vs丰田SUPRA vsBMW M2 雷霆版

ERICTINGWALL　ENVIRO

6万美元，0-100公里/小时加速成绩4秒左右，专注于驾驶满足感。这是四款对比车型的共同特质。你可以简单地将它理解为一个同级对比，我们承认这个选题最初的确是这样的想法，但这四辆车，都意味着传承，代表着品牌过去和现在最好的驾驶机器的传承。

BMW M2雷霆版是E30 M3的精神继承者;福特Mustang Shelby GT350有着53年的历史，但仍然是这款肌肉车的巅峰之作，它的抓地力和优雅不亚于它的轰鸣声;保时捷Cayman今年将迎来13岁生日，但作为21世纪最纯粹的驾驶机器之一，它已经在历史书中占据了一席之地;十七年之后，丰田Supra归来，让人想起了日本可以像其他国家一样迅速而严肃地制造跑车的时代。

它们的名字可能有着悠久的历史，但这四辆跑车是现代性能的先锋。BMW M2雷霆版，405马力的双涡轮直列六缸发动机，6挡手动变速箱，巴伐利亚人还重新调校了它的转向系统和电子防滑差速器。福特对2019款野马Shelby GT350的改动听起来可能微不足道，但从驾驶上看，影响是切实可见的：新的米其林Pilot SportCup2轮胎，重新调校的转向和悬架，526马力的5.2升V8發动机和6挡手动变速箱不变。保时捷718 Cayman，它的起售价是对比车型里第二低的，但是加上了选装配置后就成为了最昂贵的一辆，它用7挡PDK取代了6挡手动变速箱，300马力，2.0T的涡轮增压发动机无论排量还是动力都是最吃亏的，但因为718比其他车更轻，所以它依然有可观的速度。丰田Supra，如果你对它感到疑惑，错不在你。全新Supra和BMW有诸多关联，它由奥地利的麦格纳-斯太尔制造，丰田负责设计和调校。335马力的直六涡轮增压发动机来自BMW，并标配8挡自动变速箱和限滑差速器。

为了看看6万美元能买到怎样的驾驶机器，以及哪辆车更值得买，我们来到了内华达山脉的红杉国家公园（Sequoia National Park），那里的路很窄，有些路段你想要突破限速是不可能的。在巨大的树冠下，我们发现四款车都有自己的非凡能力。它们谁也不应该输掉这次考试，但就像考试一样，总会有一个排名。

第4名BMW M2雷霆版

即使是慕尼黑目前制造的最棒的驾驶机器，可能也无法满足现代Bimmer挑剔的胃口。无论你是在Forza Horizon的游戏世界中还是现实中驾驶M2，你都会得到相似的转向回馈。正如我们的技术编辑和居民关系专家David Beard所言，“当失去交流，双方的关系就只能建立在信任之上了”。难以预料的制动踏板不断地侵蚀我们对这台机器的信任。当我们疾驰在弯道，M2的制动踏板偶尔却坚硬且呆滞，而日常驾驶时，它又显得软绵绵的。

即使M2没有表现不佳，它也成为了唯一一款落选领奖台的车型。驾驶它需要集中注意力和一些勇气。在直线加速中，405马力帮助它战胜了所有的对手，包括动力更强，但是在起步时非常挣扎的福特，M2的四分之一英里直线加速成绩是12.4秒，尾速187公里/小时。Supra和718 Cayman的扭矩峰值出现得更早，Shelby的断油转速比宝马7600转/分钟高出了650转/分钟，然而BMW的峰值扭矩区间是最宽泛的，使得它成为了6挡手动变速箱的完美搭档。即使你选择了错误的挡位，也不会影响它的发挥。

具有讽刺意味的是，如果是一个综合评选，M2雷霆版可能是最佳选择。它有着最好的兼用性，既适合日常使用，也能在赛道上一展身手。开阔的视野、充足的空间和宽敞的后排座椅在这四辆车当中是独一无二的。但挑选纯粹的驾驶机器不会把实用性放在首位，你去超市的时候，应该不会油门到底体验它4秒的百公里加速能力。

+强大的动力，出色的日常实用性

-诡异的制动系统，没有灵魂的转向手感

第3名 保时捷718Cayman

1424公斤的重量，保时捷718 Cayman不仅是对比的四款车型中最轻的，放在美国市场，比它更轻量化的产品也几乎没有。轻量化意味着718能以比对手更小的代价做到得更多。竞争对手需要更多更强的动力、更好的轮胎以及更多的燃油才能和它并驾齐驱。它的制动测试成绩、麋鹿测试成绩也是对比车型中最好的。数据并不是全部，在红杉国家公园穿越之旅中，它的表现也获得了一致认可，Cayman的伟大之处在于驾驶它时你会感觉到快乐。保时捷的踏板和方向盘能够给驾驶者充足的信心，通过方向盘你能感知到路面的反馈和前轮的抓地力状态，无论日常驾驶还是激烈驾驶，保时捷的转向始终提供相同的手感和重量。结合转向带来的信息和中置发动机天生的平衡能力，任何驾驶者都可以很容易地发挥保时捷718 Cayman的潜力。

