试分析CRTSⅢ轨道板精调技术的工程应用质控措施

周科

摘 要 CRTSⅢ轨道板是我国高铁系统工程建设中常用的轨道施工结构，它是我国科研人员根据我国高铁发展需求自主研发的， CRTSⅢ轨道板施工时应结合新型测量技术进行精细调整，以保证高速铁路轨道施工的严谨性与科学性，本文首先简要介绍了CRTSⅢ轨道板施工中精调技术，而后分析了其工程应用的工艺操作情况，进而就其质控措施进行了探讨。

关键词 CRTSⅢ轨道板;精调技术;工程应用;质控措施

ABSTRACT CRTSⅢ track slab is a common track construction structure used in the construction of high speed railway in China. It was independently developed by chinese researchers according to the development needs of high speed railway in china， in view of the CRTSⅢ rail slab construction should be fine adjusted with the new measurement technology， in order to ensure the preciseness and scientificity of high-speed railway track construction， this paper briefly introduces the CRTSⅢ rail slab construction fine adjustment technology， then the process operation of its engineering application is analyzed， and the quality control measures are discussed.

Key words CRTS III Rail Plate; Fine Adjustment Technology; Engineering application; Quality control measures

引言

軌道工程是对高铁系统运行起到基础作用的关键工程，加之高铁列车运行速度快，因此，为确保高铁列车运行安全，必须保证其轨道设计及施工的严谨性与精准性安全。CRTSⅢ轨道板精调技术，是保证高铁轨道工程严谨性与精准性的重要措施，针对CRTSⅢ轨道板精调工艺操作进行严格质控能够切实提升CRTSⅢ轨道板铺设及调整质量，为高铁系统运行可靠性优化提供基础保障。

1CRTSⅢ轨道板精调技术概述

CRTSⅢ轨道板精调工作，就是将安装测量与精密放样结合起来的轨道施工环节，即在轨道施工现场将CRTSⅢ轨道板铺设到设定位置，并对轨道板逐一精细调整使之完全符合设计要求的施工过程。精调施工作业前要在布板软件上利用高铁轨道线路设计参数做好轨道板逐块断面点位置的坐标与高程设计参数的检查与分析，设计工作中要将CRTSⅢ轨道板承轨槽上相应预埋套管作为调整技术实施参考基准，并采用专业轨道模拟系统进行承轨槽上对应位置上的精调棱镜坐标参数的检查，进而对轨道板实际布设位置的三维偏差数据进行计算，然后由测量人员指挥精调施工人员进行精调器参数调整，这样就能使CRTSⅢ轨道板调整到轨道工程设计位置上[1]。

2工程应用CRTSⅢ轨道板精调方法的工艺

2.1 轨道板施工程序、工艺流程

轨道板精调施工程序：施工准备→测量系统的布置和安放→测量与精确调整（压板与封边）→轨道板位置精度复测→数据分析处理。

轨道板精调施工工艺流程如图1：

2.2 精调测量系统布置及设备安装

精调标架棱镜是测量系统的主要观测设备，测量系统布置过程中要对测段前后两侧位置进行观测棱镜的安装，每段需在相应八个CPⅢ点套管上插入配套的观测棱镜，而后在前进方向上进行全站仪布设，全站仪安放的位置应尽量贴近轨道板施工的中心线，并确保至少能够照准留个观测棱镜，全站仪建站精度设置为零点五毫米，精调操作前还应做好标准标价的检校工作。轨道精调施工所用标架应用相应预埋套管进行严格定位，并设置要精调技术软件参数，开始精调施工前要对配套标架插脚以及标架扣件预埋套管进行配套放置，进行精调测量时必须保证全站仪位置与相应参照标架之间的距离在五米以上，四十米以下，如果不在此范围内就要重新进行全站仪位置设置。全站仪与精调标架布设位置如图2、图3：

2.3 进行轨道板测量及精调操作

测量系统布设完成后应先进行高程调整而后在进行水平位置调整，有四名精调工人专门操作四个精调支座的调整，在进行精调操作时，要保证精调操作人员能够严谨依照精调技术人员给出的操作指令进行CRTSⅢ轨道板精调作业，进行高程精调操作时应尽量防止单支座受力情况的出现，而进行横向调整时要尽量保证左右两侧操作人员同向调整，如果轨道板精调施工作业是延续上一块轨道板进行的，就要确保上一块轨道板与之搭接的测量严谨性。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于0.5mm，再精调下一块轨道板。精调过程中，应采用水平靠尺对已完成精调的轨道板进行复核，测量板端高差间隙，高差小于0.5mm为合格，可进行下一块轨道板精调。两个测量段落相向合龙时，最后约100m范围内应兼顾搭接控制，确保线形平顺。轨道板调整完毕、误差满足要求后，及时存储测量数据。精调操作后要在调整好的轨道板位置上设置防止触碰与踩踏的警示标语，并在轨道施工区域范围进行跨线设施安装，以防有人碰触轨道板而影响精调施工成果[2]。CRTSⅢ轨道板位置调整如图4：

