倾泻阳光宝马8系敞篷

文/摄影_陈浩

北京的春天和往年一样美，甚至今年还要更美一些，虽然空气中会有些柳絮飞扬，但正是这飞舞的柳絮让我们更加确定春天的到来，一年中没有任何时刻比现在更适合打开敞篷让阳光倾泻进来，幸好这几天我和这辆宝马840 一同度过，也算不负这大好春光。

目前宝马家族最大数字的名称序列，8 系必须把一切都做到极致，以前我以为7 系的底盘就已经是魔法一般的存在了，这辆840 告诉我，没有最好，只有更好。

8系的造型设计其实更应该是宝马本来的样子，为了迎合市场的需求，7 系的面孔越来越威武庄重，宝马的设计师对此颇有微词，他们心目中的宝马应该是锋利而富有力量的，车头下压，双肾型进气中网扁而宽。当我们了解了设计师们的想法之后在来看这辆8 系的时候就会发现，不就是这样吗。8 系不需要太过于去迎合市场的需求，因为欣赏的它的注定是少数的精英，8 系的销量可能也是宝马产品序列里面最少的，摆脱了市场需求的束缚，8 系反而可以更好地展现宝马本来的面貌，所以这辆车更接近设计师心目中宝马应有的样子。

车头下压，大灯细长，整车的重心在敞篷打开之后低得仿佛趴在地上一样，从侧面看去，前轮上方的空间足够扁平，这里越小越漂亮。M 风格的前包围辨识度极高，尾部则更加凶猛，空气动力套件将本就立体错落的车尾渲染得更加复杂，我们从任何一个角度看过去都会有不同的收获，所谓的立体造型便是如此，当我们的观测坐标发生变化的时候，被观测物体的三坐标变化越大越立体，谁不喜欢深陷的眼窝，高耸的鼻梁，薄薄的嘴唇和富有层次感的眼皮呢。

宝马对内饰的设计一直都有些不上心，整个内饰的造型总是缺少对手那种按捺不住的浪漫气息，我理解为设计师在完成外观造型设计之后，太过满意，以至于忘了还需要为这辆车设计内饰，但是如果仔细去触摸你会发现材质很好，该有的水晶细节一个都不少，旋钮，挡把都被辅以水晶材料的点缀，虽然和它相处之后你会发现它的好，但我们还是会期待第一眼情人的感觉，毕竟内饰设计也是批了预算的。

当我们真正启动水晶妆点的点火按键之后，并轻轻拉动一下同样是水晶材质的ZF8挡变速器挡把之后，这辆车真正的价值才展现出来。B58 直列6 缸发动机其实特长并不是平顺，但是宝马用了各种办法让这台发动机的运转平顺得像躺在柔软的海绵上运转，仿佛驱动发动机传动单元的不是皮带和齿轮而是丝绸，也许机油加注口里面加的是“飘柔”吧。总之就是顺，机械精密运转的声音会让人陶醉，会让人上瘾。

轻点油门之后，反应之快仿佛我正准备加速这辆车就已经蹿了出去，都说宝马好开，那到底什么是好开呢，开过很多辆宝马之后，我发现，其精髓在于，根据你的动作和习惯，提前预知你的意图，发动机变速器的响应时刻处于待命但并不过度亢奋的状态，所谓人车合一便是如此。双球节转向是宝马的看家本领，再加上主动防倾杆和材料足够好，价格足够贵的减震器和阻尼筒，柔韧的悬架质感便会呈现出来。我开过保时捷的三腔室减震器的帕拉梅拉，真香，这辆8 系的底盘，更香，奔驰S 的魔毯悬架相比之下，只做到了柔软，却没有做到韧劲，毕竟S 是一辆注重舒适性取向的车，它的减震器会过滤掉尽可能多的路面杂波，保留的不过是对车身重量应有的支撑，8 系则不同，它虽然是旗舰但仍然是一辆跑车，跑车的客户是会有激烈驾驶的需求的，所以过滤掉细碎的震动，保留清晰的路感这是刚需。而这种看似两难的事情只要满足两件事就能够解决:1,足够丰富的底盘调校经验;2,愿意在这上面花足够多的成本。

最后我要列一下无聊的数字，3.0T 直列6 缸，可以输出250kW 的最大功率，500N·m 的最大扭矩，0～100km/h 的加速为5.3s，这些放到任何一辆车上都够爽的数字，反而是这辆车上最无聊的部分，它的乐趣，在于驾驶它，打开敞篷，听风的声音，让阳光倾泻进来，享受驾驶。