新宏昌副总刘静水谈市场2020年工程类专用车怎么走？

国际格局发生新变化带来的深远影响

刘静水分析认为，从目前全球疫情的发展来看，中、美两国的国际地位及未来的世界格局将发生巨大转变。对此变化，他做了以下预判：

一是西方国家制造业将回归本土。

美国等西方国家均意识到，制造业回归将对本国经济复苏产生重要影响。因此，疫情之后的未来五年时间内，美国等西方国家会制定政策积极地拉动在海外的生产资料和生产力回归本土，以恢复本国的制造能力。这是西方国家目前正在急速调整并作为他们长期坚持的主要工作。

因为如果不及时进行调整，他们将失去未来百年甚至两百年的先机和领先地位。当然，他们在调整劳动力、增加技术工种、培养人才以及建立完善产业链等方面将面临重重困难，这需要3～5年甚至长达10年的时间。

二是中国目前需要做以下应对工作。

首先，稳固制造业。这必须先加大力度解决技术问题，包括我国制造业的机加工能力、智能制造、知识产权和专利等方面。

其次，打造自己的标准。从疫情期间来看，以中国医疗设备的出口为例，以后将走技术和标准输出型的路线，这样才不会受制于人。通过打造自己的标准，在机加工设备、知识产权、智能制造等方面，中国将在疫情之后“翻身”成为引领者。

三是中国必须加快在5G、6G领域的开拓进度。

即智能制造、互联网、电子商务等会得到空前发展，为中国的未来百年发展奠定基础。国家对此将大力引导，今后在智能制造、电子信息技术等方面，中国会领先世界。而此次疫情将拖累美国等西方国家，他们将在这一轮竞争中远远落后中国。

四是世界格局将呈现出新的割据局面。

中国除了在亚洲板块的市场辐射外，还将加大与非洲、南美洲等国家和地区的合作力度，政策等相关支持也将向此方向进行倾斜。

西方国家则可能以美国为中心进行抱团，但是以后的发展趋势可能会越来越孤立，这个集团可能只是有限的几个国家，欧洲甚至会呈现摇摆状态，东欧国家则倾向于支持中国。从吸引力的角度来讲，西欧的部分国家态度会有一定的松动，这些国家将持中立的态度。

在这种情况之下，2020年的世界经济全年不会有大的起色，回落5～6个百分点都有可能。在下半年，原先的世界格局包括世界大流通的格局将被打破，形成各自为重的局面，世界贸易将以区域贸易为中心。这个格局一旦被打破，我国的出口贸易将至少下滑30%以上，这也将给我们带来较大的压力。

国内工程类专用车的利好和利空

对于国内工程类专用车行业而言，2020年的利好和利空同时并存。

刘静水认为，尽管世界经济对工程类专用车会显现出非常大的影响，但是在国内，国家为了刺激经济复苏将推动多个重点建设项目，这为工程类专用车市场带来非常大的利好：

第一，“新基建”带来的新机遇。

围绕着新基建，无论是以5G、工业互联网、云计算、区块链为代表的信息基础设施，还是以智能交通、智慧能源为代表的融合基础设施，国家都将下大力进行投资和扶持，这肯定给我国工程类专用车带来前所未有的新机遇，同时也将为车辆产品的结构和功能带来新的需求和变化。

第二，国家扶贫收官之年机遇更多。

特别是国家针对扶贫地区的定向投资力度会加大，这将给工程类专用车市场带来新机遇和较大的发展空间。

第三，拉动国内消费。

今年国内将主抓包括菜篮子工程、粮食储备等工作，保农业丰收是今年的重点工作，另外国家也将对防火防涝等项目进行充足的准备且力度较大。这几个维度也将给工程类专用车市场带来发展新机遇。

利空则主要体现在以下几个方面：

首先，海外的需求量降低，国内的基建量整体需求量下滑，会使国内钢铁市场受到影响，价格也将呈现下滑趋稳态势。

其次，钢铁、煤炭行业将以安全、稳定、自给自足保证为中心。因为世界原油价格的降低和国家的用电量整体下降影响了整个煤炭行业。但是煤炭行业在中国属于区域市场，2020年内蒙的煤炭行业在中央出手治理的情况下必将严重下滑。相反山西、四川等地的主采区形势会较好，尽管煤炭开采量会下降10%左右，但是在这些地区围绕煤炭行业的所有工程类专用车的形势会较好。

