2019款上汽大众桑塔纳发动机故障灯偶发性点亮

◆文/山东 刘尊勇

故障现象

一辆2019款上汽大众桑塔纳，搭载DLFA 1.5L型发动机和TZQ型变速器，VIN码为LSVN54BR9KN＊＊＊＊＊＊，行驶了3 781km，据车主反映，该车有时长时间停放后，发动机故障灯常亮，有时又会自动熄灭。

故障诊断与排除

接车后，首先连接专用诊断仪VAS6150，发现发动机控制单元内存有故障码为P044200-油箱排气系统识别到少量泄漏(图1)。保存长诊断报告(图2)，以便分析故障产生时的各项数据与车主反映的问题是否一致。对图2所示诊断信息进行分析发现，故障码出现时的日期、状态、行驶里程等数据与发动机故障灯点亮时机基本一致。

图1 故障车发动机电控系统存储的故障码

图2 故障车长诊断报告(部分)

在日常维修中，我们经常遇到因油箱盖没有拧紧，造成燃油系统轻微漏气，系统存储故障码P044200的情况(拧紧油箱盖时，应听到“咔咔”的声音)，为此，我们接下来重点检查加油口及油箱盖。对加油口、油箱盖及安装孔处进行检查，均未发现异物，且密封圈没有破损，加油口与油箱盖上的密封圈可以紧密接合，未发现故障点。

该车采用新型加油排气回收装置，根据国Ⅵ排放标准的要求，在加油过程中需要对从油箱出来的蒸汽进行回收。长燃油蒸汽先通过活性炭罐过滤后再排放到大气中，为此该车活性炭罐的容积和炭粒性能比国Ⅴ车型有较大提升。另外，系统还增加了燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL用来监测燃油箱到发动机炭罐电磁阀N80之间有无泄漏。炭罐位于备胎下方，DMTL模块装配于右后轮罩内的加油口下方(图3)。需要注意的是，在拆卸燃油蒸汽泄漏诊断模块时，应使用螺丝刀沿图4所示的箭头方向按压卡子使其底部从车身上脱离。

由此可见，导致燃油系统轻微泄露的可能原因有：油箱管路及汽油泵密封圈安置不到位、活性炭罐N80故障、油箱盖密封圈损坏或油箱口接触面不平或有异物、ECU故障、诊断模块故障等。

与老款车相比，该车型新增了燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL和制动电子真空泵，同时还改进或优化了氧传感器、三元催化器和ECU；油箱采用了防蒸发渗透效果更好的材料，并对油箱总成及管路进行了优化设计以减少燃油蒸汽的蒸发、渗透；炭罐体积也有所增加，并采用了高性能炭粒。

图3 燃油蒸汽泄漏诊断模块在车上的位置

图4 燃油蒸汽泄漏诊断模块的拆卸方法

在燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中内置一叶片型电动空气泵，以便在燃油箱中产生2～3kPa的压力，ECU通过监测泵电流的变化情况来判断系统是否存在泄露，当泵电流低于标准值(20～30mA)则表明存在燃油蒸汽泄漏的情况，同时ECU内存储故障码。出现故障后，如果连续两次监测到系统泄露则点亮发动机故障灯，之后如果在连续3个驾驶循环中故障未再出现，发动机故障灯又会自动熄灭。

图5 对故障车进行元件测试

燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL的运行条件包括：发动机停机时间大于6h、发动机无故障运行时间大于10min、大气压力大于73kPa、环境温度处于3.8～35.3℃之间、发动机水温高于3.8℃、蓄电池电压处于11～13V之间、燃油箱油位处于总油量的15%～85%之间。

综上可初步判断产生故障码P044200的原因可能是燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作10min后燃油箱内的压力不能达到2kPa，ECU判定系统存在泄漏。利用专用诊断仪对炭罐电磁阀N80及燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL进行元件测试(图5)，未发现异常。

取下燃油箱到发动机炭罐电磁阀N80之间的管路并进行检查发现，两侧都能导通，说明炭罐电磁阀N80损坏，用力敲击电磁阀外壳，发现电磁阀内有黑色小颗粒(图6)。经过分析，这些黑色小颗粒可能来自活性炭罐，同时更换了活性炭罐和电磁阀N80后交车。

第二天，车主反映该车发动机故障灯又亮了。进站后，再次连接专用诊断仪，与之前一样，系统存储了故障码P044200-燃油箱排气系统识别到少量泄漏。重新调整维修思路，首先检查燃油泵，油泵密封圈安装到位，接着又对油箱管路进行打压，未发现异常。用诊断仪对元件进行测试，发现燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中的气泵工作时声音很小，手摸略有振感。正常情况下，在安静的环境中应该可以听到气泵电机发出“嗡嗡”的声音。由此可判定燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作异常。拆检DMTL模块(图7)发现，白色接口处的橡皮垫密封不严，对其吹气时有漏气的情况发生。需要注意的是，DMTL模块不工作时，其插头处漏气为正常现象(图8)，不可盲目更换。

更换DMTL模块后，该车故障被彻底排除。

图6 故障车上的炭罐电磁阀及黑色颗粒

图7 拆解故障车上的DMTL模块

图8 故障车上的燃油蒸汽泄漏诊断模块

维修小结

在本案例中，炭罐工作异常，黑色炭粒进入炭罐电磁阀N80，导致系统密封不严。比较罕见的是，故障车的燃油蒸汽泄漏诊断模块也同时出现了故障，而且同样是密封问题，使得该车在更换炭罐及炭罐电磁阀后故障再次出现而再次返厂。同一系统中三个零件同时出现故障的概率非常低，但在第一次维修时，如果笔者再细心一点，在排除故障后认真试车并检测系统压力，或许能避免再次进厂返修。

另外，对于系统存有故障码“P045700-油箱排气系统识别到泄漏或油箱盖缺失”和故障码“P0442200-油箱排气系统识别到少量泄漏”的故障，一般都可以使用烟雾探测仪(SVW523 005)或ODIS来检测油箱通风系统的密封性，准确判断故障点。在实际诊断过程中，要从基础原理着手，先易后难，同时要注重每个细节。

专家点评

焦建刚

现代车辆对废气排放的控制越来越严格。目前，大部分汽修人员对排放控制的理解还停留在传统意义上的尾气排放上，总是认为尾气检测合格了，车辆废气排放就不存在问题了。 其实，从车辆安装的排放控制装置看，除了排气系统的三元催化器外，曲轴箱强制通风(PCV)系统、二次空气喷射系统、燃油蒸发排放控制(EVAP)系统也是影响车辆废气排放的重要因素。一些汽车工业比较发达的国家，如美国早在很多年前就增加了加强型尾气排放测试(I/M-240)，主要是检查燃油蒸发排放控制系统，其主要内容是通过对燃油系统进行加压，以测试EVAP系统是否发生泄漏，当然，对燃油箱盖也需要进行密封测试，以防止燃油蒸汽从油箱盖处泄漏。

目前，国内的国Ⅵ排放标准全面强化对VOCs的排放控制，引入48h蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。

本文本案例中，故障车存在的就是燃油蒸汽排放系统故障。对于此类故障，国内绝大部分修理企业的技术人员缺乏对其控制原理、检测方法的了解，更谈不上对其进行维修了。本文可以说是正当其时，而且相信以后类似的故障将会屡见不鲜，提前进行知识的储备，以应对以后的车辆维修是当务之急。在这里也要感谢作者分享这方面的案例，让大家对大众的燃油蒸汽排放系统的原理及其检测方法有所了解。