合肥南地铁站5号线通风空调设备运输方案分析

李文杰

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

合肥南地铁站位于高铁站站场北侧下方，与高铁形成良好的换乘系统，共有3条轨道交通线路在此换乘，分别是1、4、5 号线，其中1、5号线位于地下三层、4 号线位于地下四层，5号线双线在中间，1号线双线在两侧，形成双岛四线平行换乘[1]。

合肥南地铁站根据1、4、5三线近、远期运行条件及与国铁站房合建，土建工程一次实施到位，通风空调系统根据1、4、5号线运营时间，设备分期实施。合肥南地铁站1、4、5号线站厅共用一个公共区，1、5号线同台换乘，4号线独立站台与1、5号线可以台台换乘，如图1所示。1号线通车运营为2016年，4、5号线规划运营时间均为2020年，且在初期仅1号线通车运营时整个站厅公共区和1、5线站台公共区均投入使用，站厅公共区风管按照1、4、5号线同时运营布置，公共区空调设备仅按照1号线运营选型布置，预留4、5号线运营后增加设备的空间，其站厅公共区负荷由1、5号线通风空调设备负担。

图1 合肥南地铁站1、4、5号线换乘示意图

1 通风空调设备实施范围

合肥南地铁站共设置4个通风空调机房，1、5号设置2个通风空调机房，位于站厅层北端和东端，4号线设置2个通风空调机房，位于站厅的东端和西端。1、5号线公共区管线已全部由1号线代建，大系统和水系统除两台组合式空调和一套水系统设备预留安装条件外均已实施到位，后期安装设备参数需与1号线预留参数匹配。车站公共区和1、5号线设备区防排烟系统均已实施完毕。

5号线部分需增设的通风空调设备如下：

(1)隧道通风系统：5号线用区间隧道风机4台，2台安装于北端隧道机房，2台安装于南端隧道机房。车站排热风机2台，均安装于北端排热风道。

(2)公共区通风空调系统：组合式空调器2台，1台安装于北端空调机房，1台安装于东端空调机房。

(3)设备区通风空调系统：柜式空调器及相应回排风机2套，均安装于站台小空调机房。

(4)空调水系统：水冷螺杆式冷水机组(含在线清洗装置)1台，冷冻水、冷却水循环水泵各1台，安装于东端冷水机房。

(5)多联空调系统：多联空调系统1套，含室内、外机，室内机安装于站台层西侧5号线专用房间内，室外机安装于5号风井的排风井底部。

2 施工组织流程

首先，根据前期图纸设计设备运输方案。由于合肥南地铁站风井均设置在机械车无法到达处，且车站无直通地面出入口，设备只能通过相邻车站经轨道运输至车站吊装平台，然后通过拆除墙体，运输至设备位置。设计图纸示意设备运输路径及拆除墙体范围，待设备及管线布置完成后恢复墙体，并将垃圾清运完毕。此次共设计两种设备运输方案，如图2、图3所示。

图2 站厅层设备运输路径示意图

图3 站台层设备运输路径示意图

其次，中标施工单位根据图纸方案进行现场踏勘，根据现场情况和实施难易程度确定合理的实施方案，并在墙体上圈出拆除范围，根据实际方案绘制流程图。同时,借助三维BIM软件进行漫游动画演示，如图4所示，尽可能模拟运输过程中可能发生的碰撞，提前制定应对策略[2]。

图4 设备运输路径三维演示图

最后，根据相应步骤对施工流程节点进行分解，制定工筹计划[3],如图5所示。

图5 设备运输实施方案工程筹划

3 设备运输难点分析

3.1 设备吊装困难

标准地铁车站两端均设置直通地面的风井和出入口，可通过风井将大型设备吊装至站厅风道后运输至相应位置。合肥南地铁站两端风井出地面为南北广场，广场只允许行人通过，机械车无法到达，同时车站出入口均顺接高铁到达厅，造成设备无法通过风井和出入口运输,如图6所示。

图6 地面风井现状示意

且合肥南地铁站前期1号线运营部分设计未考虑5号线设备运输路径和门洞预留，造成后续改造工程拆墙范围大，运输困难[4]。

3.2 与运营公司协调难度大

由于1号线已经运营，目前5号线设备运输影响到1号线行车，需与运营公司各个相关部门进行对接，涉及到的运营部门有新线处、调度处、客运处、安全监察处、行车设备处、机电中心和工务中心等众多机构，协调难度大，需协调满足众多部门的要求。经对接协商，目前施工方案需满足以下几点：

(1)施工前应向牵头部门提交申请。

(2)夜间列车停运后方可施工。

(3)施工过程中各部门派人监管。

(4)施工结束后应恢复原貌。

此外，运营各部门考虑行车安全，限定此次改造工程必须在夜间施工，且不得影响第二天列车正常运营，因此施工时间非常有限，作业难度大。

3.3 改造工程量大

此次设备改造涉及通风空调各个系统，部分设备如组合式空调器、冷水机组等尺寸庞大，即使拆除部分砌体墙，仍无法整体运输，只能要求设备厂家散件进场，到指定位置后再进行组装。而且，冷水机房管线错综复杂，新增设备连接至既有管路阻碍重重[5]，如图7所示。

图7 冷水机房管线错综复杂

3.4 运营控制烦琐

1号线于2008年开始设计，车站自北向南排序，小里程端在北向，合肥5号线于2015年开始设计，车站自南向北排序，小里程端在南向，两条线路大小里程设置相反，造成合肥南地铁站1、5两条线路隧道通风系统大、小端相反，这给运营造成极大困惑，此次5号线设备名称均备注“L5”以示区分。

4 结束语

针对合肥南地铁站5号线通风空调设备实施过程中遇到的问题，对后续线路类似车站提出以下建议：

(1)针对同站台平行换乘车站应根据车站分期实施顺序优先考虑设备一次实施到位，避免后期设备运输困难。

(2)建筑设计应考虑有效的设备吊装和运输路径，并预留可拆运输门洞，便于设备维修及更换。

(3)换乘车站应提前制定设备编号原则，合理规划部署，方便运营维护[6]。