顾家型男北京现代菲斯塔纯电动

文_梁爽 摄影_陈浩

虽然现在纯电动车产品每年新增50 款以上，但当你打算买一辆电动车用作唯一家用车的时候，列出了20 万元以内、合资品牌、续航400km以上这些条件，你会发现市场上可选的产品非常非常少，当你把续航里程进一步增加到450km 以上，并且还要相对丰富的配置和实用的空间，菲斯塔纯电动车就变成了你的唯一选择。

在我试驾这款车的时候，它惹来了不少路人的目光，可见它的颜值还是非常突出的，在燃油版菲斯塔车型上，相信大家已经领教了韩国人设计一款高颜值车型的实力。相比于燃油版车型,菲斯塔纯电动的前脸设计采用了封闭式前格栅的造型，通过对车身线条的延续，让前脸看起来更紧凑而富有冲击力。全LED 大灯下部的镀铬饰条与燃油版车型不同，其设计灵感来源于鲨鱼腮，下方竖条状的进气孔是开放式设计，行驶中可以优化整车的空气动力学，也可以为刹车系统降温。

菲斯塔纯电动的长宽高分别为为4705x1790x1435mm，轴距为2700mm，优雅的侧面线条的确是精致，腰线与溜背的造型相互映衬，轮圈上还运用设计夸张运动风的铝合金多辐设计。性感的溜背设计无论从侧面和后方看上去都显得非常优雅与凹凸有致，当然这样的设计对乘员的头部空间还是有不利的因素存在，但得益于较长的轴距和内部空间挖掘，实际体验上还是可以接受的。贯穿式尾灯设计凸显出了尾部的精致感，在车尾右侧LAFESTA 尾标下面还标注了electric 标识，宣明了其纯电车型的身份。菲斯塔纯电动的快充与慢充接口均设计在了前格栅的位置，与之对应的是车侧的加油口位置的取消，也使车侧拥有更好的一致性观感。

坐进车内，与动感张扬的外观风格有所不同，菲斯塔纯电动在内饰设计上遵循极简原则，驾驶舱区域层次感很强且布局错落有致，经过部分金属装饰点缀，更为内部整体营造出不错的轻奢风格。中控台采用了大量的软性材质，搭配上立体感非常强的碳纤维纹路的饰板，营造出了一定的运动观感，不过我还是建议厂商提供钢琴漆或木质纹路饰板可供更多年龄层的消费者选择。方向盘采用了平底的三辐式设计，方向盘真皮非常细腻，多功能按键的键位与阻尼感都做的很到位，顶配车型还带有方向盘加热功能，这在北方地区绝对是一个体贴的加分项，方向盘背面的拨片功能由燃油版的换挡变成了电动版的能量回收等级选择，有一个小细节，就是左侧增加动能回收挡位的拨片如果您一直拉着，这辆车可以通过能量回收将车制动到停止，这个非常好玩，值得一试。

菲斯塔纯电的换挡机构由原来的挡杆式换成了按键式换挡，设计灵感来源于战斗机，金属材质在手感上的表现也不错，日常操作起来十分便捷。菲斯塔纯电还搭载了10.25 英寸悬浮式中控大屏为全系标配，搭载百度智能网联2.0 系统，支持百度CarLife、语音控制功能。车机互联这个功能在2020 年已经并不新鲜了，但在合资品牌中现代的车机一直处于领先，与百度合作有了更多本土化的应用可以使用。座椅的舒适性方面，顶配车型的前排双座椅均提供电动调节、加热、通风功能，在这几项配置上，同价位的王者非菲斯塔莫属，唯一的小遗憾就是前排座椅即使调整到最低，坐姿还是略高的状态，这一点希望能够改进。相比于前排座椅稍高的坐姿，后排的坐姿就正常了很多，坐垫长度和硬度都不错，相比很多竞品后排非常高的坐姿设定，菲斯塔纯电为自己挽回了一分。

菲斯塔纯电动的驱动系统搭载了一台来自德国大陆集团,最大功率135kW、峰值扭矩310N·m 的永磁同步电机，我们实测的0～100km/h 的加速成绩在8.6s 左右，相当于一台2.0T 低功率版发动机的动力水平，这个数据放在这样一台A+级的车上来说还是非常富裕的。动力电池部分采用了来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC 工况下该车的续航里程为490km。

菲斯塔纯电有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换驾驶模式时，若加速踏板保持一定位置不动会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是处于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆遇到极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。菲斯塔纯电动在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性，反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。而且它的ADAS 系统还可以帮助您在长时间驾驶中，节省一些精力。