“豪”厘之间，尽显不凡

陈政义

不瞒你说，除了硬派的牧马人之外，过去我对美系SUV并不是太感兴趣，几次在美国开SUV长途旅行的经验，感觉似乎美式豪华就是软绵绵的悬挂、大排量发动机，加上质感不怎么讨喜的塑料感。但这几年深入了解林肯的造车理念，不久前跟飞行家多日的亲密相处，加上今次试驾林肯冒险家的愉悦体验，极大程度改变了我过去对美系SUV的认知。

第一眼看到林肯冒险家，那流光溢彩、雕塑般的线条唤醒了我熟悉的记忆，似动犹静的曲线、航空飞行器般的比例感，与林肯飞行家如出一辙，我们摄影师说：“过去我拍摄过的SUV，没有一款像林肯冒险家一样，任何角度都可以轻易勾勒出完美的构图！

我坐在林肯冒险家副驾驶座看着测试编辑利落地拐过了几个弯，我心想：很多底盘工程师都喜欢挑战物理极限，把高大威猛的SUV造得像跑车一样，林肯冒险家的工程师一定也是这样的，你不仅一眼就能看出林肯冒险家冒险家与林肯飞行家一脉相承的设计基因，在深度体验之后更会讶异：这车的动态反应根本不像是一辆SUV。

全新林肯冒险家2.0T

放慢呼吸、从心体验

其实在拿到林肯冒险家上路之前，我只有非常精简的简报与官网收集来的资料，厂联系人并没有给我准备厚厚的资料或是冗长的简报，他只在最后强调了一句“林肯冒险家是需要放慢呼吸、用心体验的”。这个提示很大程度吸引了我，我一直强调，资料与账面数据都是参考用的，华丽的配置是可以用金钱堆叠出来的，但实际上路并且在各种路况下奔跑一段，你就会深刻察觉：汽车是移动的第二个家，只有移动间带来的快乐才最真实，没有了驾驶的快乐，再华丽的数据与配置都不值得一提。

动力方面，林肯冒险家搭载了林肯全新一代2.0T发动机与8AT变速箱的组合，我们试驾的是顶配的245hp四驱版本，这副多次获得国际发动机大奖的直喷涡轮动力系统经过全面优化，搭载全新8速变速箱，提供包括一般、雪地、节能、越野与运动共5种行驶模式，新一代智能四驱可以在轮胎打滑或是低摩擦路面提供一流的通过能力，悬挂部分则采用前麦佛逊、后多连杆与同级中少见的CCD可变阻尼减震系统，透过全车多达12个传感器，随时调整阻尼系数来适应各种复杂的路况。

我知道舒适对于林肯来说从来都不是新鲜事，因为即便是大号的飞行家也能在兼顾舒适之余保留出色的操控质感，但要知道，即便是顶配全驱版的林肯冒险家尊耀版定价也只要35万元，相同级别的奥迪Q3或是奔驰GLA你只能买到那充满塑胶味与人工皮的内饰，而林肯冒险家不仅继承了飞行家魔毯飞行般的行路质感，配备Savannah真皮的24向全电动带按摩座椅，其整车的NVH隔音表现更将这个级别的标准拉高到了新的水平。

特别值得一提的是，林肯知道中国买家对于车内空气格外重视，林肯冒险家特别为中国市场量身打造了AutoAirRefresh”新风管家”系统，透过四层循环过滤结构，实时监测空气质量，过滤悬浮微粒与有害物质，透过专属林肯之道APP，车主更可以随时掌握车舱的空气质量。

从容优雅、动能强劲

关于2.0T涡轮发动机，过去我鲜少给出满意的评价，在涡轮化的大趋势下，有的品牌将马力调得很夸张，也有的调得平淡无味，我认为一副好的动力系统并不需要太过偏执地压榨马力或偏重在某些方面，而是要针对车型属性与用户的全场景需求，搭配变速箱做全方位的思考与设定。林肯冒险家搭载的2.0T发动机采用了高压缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时与升程以及低摩擦缸内涂层等技术，可在5500rpm时爆发245hp强劲马力，以及低至2500rpm便能持续输出390Nm扭力，搭配齿比范围更大的8速变速箱，拥有215km/h的极速与7.9L/100km的综合油耗。

踩着冬日午后温暖的阳光，我先在广州大学城绕城的美丽道路上悠闲地小跑了一段，然后转进到附近迂回的山路上逐渐加快节奏，期间我陆续体验了不同的驾驶模式，一般来说，Normal模式完全足以应付一般人的动力需求，这时涡轮发动机低转速、高扭力的优势展露无遗，轻踩油门便能得到充沛的加速力道，然后变速箱积极换挡，8AT的绵密齿比让转速多数时间可以维持在较低转速，安静的同时还能维持稀薄燃烧的最佳燃油效率。全新8AT换挡滑顺，挡位變换间有股棉柔之力轻轻过渡，让人几乎感受不到换挡的震动。

让我讶异的是，林肯冒险家的2.0T动力除了拥有非常灵敏而充沛的低速扭力外，那电脑仿佛能预知我的想法，提前将动力与挡位保持在最理想的范围，多数时候我察觉不到换挡的蛛丝马迹，即便是转速起落，手握方向盘也只能听闻细微的排气声浪，而当我需要动力而加深油门时，这时转速会飞速朝红线挺进，顺畅的动力搭配聪明的智能四驱系统，如果不是SUV略高的视线范围，那灵动的动态反应会让人有驾驶豪华运动轿车的错觉。