2010款上汽荣威350车窗玻璃升降器间歇性故障

◆文/上海 陈智伟

故障现象

一辆2010款上汽荣威350，搭载15S4U型发动机，VIN码为LSJA16E39AG＊＊＊＊＊＊，行驶里程为133 403km。据车主描述，该车左前玻璃升降器经常无法上升，但有时又恢复正常。

故障诊断与排除

接车后，维修技师与车主进行了比较详细的沟通，希望了解到故障出现时的环境与车况。通过沟通了解到该车此故障出现的频率越来越高，但故障出现的规律却无迹可寻，而且也没找到故障出现与当时环境和车况之间的关系。现场验证故障现象时，左前玻璃升降机工作正常，故障未再现。

使用故障诊断仪进行全车检测，所有模块均未存储故障码，且实时数据也都显示正常。由于故障没有重现，又属于偶发性故障，维修技师分析，导致左前玻璃升降器无法上升的可能原因有：线路接插件虚接、前玻璃升降器电机偶发性故障、车身控制模块内部偶发性故障、线束偶发性短路或断路。

通过诊断仪读取故障码与实时数据均无异常，证明车身控制模块工作正常。反复操作电机上升下降，电机没有出现过热与保护的现象，所以初步判断因线路问题导致左前玻璃升降器无法上升的可能性比较大。

查阅维修手册上与玻璃升降器相关的电路图(图1)，了解左前玻璃升降器的工作与控制原理。左前门玻璃升降器的上升动作是由车身控制模块接收到左前门玻璃升降器开关的上升信号，然后控制电机上升的。根据电路图显示，上升与下降的控制线路为独立线路，互不干涉。

用万用表测量左前玻璃升降器开关接插件DD004-11针脚(图2)处在上升按钮闭合时的电压，为12V，正常；测量车身控制模块接插件BD002-70针脚(图3)在上升按钮闭合时的电压，为12V，正常；测量DD004-11至BD002-70接插件的线束内阻，为3.5Ω，电阻过大，正常线束的电阻一般不超过0.1Ω。至此，基本可判定该车的故障点在线束上。

图1 故障车型车窗玻璃升降系统电路图

图2 故障车左前玻璃升降器开关插接件

图3 故障车车身控制模块插接件

拆开左前门饰板，发现左前车门有明显的喷漆痕迹(图4)，左前门线束凌乱不堪(图5)。再次与车主沟通了解到，该车曾借给一位朋友用了几周，还车后才开始出现该故障。

图4 故障车左前门板喷漆不均匀

图5 故障车线束破损

将左前车门线束拆下并重新进行梳理后，测试玻璃的升降功能，此时故障再现，左前玻璃升降器无法上升。故障出现时，测量左前门玻璃升降器开关接插件DD004-11针脚在上升按钮闭合时的电压为12V，而在车身控制模块接插件BD002-70针脚处的电压为0。

继续梳理线束，发现在左前车门线束与车身线束连接处，线束接插件存在锈蚀痕迹(图6)，破开线路绝缘层，发现线束内部已经严重锈蚀(图7)。

至此可以锁定该车的故障点，故障原因是因上次维修不当，线束连接处破损进水导致锈蚀，从而出现接触不良。将线束修复后，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本故障案例中，虽然车辆进厂时故障没有出现，根据对系统控制逻辑的分析以及维修手册电路图的运用，搞清楚了车窗玻璃升降机的工作与控制原理，锁定了故障范围，并逐步锁定故障点。回过头来看，该车故障并不复杂，但由于车主对之前的事故维修情况不知情，使得技师在维修诊断时多费了一些时间。

图6 故障车线束腐蚀严重

图7 故障车线束内导线断路

通过本案例可以看出，我们在平时的维修诊断过程中要先与车主进行详细的沟通，根据故障情况分析并制定维修方案，操作中要做到仔细规范，降低人为故障带来的误判，减少不必要的人为故障的产生。