疫情下，冷藏运输危中取机

从“热鲜肉”向“冷鲜肉”转变

我国生猪流通，过去通常使用仓栅式运输车跨地调运，在疫情期间很容易成为流行病传播“风险源”。因而，国家一方面强化防控措施，实施生猪承运车辆备案制度，推动变“调猪”为“调肉”；另一方面，推行“集中屠宰、品牌经营、冷链流通、冷鲜上市”，维护生猪产品正常流通秩序，让百姓“吃得起肉”。

2018年底开始，我国非洲猪瘟疫情蔓延，促使我国从“热鲜肉”向“冷鲜肉”模式转变，国内猪肉“冷鲜肉”货运量和每单平均距离均大幅攀升。2019 年8月猪肉“冷鲜肉”运输量接近 2018 年同期10倍，成为2019年以来肉类冷藏运输车市场“引爆点”。

相关消息人士透露，2019年我国冷藏车产量4.8万辆，同比增长18%。广东、山东、辽宁成为冷藏车需求量最大省份。随着疫情稳中向好，冷链物流运输量增加，加上夏季对果蔬肉类保鲜要求更高，冷藏车需求将进入旺季。

疫情对产业是一场挑战。今年以来，受“双重”疫情影响，猪肉供销渠道、居民消费习惯均发生许多变化，尤其加速“冷鲜肉”对“热鲜肉”的替代，庞大的生鲜禽肉冷藏配送需求，导致电商配送业务呈献出“井喷”状态；另外，大量资本涌入生猪养殖及肉类加工市场，正在催生一个崛起的细分行业——冷链运输装备。随着以往运载生猪的仓栅式运输车逐渐被冷藏运输车（肉挂车）替代，意味着新技术升级与新物流方式的开启。

促冷藏车产品技术升级

我国冷藏运输车辆生产企业数量众多，具备冷藏半挂车生产资质，且年产量超1000辆的企业却屈指可数。当前，冷藏运输车辆生产企业“小、散、乱”的格局仍然存在，生产成本高、效率低、品质劣的弊端仍然存在。中集车辆超前预见市场“引爆点”，适时抓住了这波契机。中集车辆旗下企业——中集车辆（山东）有限公司率先推出高端系列冷藏肉挂车，以技术升级引领行业，带动冷链运输发展。

该高端系列冷藏车具有环保、节能等优点，尤其是2019年推出的川藏版9.6m冷藏肉挂车，制造工艺代表了国内领先水平。这款车搭载5G冷链控温系统，厢体以高分子复合环保材料真空热压一次成型，无金属骨架结构设计，相比国内同类产品轻600～700kg，既能适用复杂路况，又能降低运输成本。

以吉林省四平市到广东省广州市（约3000km）为例，同等满载31t情况下多载0.6t货物，运肉运费0.5 6元/t/k m，回程运水果0.28元/t/km，单趟来回运费多挣1512元，每月单车来回5次，年度累计多挣运费9万。同等满载情况下，该车更能“多拉货物多挣运费”。

传统制造业玩“新营销”直播带货

疫情期间，中国冷藏车行业头部企业——中集车辆（山东）有限公司，坚持把夺取疫情防控和实现复产达产“双胜利”作为第一要务。

“现在我们实际产能已达原先正常产能150%，我们要抢速度，速度就是效益。我们2020年第一季度同比增长20%，我们加班加点、火力全开，产品还是供不应求，客户来买车先排队拿号。” 该公司总经理高峰表示，产能和供应链有多高多快，将决定交货周期和订单数量，决定企业品牌的价值和为用户创造的价值。

疫情之下，数字经济持续发展，体现出巨大的市场潜力，该公司启动“新营销”发力短视频，最终成为抗击疫情的“新式武器”和行业的“一枝独秀”。过去找经销商巡展卖车，要么爆发，要么沉沦；现在找“网红”直播卖车，比经销商卖得更给力，仅在一季度“云卖货”直销冷藏车就达200辆。

前不久，该公司通过线上渠道“网红达哥”直播带货，揽获2笔大订单。新疆某大型肉类养殖及预加工企业来到公司洽谈，对冷藏肉挂车极为赞赏，并一次批量订购30辆；吉林某大型肉猪养殖企业也通过区域经销商，先后批量订购120辆。

有望进入长期增长周期

据中国物流与采购联合会统计，目前国内肉类市场呈现出主要生产区与主要消费区分离的局面，因此大量肉类产品需要进行异地调运；而随着活畜禽运输限制增多，大量货运需求冷链运输解决。

从运输结构来看，我国冷藏车保有量占货车总量比重，远低于冷链运输业发达的国家，冷藏车市场有着巨大增长空间。随着我国政策红利的释放，国民生活水平的提高，受冷链物流需求的带动，未来冷藏车市场有着巨大增长潜力。

相关数据显示，近三年，我国冷藏车市场平均增速约30%，预计2020年继续保持高速增长，需求量5.5万～6万辆，其中2020年冷藏肉挂车销量3500～4000辆。

“宅经济”逆势兴起，中国冷藏运输车行业潜藏哪些机会？中国汽车工业协会副会长、中集车辆CEO兼总裁李贵平日前表示，中国生鲜食品物流，随着服务行业占GDP比例的增加，进入一个长期增长周期，这个趋势将从根本上提升了中国冷藏半挂车和冷藏车的需求。非洲猪瘟疫情的爆发，加速了这个进程；在新冠肺炎疫情期间，生鲜食品配送到家的需求已点燃了冷藏车的需求。