驭势科技：无人驾驶是新型基础设施的基础设施

熊安迪

作为融合了人工智能、5G、数据中心、工业互联网等“新基建”范围内关键技术的典型行业，无人驾驶将怎样借“新基建”的东风快速发展，又对“新基建”的進一步部署有怎样的期待和建议？无人驾驶代表性企业——驭势科技的联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙发表了他的看法。

近段时间，“新基建”成为了各方关注的焦点。自新冠肺炎疫情爆发以来，“新基建”这一概念得到了国家进一步的强调和重视。国家发改委在首次明确了新型基础设施的范围中，将其划分为信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三个方面。

无人驾驶正是一个与人工智能、5G、数据中心、工业互联网等领域密切相关的行业。而这些领域都在“新基建”重点部署的范围之内。其中，无人驾驶更是涵盖着人工智能几乎所有的技术类型，因此自然是“新基建”的重要组成部分。为此，《机器人产业》杂志对无人驾驶领域的代表企业驭势科技进行了采访。

无人驾驶属于承上启下的

“融合基础设施”

驭势科技的联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙表示，国家发改委为“新基建”范围划分的三个方面其实是三个层次。“信息基础设施”是最底层，“融合基础设施”是中间层，“创新基础设施”是最高层。无人驾驶应该放在“融合基础设施”这一层。它依赖于底层的“信息基础设施”，深度利用人工智能和云计算等新技术基础设施、5G和工业互联网等通信网络基础设施，以及数据中心等算力基础设施，形成智能物流和智能交通基础设施，进而为最高层的“创新基础设施”服务。

“‘创新基础设施也应当能够支撑科学技术在商业应用中的赋能。”吴甘沙在解读“新基建”的三个层次时这样强调，并且提到了“新四大发明”这个在2017年诞生的网络流行词。“新四大发明”指的是高速铁路、扫码支付、共享单车和网络购物。虽然这四个“新事物”只是在中国的推广应用较为领先，称之为“发明”略显夸张，但在其背后作为支撑的，除了强大的制造能力之外，还有在数字社会中对赋能商业非常重要的强大的移动支付、快捷物流等能力，它们也称得上是“创新基础设施”。

无人驾驶综合了5G、车联网、人工智能、新能源汽车、大数据、智能传感器等多项前沿技术，具有极大的产业带动作用，同时也涉及非常多的产业和商业化赋能机会，外部性非常巨大。这是无人驾驶成为“新基建”重要组成部分的关键原因。

吴甘沙认为，人工智能相关的基础设施一定是这样有着强外部性的，因为它具备了带动效应、放大效应和乘数效应。对无人驾驶而言，相关基础设施的部署有望直接带动汽车、工业生产、物流运输、机场货运、清洁能源等产业转型升级，成为培育新经济增长点，影响商业模式甚至城市的发展。以无人物流应用为例，其应用能够节约人工成本95%以上，降低综合运营成本50%以上，降低事故发生率，明显提升7×24小时的运营效率，对于实体经济降本增效具有明显优势。

后疫情时代的“新基建”一定会与

无人驾驶走到一起

企业生产过程中，在使用人工和机器都可以的情况下，很多企业家会权衡两者之中哪一种更便宜。由于我国人力资源丰富，人工成本相对较低，很多企业通常选择以使用人工为主。而在此次新冠肺炎疫情中，劳动力短缺的矛盾凸显出来，让更多企业和投资方认识和理解无人化的重要意义。预计未来也将持续刺激更多企业加速无人工厂的建设。

在这种趋势下，驭势科技建议，将无人化服务基础设施和人工智能领域公共检验测试服务平台纳入日后出台的具体的“新基建”政策支持范围。无人化服务基础设施在疫情防控、复工复产方面有着不可替代的重要作用。在重大危机面前，无人化服务基础设施可以代替人工进行作业，保证正常生活和经济秩序不中断。无人物流运输服务体系是无人化作业服务的一个重要方向，物流作为基础设施领域建设典型代表，其投入可以极大地带动相关产业降本增效，转型升级。人工智能测试公共服务平台对于当下推动人工智能细分领域技术标准的制定及产品的认证具有重要作用，也能够促进人工智能技术及产品的商业应用。

吴甘沙也强调，新型基础设施需要满足几个条件：第一是长期稳定的低成本，它要与消费者物价指数脱钩。第二是具备反脆弱性，不会轻易地被灾难破坏，在任何情况下都能够不间断地工作。第三是高效率、易管理。“因此，理想的新型基础设施应该是无人化的，而无人驾驶则是新型基础设施的基础设施，‘新基建跟无人驾驶一定会走到一起，”吴甘沙说道，“无人驾驶公司应该思考，如何通过充分市场化的手段去使能‘新基建，提供无人化服务基础设施，保证城市和产业的服务可以不受重大危机影响和中断。”