所以说，煤炭行业呈现的是区域市场的局面，尽管市场整体下降，但是各区域情况有好有坏。钢铁行业主要是出口下降，国内稳定。铁矿石国际供给影响严重，国内将重启并加大开采，工程稳定持平。

最后，国家在房地产行业继续求稳，房地产市场的价格下滑，但是到年尾时有可能出现上浮。在目前房地产价格未降且房贷利息也未降的情况下，意味着国家正在抑制房地产行业。这就容易形成银行体系包括地方政府的收入吃紧，导致房地产对工程类专用车的贡献度有限。

2020年市场稳定或略有下滑

结合2020年国内形势对工程类专用车利好和利空因素的分析，刘静水对工程类专用车市场作出了以下预判：

一是整体形势将劣于预期。从目前人口上升和劳动力红利区的省份来看，对整体GDP、当地GDP指数等综合因素来分析，中部、东部、西南区域会好于北部，北部还处于偏弱或者局部偏弱的态势。2020年将会呈现出局部很好、很弱、持平的三个态势，但整体上将是劣于预期的。

二是具体分车型来看，牵引车在1～3月份形势较好，从4月份会开始下滑，全年整体将呈现下滑态势。相对来说，自卸车板块的开头并不好，但3～7月将出现高涨区，这也仅仅是针对局部区域而言。搅拌车包括挖掘机在内和自卸车是同样的发展脉络。对于这两块市场，刘静水认为，在总量上基本属于稳定或者略有下滑的态势。

三是整体市场受法律法规影响较大。通过国家对仓栏车的治理可以看出，我国的产品结构需要调整。按照法规的要求，仓栏车单台将增加至少3万元的成本，这也意味着国家不希望生产这种“百拉车”，车辆将向专业化方面转变。

对自卸车和搅拌车的治理，同样可以从2018、2019年的几个事件看出，这两个车型正逐渐走向规范化，大家基本按照国家的标准法规严格遵守和执行。尽管少数区域管控没有那么严格，但与以往相比还是严得多。从另一个角度来看，标准法规严格之后，在真正的工程量没有增加的情况下，车辆的总需求量会有所上升，这又是一大利好。

总体来说，刘静水认为，利好和利空因素可能相互渗透，并不绝对。

新宏昌或将实现全年预期目标

对于当前复杂的经济形势，新宏昌如何应对？刘静水告诉记者，通过细致的研判，今年新宏昌重工或将完成年初的计划目标。

刘静水透露，在1月底新宏昌已经预测到三四月份是海外疫情的发展期，因此新宏昌重工在一二月份做了大量准备工作。他们在3月份之前把工作重点放在海外订单生产，在二三月份将海外订单集中生产交付，当国内4月疫情基本稳定和结束之时，又将工作重点回归到国内。

现在来看，这个决策是正确的：一二月份，新宏昌重工抓住了海外市场，累计达成了1500多台的海外订单；三四月份在国内市场逐渐恢复时，又成功地转战国内。截止4月底，新宏昌已经完成近万台的订单。刘静水说，年初新宏昌规划总量为3.2万辆，现在来看年底有望完成年初的目标，受环境的影响不大。

利用疫情期间的两个多月时间，新宏昌重工在产品的未来规划和场景研究等方面做了大量的工作。通过研究产品结构和国家法律法规的变动，刘静水认为：1、主机厂的研究方向会从柴油发动机技术向新能源、电、电混、氢原料等动力技术转变，且研发力度会非常大；2、主机厂对驾驶室以人为本的功能研发等细化工作将进行更充分的工作；3、自动挡变速箱正进入快速发展期，我国在两三年内将会实现。

同样的，专用车产品也发生着大的变化，材料、结构、功能、智能等方面都有全方位的准备和布局。改装厂和主机厂共同研发和应对市场，今后专用车市场将更加专业和专注，未来的专用车生产厂都会以IPDCBB为中心进行设计和整合，做到个性化和适应性并行，这是专用车领域的进步。中国已经进入到专用车的研发突破的通道上，下一步在专用车领域突破很快会赶上世界先进水平，甚至有些方面如机加工能力、机电液一体化会赶超国外。

从目前国内情况来看，今年将是一个淘汰年，小的改装同行受到的影响较大，会被市场淘汰，而有技术、有标准的企业，特别是在智能制造、无人驾驶、L3L4方面有突破能力的企业将生存下来。