极度环保的性能车腾势X PHEV

文/摄影_吴中元

春暖花开，万物复苏，眼前一辆造型超前的座驾静静停于花下，22英寸超大尺寸的樱花轮圈与春日风光是如此的契合。谁曾想，一脚油门深踩带来的性能展示竟是如此凶悍，这居然是一辆外形设计超现实同时又极度环保的高性能车，腾势X的出世，惊艳四方。

设计圆润而超前

腾势X 的设计风格十分超前，符合自己这个代表未来的新能源车型定位。即便是第一眼相见，你也很容易发现它与传统汽车在设计上的不同。尽管拥有22 英寸的超大车轮，但远远看去，腾势X 似乎更像个设计流畅的游艇，甚至是一艘在太空中游弋的飞船。这是因为在腾势X 的外形上，设计师尽量减少了传统工业设计上经典的硬线条元素，取而代之的是更加圆润饱满的曲面，于是车辆就具有了流畅的空气动力学造型。腾势X的整个外形，包括车身侧面、车头车尾，都应用了这种圆润饱满的曲面，站在它的旁边，感觉腾势X 散发的气质很像同样采用饱满流线设计的航空器。这种忠于“纯粹”的设计风格，被梅赛德斯-奔驰中国设计团队诠释为“以简驭繁”，它很好地彰显了新能源车型的纯净之感。

腾势X 的内外设计均由梅赛德斯-奔驰中国设计团队完成，相比外形的前卫，内饰给人的感觉是质感十足，车内已经是浓浓的奔驰味道。腾势X 也是首款采用了“梅赛德斯-奔驰 型·格（styled by Mercedes-Benz）”设计的腾势车型。在一些经典的设计之处，你都能找到奔驰的感觉，比如设置在车门上的电动座椅调节，再比如可旋转关闭的航空推进器造型空调出风口等等。而它的整体座舱内部设计得也不错，落座车内，“沉浸式飞行座舱”呈现出广阔的视野格局，配合“启航式换挡杆”、光韵7 色出风口及15.6 英寸悬浮式高清触控屏等配置，让车内的座舱氛围兼具浑然天成的优雅与时尚前沿的科技感。炫酷可旋转的15.6 英寸悬浮式高清触控屏无疑是腾势X 车内一个非常大的亮点，一般来说无论是查看地图还是展示车辆的运行信息，在车辆行驶中，将它横置都是视觉感受最舒服的方式，但当你在停车等人时想要刷刷抖音的话，那么可以纵置的超大屏简直太爽了。

性能十分彪悍

腾势X 的推出让腾势这个新能源品牌从此不仅拥有纯电动车型，还有插电式混合动力车型，而在性能上，无论纯电车型还是插混车型，表现都十分彪悍。腾势X 纯电动车型配备82.8kWh 的三元锂电池和180kW/330N·m 的驱动电机，两驱车型使用一个前驱动电机，而四驱车型则在前后轴各配置一个相同的驱动电机。由于使用了两台性能如此强悍的驱动电机，腾势X 纯电四驱车型的性能可想而知，完成0～100km/h 加速仅需4.6s，性能直逼梅赛德斯-AMG 家族的入门车型。而腾势X 插电式混合动力车型，也就是我们此次试驾的车型，它的性能就更令人陶醉了，“三擎四驱”分别为141kW 的2.0T 发动机、110kW 的前驱动电机和180kW 的后驱动电机，系统的综合输出达到431kW 和令人叹为观止的950N·m,车辆完成0～100km/h 加速仅需4.3s。其实单从动力数据上来看，这个431kW 和950N·m 的数值已经相当于梅赛德斯-AMG 家族中性能最为强悍的“63”系列的输出。只不过在两套动力系统、电池以及SUV 庞大车身的综合影响下，腾势X 的整备质量超过2.3t，但即便身形庞大，它的加速性也依然达到了梅赛德斯-AMG43 家族的表现。作为一款环保的新能源车，这样的性能真的让人过目难忘。

高效需合理使用

在车辆电力储备充足的情况下，腾势X 可以达到出色性能与高效动力的均衡，在天平的两端，一端是4.3s 的0～100km/h加速性能，另一端是1.8L/100km 综合油耗，两个数据同样亮眼，同样诱人。不过需要注意的是，性能与高效结合的前提是车辆要有足够的电能储备，也就是最好每天可以为腾势X 的20kWh 电池充电，这样它能在100km 左右的行驶距离内给你非常好的驾驶体验。插电式混合动力车型的实质，就是在车内配备内燃机和电动机两套动力系统，车辆在不同的行驶环境下，科学合理选用更高效的动力，比如在城市路况频繁的加减速中更多使用电驱动系统，而在匀速巡航中更多使用内燃机。而当电驱动系统能量耗尽的时候，内燃机的驱动就会显得有些被动。一方面是141kW 的2.0T 发动机对于驱动2.3t 的车身，动力并不算太充裕，此时的腾势X 相比电力充沛时，动力性和操控感都已经大打折扣。另一方面，在只有燃油储备的情况下，车辆的实际油耗也难以下降到10L/100km 之下，这相比同时消耗燃油与电力时的车辆效率，实在是太大的落差。因此选购插电式混合动力这种新能源车型，除了诱人的政策之外，真的需要日常使用者采用正确的使用方式，或者说具备日常充电的硬件条件。