针对机场、工业制造园区、港口以及危险作业等场景，利用机器换人，部署无人化作业设施，可以率先适应未来产业发展的智能化、无人化趋势，争取国家“新基建”相关政策的支持。驭势科技表示将在5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”领域寻求机会，重点布局无人物流领域并且实现商业化。

作为一家专注无人驾驶技术和方案的公司，成立于2016年的驭势科技目前已经投入资源对接机场物流货运、工业制造园区、汽车生产制造厂、港口保税港园区、物流货运园区、化工及生物医药等危险场景作业园区的物资运输场景。

在2019年年底，驭势科技在香港国际机场启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，后期将运输航空货物。这是全球首个在机场实际操作环境下的常态化运行的无人驾驶项目。该无人物流车充分发挥了无人作业优势，无需安全员的辅助，风雨无阻地保证机场作业平稳运营。

据了解，驭势科技在疫情期间紧急响应疫情防控技术的研发需求，组织研发团队基于其自主研发的U-Drive智能驾驶系统，迅速推出了适用重点防疫区域无接触配送及安检巡逻的自主作业机器人。该机器人可实现在医院、社区等重点防疫区域对医疗用品和生活用品的无接触配送，最大限度地减少人员流动。

此外，驭势科技还利用无人驾驶作业远程监视及遥控系统、工厂无人物流货运解决方案，在上汽通用五菱的宝骏基地厂区运送白车身。在疫情期间，还助力汽车生产工厂将汽车生产线组装调试为口罩生产线，生产紧急抗疫物资，并且实现了“去安全员”的常态化运营，保证不间断的无人生产作业，解决了复工期间人力不足问题。

风口处的机遇和挑战

2月26日，驭势科技宣布完成了B轮融资。当时“新基建”尚未被强调，因此驭势科技在融资时并未对此有特别的规划。但吴甘沙告诉记者，最近在与投资人的开会沟通中，他们都对“新基建”的强调和明确感到振奋。“这是一个风口。而风口和技术能够形成合力，帮助仍处于早期阶段的无人驾驶行业冷启动，克服‘静态摩擦力，而后形成飞轮效应①。”吴甘沙认为，未来二十年，无人驾驶将是一条“超级赛道”，而在接下來的两年中，“新基建”的东风将使无人驾驶迎来爆发性的发展。“驭势科技将持续整合优势资源，打造高水准无人驾驶技术和产品，推动无人驾驶技术在全球范围内在机场、工厂、园区等场景中的规模化量产，将无人物流这一基础设施做实，形成可持续的商业模式。”这是驭势科技在这个风口下的计划。

在“新基建”的布局落实中肯定会遇到不少挑战。驭势科技将其中的困难主要归纳为三个方面：第一，国内相关传统产业在采用前沿技术进行提质增效的时候，往往没有可遵循的经验和政策规范、产品准入机制，所以不敢或者不愿冒风险。第二，新冠疫情对于传统产业冲击较大，机场、工厂、交通运输、物流货运、港口贸易等行业的业务出现大幅萎缩。这就使企业一方面需要提质增效降低运营成本，一方面又缺乏资金来源对新技术应用项目进行投资，难以进行专项研发落实。第三，国内人工智能场景示范应用项目始终停留在政策规划和鼓励上，实质性举措和真正的标杆示范案例极少，没有成功案例可参考。这会导致产业投资缺乏信心，项目推进缓慢。

针对无人驾驶，特别是无人物流行业的现状，驭势科技建议国家在新一轮新型基础设施建设中能够选取典型示范场景，部署机场、工厂、港口等场景中无人物流的商业标杆示范项目，带动多项产业发展并建成高效的智能物流基础设施。像机场无人物流项目，是智能物流基础设施的重要代表。如果想达到规模化的经济效益，前期需要投入较多的固定资产。因此，如果能够通过产业转型升级固定资产投资项目，予以一定比例政策补贴，将更大地鼓舞相关方投资建设运营，并享受未来长期的经济价值输出。

此外，驭势科技还提出，“新基建”应该更多地考虑带动中小微企业的参与，制定举措鼓励国有大型企业与民营中小微企业的业务合作，承担“新基建”的商业应用部署工作，盘活目前生存环境愈发艰难的中小微企业。

吴甘沙对国家“新基建”政策的进一步细化落实和相关标准的制定非常期待，“下一阶段的无人驾驶行业希望能接触到更多的大众客户进行赋能和使能，而这就需要国家相关标准的明确。”