D市高铁站场地平整项目施工过程中进度管理研究

宋其程 阮冰剑 陈若晖

摘  要：D市高铁站场地平整项目具有开挖面积大，工程环境复杂、占用资金大，工期短的特点。为了解决高铁站场地平整项目工期延误现象，提出以项目中复杂逻辑关系的工序为研究对象，将工序分解成若干个单位模块，然后重新建立网络逻辑关系和资源配置，最后提出进度管理体系评价法等进度管理措施对整个项目进度进行进一步管理。

关键词：进度管理;高铁站;WBS

中图分类号：TU722         文献标志码：A         文章編号：2095-2945（2020）16-0192-03

Abstract： The site leveling project of D city high-speed railway station has the characteristics of large excavation area， complex engineering environment， large capital consumption and short construction period. In order to solve the problem of time delay in the site leveling project of high-speed railway station， it is proposed to take the process of complex logic relationship in the project as the research object， decompose the process into unit modules， and then re-establish the network logic relationship and resource allocation. Finally， schedule management measures such as schedule management system evaluation method are put forward to further manage the progress of the whole project.

Keywords： progress management; high-speed railway station; WBS

1 概述

高铁站场地平整项目作为高铁建设前期工程的最重要一部分，其项目进度问题直接影响后期高铁站的建设，越来越受各方部门重视。但是近些年出现的高铁站场地平整项目施工技术问题和管理问题时有发生，甚至严重影响整个高铁站平整项目的推进，所以提高高铁站场地平整项目施工技术和管理水平成为迫切需求。陈静怡[1]等基于模糊评价法的工程进度管理绩效体系构建，以达到对项目全过程管理监督并给出合理评价;杨璐[2]在项目进度管理过程中，提出精益减少管理理念，构建精益管理化模型，以实现全项目最优化管理;有学者[3]提出采用关键链进度管理方法，对关键部位进行预警与控制，解决进度管理问题。笔者通过对D市高铁站场地平整项目的调查研究，提出项目复杂逻辑关系下的工序进行模块化分解，各工序单位模块重新组成逻辑关系，将进度更精细化管理，使进度问题响应更加敏捷，以便采取更好措施，顺利实现进度管理目标。

2 D市高铁站场地平整项目施工过程中的项目分解

D市高铁站场地平整项目从东至西分为三个标段，第一标段土石方量约100万m3，开挖范围内需要迁坟350座，迁移FD110千伏高压铁塔若干座，第一标段到弃石弃土堆场需要修建一条长约1公里联络道;第二标段土石方量250万m3，开挖范围内需要迁坟500座，迁移FD110千伏高压铁塔若干座，需要修一条长约1.5公里的联络道连接第一标段，便于将土石方运至弃石弃土场;第三标段土石方约400万m3，开挖范围内有若干个军事设施要迁移，迁移FD110千伏高压铁塔3座，附近有合适的弃石弃土场。项目第一标段先开工，第二标段在联络道未修建完成前，通过其他便道运输至弃石弃土场，但运距多2公里。D市高铁站场地平整项目施工过程中的项目WBS分解图如图1所示。

如图1所示，按照传统方式，在施工阶段可以将D市高铁站场地平整项目分为15个工作任务包。按照逻辑关系，高压铁塔的迁移和坟地的迁移为土石方开挖的紧前工序。但是现实项目施工过程中，土石方开挖施工初期，在坟地和高压铁塔未在开挖范围内，土石方开挖不受影响，土石方开挖、高铁铁塔和坟地迁移属于并列式逻辑关系;到土石方开挖部分位于高压铁塔和坟地范围内时，则土石方开挖又为高压铁塔的迁移和坟地的迁移的紧后工序。所以按照传统模式，不能很好表达工序之间的逻辑关系。所以根据该项目特点，将具备条件的工序进行模块化分解，重新建立更为清晰逻辑关系，以便对项目进度进行精细化管理。