2.4 轨道板位置精度复测

轨道板精调后，因为没有及时灌注自密实混凝土（如：时间超过24h或温差超过15℃），以及受到外力扰动（如：封边压板、灌筑自密实混凝土等），可能对精调成果产生影响，在上述三种情况下应检查轨道板的位置精度。CRTSⅢ型轨道板铺设精度复测可利用CPⅢ自由测站方法进行。专用精调标架可采用螺孔定位和钳口定位两种定位方式，不管采用哪种方式都应确保还原轨道板设计参数，保证测量的精度和全线测量的一致性。首先全站仪在CPⅢ网内进行自由设站，观测点不少于8个，测站精度一般不大于0.5mm。而后，使用1个标准标架对轨道板上的4个支撑点进行数据采集，具体采集方法为一站测量大约6～7块板（40米左右为宜），每一测站的板看作一个整体，用标准标架由远及近或者由近及远的顺序进行测量，路线为U字型;在换站测量的时候要搭接上一测站的1～2块板。以减少测站间的误差。（在换站的时候最好测量搭接区轨道板坐标和上一站所测坐标进行比较，如相差较大则检查测站精度，进行重新设站）;最后导出数据予以分析，必要时解除压板装置重新调整。

2.5 轨道板精调技术数据采集处理

对CRTSⅢ型轨道板进行施工精度测量的信息收集及处理工作的软件，会根据精调操作的各项数据进行记录，一段施工操作完成后，精调施工现场测量技术人员要将精调测量信息呈交给内业处理团队，内业分析与处理技术人员会对精调数据进行检查[3]。

3CRTSⅢ轨道板精调施工中的质控优化对策

3.1 精调施工前做好设备准备

由于部分高铁轨道工程在精调施工前没有做好设备准备工作，导致了精调施工中设备运行精准性不足，影响了精调质量。为了改善这种问题，CRTSⅢ轨道板精调施工应用到全站仪及观测棱镜、精调标架等设备设施，在精调施工前要对这些设备设施进行调整及检测，一旦发现有异常情况就要进行设备维护，以保证精调设备设施能够正常运行。同时还应进行轨道板粗铺操作的成果进行严格质检，以保证轨道板大致位置的合理性，以防影响精调施工的最终质量。

3.2 保证精调技术人员的技能素质

部分精调技术人员的技能水平存在不足，影响了高铁轨道施工的精调质量，因此在CRTSⅢ轨道板精调施工中，应保证精调技术人员能够科学掌握精调软件技术、精调设施布设技术以及精调测量技术，以此来保证CRTSⅢ轨道板精调操作工艺的质量，在高铁轨道施工前要做好相应技术人员的技能培训设置，保证精调技术人员以及调整操作人员都能够掌握所需技能，以提升精调施工质量[4]。

3.3 做好CRTSⅢ轨道板精调技术控制

在一些高铁轨道施工中，由于精调技术控制不力导致的施工规范性与标准性不足问题较为常见，在CRTSⅢ轨道板精调作业施工操作中，要尽量保证测量系统设备设施安装位置科学合理，精调标架必须安装到指定位置并要保证稳定性，并且要确保全站仪位置的轨道板结构稳定，不能有丝毫摇晃，轨道板精調施工作业必须在气候条件适宜的时间进行，一定不要在日光过于强烈且气候温差较大，并且要尽量避免在大风、雾霾和雨雪等影响测量精准性的天气下进行CRTSⅢ轨道板精调技术操作，如果必须在这类天气中进行精调，就要采用必要的防护措施，如果精调施工中突然遭遇机械振动情况，就要立刻停止精调作业，排除振动干扰因素才能继续进行精调，轨道板精调完成后绝对不可以踩踏，并要尽量在精调后二十四小时以内开展浇筑施工，但是如果二十四小时以内没有进行轨道板混凝土灌筑施工，或者精调与后期灌筑施工时的温差过大，则需要进行轨道板位置复测[5]。

4结束语

总之，在我国铁路系统不断拓展、运行越来越稳定的大环境下，优化高铁轨道施工严谨性是切实保证高铁运行可靠性的重要措施，而高铁CRTSⅢ轨道板施工必须根据测量系统进行精确调整才能使之施工位置与设计要求相符，进而保证高铁工程建设质量，为高铁系统运行效果优化创造优良的技术条件，在CRTSⅢ轨道板精调施工中应积极做好准备工作，并提升技术操作人员的综合素质，为CRTSⅢ轨道板精调质量提升助力。

参考文献

[1] 刘晓野，夏铭.沪杭高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调施工技术研究[J].铁道标准设计，2011，（6）：53-57.

[2] 樊齐旻，孙学奎，邢志胜，等.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术[J].中国铁路，2017，（8）：28-32.

[3] 李新增.CRTSⅢ型轨道板精调方法和精度探讨[J].铁道勘察，2016，42（5）：1-3.

[4] 许双安.CRTSⅢ板式无砟轨道布板设计与定位测量系统设计与实现[J].铁道勘察，2017，43（1）：1-5.

[5] 简治城.CRTSⅢ型无砟轨道板检测及精调[J].中国铁路，2011，（4）：38-40.