奔驰S400混合动力介绍(下)

◆文/福建 林宇清

（接上期）

(4)电机

安装在自动变速器的钟形壳内，采用励磁三相交流同步电机设计，可将电能转化为机械能，也可将机械能转化为电能，这种转化安静、平顺且高效。电机可实现电力驱动、助推、交流发电机模式和再生制动功能。

2.主要功能

作为传统的驱动模式，与上一代相似，主要包含以下功能与操作模式：

(1)无声启动

车辆启动会近乎无声，并且内燃机不会启动，直到驾驶员所需的输出功率大于电机的当前可用输出功率时，内燃机才会启动。静音启动取决于室外温度和内燃机的工作温度。该功能包含以下先决条件和步骤：开启点火开关；启动车辆；READY指示灯亮起，车辆已准备就绪，随时可以出发；向下踩压制动踏板并选择挡位。

(2)纯电力驱动

新S级混合动力车的新特性为纯电力驱动，可在低负荷时纯电动进行起步和行驶，速度约为35km/h，具体情况取决于高压蓄电池的电量(图22)。

图22 电力驱动

(3)内燃机驱动

具有最佳油耗的内燃机提供动力，电机会辅助内燃机(如在加速期间)，产生电动助力(图23)。

图23 内燃机驱动

(4)滑行模式

当绿色的READY指示灯亮起，且在速度小于140km/h时，驾驶员将脚从油门上移开后，内燃机会关闭。

(5)再生制动

当驾驶员松开油门或激活制动器时，电机会对高压蓄电池进行充电。ESP®控制单元将驾驶员所需的全部制动转矩分为两部分：再生部分(图24)与液压部分，原理与上一代相同。

图24 再生效应

图25 启动/停止功能

(6)启动/停止

梅赛德斯的专属特性是实用型HOLD功能和ECO启动/停止系统(图25)之间的相互作用，HOLD功能一经启用(静止时将制动踏板向下踩到底)，即使驾驶员松开制动踏板，内燃机仍会处于关闭状态。或者，在长时延迟中，变速器模式换挡杆会被移动到“P”位置或启用驻车制动器以松开制动器。

(7)冷却系统

高压蓄电池必须在特定的温度范围内工作，以确保其容量和载荷循环处于最佳状态，从而最大限度地延长使用寿命。具体的冷却过程与上一代车型相似，在此略过(图26)。

图26 冷却回路

图27 冷却回路

电力电子装置的冷却系统独立于内燃机的冷却回路之外，可防止过热损坏。该模块会从控制单元内部评估冷却回路的温度，并根据需要向传动系统控制单元发送请求。传动系统控制单元则会通过LIN线促动循环泵1。之后，冷却液会吸收电力电子模块和自动变速器油热交换器的热量，并最终流回低温冷却器(图27)。为防止高温内燃机冷却液流向电力电子装置的冷却回路中，当冷却液温度约为60℃时，双金属阀会关闭连接共享膨胀水箱的进液软管。

(8)互锁电路

互锁是一个预接触开关，在断开高压连接之前会稍稍打开，通过此方式，高压部件的控制单元可以对高压中间电路适时放电。互锁回路沿着整个高压系统排布，当回路断开时，高压蓄电池的接触开关会打开，从而关闭高压电系统，保护高压系统操作人员的安全。

(9)高压机械锁

为了确保在维修时无电击危险，请务必切断(禁用)高压电源并防止高压系统重新启动(图28和29)。为此，可通过断开高压电气系统与高压蓄电池正负极的连接来切断(禁用)电源，而要完成该操作，需断开备胎仓中的高压断开装置并使用机械锁对其进行保护，从而可防止高压系统重新启动。

图28 高压断开装置

图29 高压断开装置

（全文完）