3 工序模块化分解与逻辑关系再构建

在进行工序模块化分解时，首先对该工序进行功能分析，找到每部分单元的最短工期;其次工序间进行逻辑关系匹配，将具有相同关系的子工序进行重组建立新的子工序，最后建立新的逻辑关系。设高铁场地平整项目土石方开挖的工序为S，经分解匹配后将其分为若干个工序单元，则S=S1+S2+S3+...+Sn-1+Sn;土石方开挖紧前工序为坟地迁移F和高压铁塔迁移H，则F=F1+F2+F3+...+Fn-1+Fn;H=H1+H2+H3+...+Hn-1+Hn。所以存在逻辑关系为子工序Fn-m和子工序Hn-m分别完成后才能进行子工序Sn-m。工序S与工序F、工序H的逻辑关系图如图2所示。

如图2所示，通过工序在分解与逻辑关系再构建，在进度管理过程中，只需对单位模块进行控制，降低管理成本和管理难度。但是也需要注意，随着项目进行，随着资源环境变化，F和H的子工序施工顺序和逻辑关系会发生一定的变化，可能会存在紧前工序子单元格跳段现象，即可以先完成H3，然后才完成H2，或者发生单元格并列施工现象。都应以工序S的顺利开展程度作为目标值，适时再调整H、F的各子单元格与S子单元格之间的逻辑关系，才能正确反映不同阶段的施工关系情况。

4 进度管理保障措施

4.1 构建子工序进度管理评价体系

从图2可以看出，子工序Fn-m和子工序Hn-m完成后才能进行子工序Sn-m的施工，则单位时间内工序S完成的额度就是这个重新构建的子逻辑进度目标值的最直接体现，所以管理者可以从工序S完成的情况，直观了解这复杂逻辑单元顺畅程度。根据工序S单位时间的完成度，将评价分为结果优秀、良好、一般、差、非常差五个等级。管理者根据不同评价结果采取相应的措施，使复杂逻辑关系单元按照工期要求正常施工。（如表1）

4.2 优化组织保障

高铁站场地平整项目属于较为大型工程，施工工序多、施工环境复杂，而且各施工方都有自己的进度目标、成本目标，如何协调好以业主方的进度目标作为的进度目标，这就需要强有力的组织保障措施。

4.3 加强技术、设备保障措施

D市高铁站场地平整项目土石方施工过程中，采用更为大型开挖设备、运输设备能加快完成土石方开挖;采用露天掏槽孔-中深孔松动爆破的技术使石方开挖的进度进一步加快。

4.4 加大激励机制

在施工合同约束的基础上，一方面要确保施工各方严格按照合同工期的要求完成各项任务;另一方面业主方应该出台相应的激励机制鼓励施工各方在保质保量的基础上，加快施工进度。

4.5 采用PDCA动态管理措施

高铁站场地平整项目属于大型项目，由于该项目复杂逻辑关系中的各单元情况可能随时变化，每个单元格必须采用动态的管理方法对复杂逻辑关系的单元实施管理。及时收集信息和资料，科学合理分析制定将要开展的子工序的进度目标值，执行该子工序施工;定期或不定期检查该子工序施工情况;对检查出的问题及时纠正处理。

4.6 精细化资源配置管理

高铁站场地平整项目中的迁坟工序。以每座坟的迁移作为任务包，应将每座坟迁移的时间表更精确，某时间段，迁坟迁移数量小，应整合资源，确保开挖正常，当某时段坟地迁移量大，则应加大对土石方开挖资源支持力度，将工期抢回来。

5 结束语

在面对大型项目进度管理过程中，只有实事求是，结合实际制定进度管理方案，才能真正将项目进度管理好。高铁站场地平整项目将复杂大型的工序进行再分解成更小单元的工作任务包，然后重新构建子工序之间的逻辑关系的角度进行进度管理研究，这样重新构建的各子工序逻辑关系更加清晰，资源配置更加明确，同时也将各工序工期二次分配，对于管理者来说，这将更有利于对项目进度管理，本文的研究方式势必也为类似场地平整项目进度管理问题提供较好的参考。

参考文献：

[1]陈静怡，赖芨宇，孙华威.基于模糊评价法的工程进度管理绩效评价架构[J].哈尔滨商业大学学报（自然科学版），2019，35（06）：758-763+768.

[2]楊璐.基于精益建设理念的石油工程进度管理[J].工程技术研究，2019，4（24）：180-181.

[3]宋其程，肖刚.关键链项目管理在尾矿库建设项目中的应用研究[J].项目管理技术，2017，15（04）：88-92.