当我们冷静下来，我必须泼点凉水。我们花了超过7万美元，买了一辆和菲亚特500有着相同数量汽缸的保时捷。和六缸的BMW还有八缸的福特相比，它的确有些平淡。它有着300马力的动力和7400转/分钟的红线转速，但它的动力输出并没有显得比高尔夫GTI更特别。

毫无疑问，我们更喜欢有三个踏板的保时捷，但PDK双离合变速箱的确更快、更具天赋。将718的驾驶模式选择为Sport Plus，7挡PDK变速箱能在赛道里的每一个弯角都找到合适的挡位。Sport Chrono下的弹射起步就像击败游戏里设计低能的AI一样简单。PDK变速箱对于718的帮助就像從发动机里额外挤出了50马力一样夸张。同样的，保时捷在直线加速方面也做得足够出色，它比马力更大的GT350只慢了0.3秒。保时捷718 Cayman，底盘和操控是极好的，价格是小贵的，如果能塞进一台美国人认为更“正义”的发动机，就更完美了。

+它比数据表现得更出色，PDK变速箱真香

-八缸跑车的价格却是直列四缸发动机

第2名丰田Supra

丰田Supra之于保时捷718就像雪佛兰科尔维特之于保时捷911。丰田重生的是一款超级成功的、朴实无华的跑车。我们将它和保时捷718对比，但大多数保时捷的买家可能永远不会考虑一台丰田的跑车。全新丰田Supra开起来就像一台大号的马自达MX-5，丰田的工程师放大了驾驶Supra的速度感，这就是它开上去如此有乐趣的原因。Supra非常轻的转向努力营造出活泼感，直道末端大力制动，保持好转速弯心给油，Supra的轮胎开始不安，但它有着非常靠谱的电子稳定系统，即使轮胎开始打滑，Supra的车头也一直朝着正确的方向，并保持着速度。丰田Supra的8挡ZF变速箱和保时捷的PDK一样棒，不过传统自动变速箱缺乏双离合变速箱那样巧妙的转速匹配，变速箱可能偶尔有唐突的降挡。

外观上看，Supra有着比保时捷更多的空气动力学开口，然而这些开口有部分仅仅是装饰品，但大家似乎并不在乎这个。Supra有着极高的回头率，人们会在街头注意到它、认出它、欣赏它，就像大家看兰博基尼的眼神一样。大家也不在乎牛头标的下面本质上是一辆BMW，真正的粉丝大多很激动，看到他们8岁时就停产的梦想之车复活，总会有人嗷嗷哭。

Supra的车内有多挤？如果是两位成年男性驾驶的话，你就像置身于晚高峰的东京地铁。它的后视镜和A柱也挺挡视线的，往右看，中控屏幕和车内后视镜又会成为新的障碍。但紧致就是它的特色，就像我们一开始总结的那样，这是一台大号的MX-5，它和MX-5一样轻快、一样灵活，却有着六缸的发动机和更棒的声浪，更像一台真正的跑车。

+在丰田的调校下，Supra充满趣味性

-内饰很舒适，但还不够精致

第1名福特Mustang SHELBY GT350

福特Mustang GT350长着夸张的前脸，赛车条纹，即使它静止地停在停车场，你也会感到它的杀气。启动它红线转速高达8250转/分钟的V8发动机，它似乎随时准备着违反各种交通法规。

GT350的推重比是四辆车中最低的，理论上它应该有着最好的直线加速成绩。不过这辆GT350的离合器似乎有些顽皮，起步时空转严重，百公里加速成绩比我们之前测试的同款车型慢了0.2秒。和涡轮增压车型相比，驾驶一辆自然吸气发动机、手动挡的Mustang需要更多的技巧，你需要频繁地换挡，随时关注它的转速。然而和它V8发动机发出的悦耳咆哮相比，这些都只能算琐事。

GT350的赛道性能测试成绩比保时捷718更好，要知道它比保时捷更重、更长，并且它开起来和保时捷一样稳定，易于驾驶。米其林Cup2轮胎能对驾驶者的细微操作做出精准的反馈，我们甚至觉得它的对手应该是保时捷911或是雪佛兰科尔维特。

有些人可能觉得Shelby过于极端。Recaro座椅的包裹性非常好，并且在长途驾驶时也能提供良好的舒适性。它的轮胎非常昂贵，但如果“呵护”着使用的话，一套胎可以用上一万多公里，对我们来说，这不是问题。吸引我们推荐GT350的终极原因？5.2升发动机仅适用于该车和更硬核的GT350R，V8的诱惑我们无法拒绝。它有着赛车级别的轮胎和座椅，所以在山路上驾驶它毫无压力。即使这是一场最具有驾驶乐趣的性能车对比，也没有一辆车像Shelby GT350那样具备原始机械的魅力。

+每分钟8250转的V8发动机，源源不断的动力-警察可能早就盯上你了