还是熟悉的大五座——广汽本田冠道中期改款

文_秘姚瑶 摄影_陈浩

2020 年第二季度之初，广汽本田的冠道迎来了它的中期改款。对于车型的生命周期来说，中期改款是一个很关键的节点。日系品牌车型换代速度相对较快，而且喜欢在中期改款之前独立进行动力系统的增补。因此日系的中期改款更热衷于对设计、配置做一些适应性的改善。这次的冠道会发生怎样的变化呢？

外在的气质，内在的配置

气质这个东西有些玄妙，有时一个人往往只是换了个眼镜或者发型，就会像完全变了一副模样。这次冠道的改款也是如此，没有翻天覆地的大动作，只是一些用心的日式微整形，就让整个车的气质有了不小的改变。

冠道在外观上的变化主要集中在前脸上，原有的网状格栅变成了横条式，保险杠上原先分离的左右雾灯，被一条贯穿的镀铬饰条连接，这些动作都让整个前脸的宽度进一步加强，原本冠道的车宽就将近2m，这样一番操作下来更显雄浑的气质。

同样的改变在尾部也做出了呼应，尾灯的灯角被拉直，与风挡玻璃下面的线条与贯穿尾部的镀铬条形成连接。尾部的排气饰管从双边双出变成了四出，下饰板包裹起来的高度也略有下降。

在拉宽视觉营造大气稳重的气质同时，冠道还在时尚触觉的方面做了一些调整。一款新的车身颜色，威尼斯蓝；一套新的双色车身配置（威尼斯蓝和星月白可选装酷黑车顶）；一款新的19 英寸15 辐切削双色的降噪轮辋；一套前后流水转向灯。

如果说外观是“微整形”，那内饰的变化简直就是“找不同”。我们仔细对比了新旧车型，才在一些镀铬装饰、控制按钮上发现了一些变化。这次内饰变化上，设计师出力不大，活儿都被工程师抢去了。

冠道中期改款新增了许多人性化的配置，让这个大空间、大尺寸的家伙变得更加易用。

脚踢式电动尾门是对便利性提升的一项重要举措，这个功能在近几年被越来越多的车型采用，但很多时候操作起来并不顺畅，在试驾体验过程中，经常找不到触发感应器的位置。但冠道上面的这套系统却异乎寻常的好用，即便是初次上手，但我的成功率也远远超过九成，而且还支持脚踢开/关两种模式，这绝对是对冠道奢侈储物空间的有效帮补。

冠道不仅提高了储物空间使用的便捷性，也提升了实用性。在前排中控台下宽阔的储物格中，新加入了手机无线充电板，并且贴心的增加了一个物理开关。不过对于驾驶员来说，这个充电板位置有些过低，行车时取放手机会有些麻烦，如果能够改造一下上层储物格空间，将充电板上移就更加方便了。

车机系统中的Honda CONNECT 升级到了2.0 版本，增加了高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等App 功能。Honda CONNECT 一直是本田系车型中拖后腿的存在，工程师也坦言，这套系统已经满足不了年轻人更加网络化的需要，正在进行着新系统的研发，如此2.0 版本的升级也可以说是一种折中的处理。

动力系统的适应性进化

冠道在动力系统方面做出的调整更多是一些适应性的进化，最显著的莫过于370TURBO（搭配2.0T+9AT）车型的回归。之前受制于排放标准，一度只有240TURBO 车型（1.5T+CVT）能够销售，对于冠道这个大家伙而言，显然2.0T 的输出更能满足多样化的出行需求。对于240TURBO 车型，则是加入了SPORT 模式和ASC 模拟声浪系统，在运动特性上进行了升级。当然，两款发动机也在输出特性上做了调整，提高了车辆的加速感受。

新款冠道还加入了陡坡缓降系统，虽然对于这个大家伙而言，越野并不是强项所在，但HDC 陡坡缓降，以及改善了的SDA 直行辅助、ADS 自适应减振都能够在整个驾驶质感和便利性上做出提升。

还是熟悉的大五座

在冠道诞生之初，大家都笃定这款车长超过4.8m、轴距超过2.8m 的庞然大物一定会在后续推出七座车型，毕竟在这个级别的竞品车型中，还没有哪个只凭五座生存下去，甚至有些车型干脆全系七座。

但冠道就凭着它奢侈且极度舒适的大五座空间，硬撼了一众七座之敌，并立于不败之地。

这次中期改款的冠道，依旧保持了它大五座的特征。

宽敞的第二排空间，即便把前排座椅调到最后的位置，还能保有2 拳的腿部空间，各种瘫坐都毫不受限。再加上平坦的第二排地板，从左到右的移动如此顺滑，似乎让你有种坐在一辆MPV 中的错觉。B 柱上的出风口、后排的电动遮阳帘、后排独立空调温度控制、后排中央扶手上的多媒体及天窗控制，都让你不自觉的爱上它的第二排。

新款冠道还进行了座椅材料的升级，名为QUOLE 的新型材料，看上去与之前并无不同，但却能够提供更加柔软的触感。

这就是新款的冠道，它的特点就在不经意间让你感受到它的与众不同。后车门比别人开得大一些，90°让上上下下、搬搬抬抬更加轻松；后排地板比别人平坦一些，少了凸起，让移动和乘坐更加便利；除非你对七座有着无可避免的刚需，否则我都找不到什么理由说服你，如何不去选择一辆新款冠道。