浅谈如何加强管控降低企业铁路货车延时

费刘彤　朱文娟

摘 要：铁路货车延期占用费是发、收货人自行组织装卸的货车超过规定占用时间标准额外占用铁路货车所增加经济成本的补偿。如何强化过程管控，合理控制货车延期占用费，加速货车周转，对降低公司铁路运输成本，具有重要意义。

关键词：货车延期占用费;专用线;装车;卸车;核算

一、前言

油品储运厂铁路运输车间承担着公司（炼油区）原油、部分化工原材料的进厂和大部分成品油铁路运输出厂工作，并负责延时费的结算工作，其中包括化工车卸车、原油卸车、航煤装车、石油焦装车，聚丙烯装车等产生的延时费。

二、铁路货车延期占用费及计费标准

1、延时费解释

为加速铁路货车周转，提高运输效率，压缩货车在专用线、专用铁路内的停留时间，杜绝以车代库的现象，铁道部在广泛征求有关部门和企业意见的基础上，根据“铁路法”，制定了“货车使用费核收暂行办法”，自1994年3月1日起实行。

2、铁路延时费收费标准

2.1计费时间

《铁路货车延期占用费核收暂行办法》规定货车延时费计费时间，等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起，至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间，减去该专用铁路货车占用时间标准。

2.2占用时间标准

粘油类（重油、原油、渣油）占用时间标准为：装车4.5小时、卸车4小时，冬季（当年11月1日至次年3月31日）卸车另增加1小时加温时间。货车延时费计费时间不足1小时的部分，不足半小时不计算，达到或超过半小时按1小时计算。

三、货车延期占用费产生原因

根据油品储运厂2017、2018、2019年货车延期占用费结算情况来看：2017年结算各类延时费210万元，2018年结算延时费188.8万元，2019年1—10月结算延时费56.54万元。

对比发现，其中石油焦、化工车、聚丙烯车均延时费均高于全年总车均延时费，占全年各类延时费总额75%以上，因此降低石油焦、化工车、聚丙烯的延时费，对节约公司铁路运输成本具有重要意义。

1、石油焦延时费产生原因

1.1货位少，一次装车数量有限

延迟焦化车间石油焦装车栈桥一次装车数有限，每次最多只能装6台车。按照惯例，国铁每次进厂石油焦敞车为18台，剩余进厂车辆必须等待第一批车辆装车完毕后再进行二次装车，等待装车的车辆按小时收费，产生延时费。

2.2装车程序复杂。

石油焦装完车后需要过磅后才能排车出厂，等待过磅期间仍按《铁路货车延期占用费核收暂行办法》进行收费，且超装、欠装时有发生增加重复作业时间，造成延时费增多。

3.3夜间不进行装车作业

由于延时焦化不具备夜间装车条件，夜间停止石油焦装车作业，使石油焦装车时间延长，产生大量延时费。

2、化工车延时费产生原因

1.1化工车种类较多。

我厂铁路专用线接卸的化工原材料主要包括由兰州石化公司采购部采购的瓷土、高岭土、水铝石、脱硫剂、草酸、纯碱、磷酸氢二铵、白土、工业碱、三叶公司采购的水玻璃、氢氧化铝、新型材料厂采购的碳酸钙以及中智信石化设备有限公司采购的硫酸铵，其所产生的延时费均由石化公司进行结算。

2.1敞篷车进厂货位不足，到达车不均匀，积压到达车辆。

仓库线的站台货位有限，车辆集中到达后造成货物积压过多，卸车缓慢。如2019年2月、7月均出现集中到达情况，

3、聚丙烯延时费产生原因

3.1销售部运输计划于铁路货运计划不匹配

西北化工销售夜间及节假日无人值守导致启票不及时，录入的运输计划与铁路承认计划不匹配，造成装车后无法排车、无法交接，等待时间较长，导致延时费增加。

3.2装车时间受限

聚丙烯夜間照明不足，为考虑安全，夜间未作业，有时车辆对位后无货，须等待有货后再装车，致使耗时较长。

4、其他原因

4.1调车作业模式效率低

以往的调车岗位分为调车员、连接员、制动员，其中连接员负责车辆对位、瞭望、调整车速、显示信号等工作。如果机车连挂车辆较多时，连接员工作量过大，调车岗位其他人员需要等连接员完成左右工作后 才能开始下钩作业，导致作业时间耗时较长。

4.2调送单时间确认不严密

车间管理制度规定“车辆到厂后，调车区长在调送单上签字确认”，由于车辆一般在装卸结束时，已经到次日甚至第三天，车辆外排以后，由铁路调车区长在调送单上确认车辆出厂时间。由于延时费随着时间增加呈几何级数增加，有时会发生由于铁路人员确认不认真，造成延时费超算。

4.3多方信息不共享，沟通不及时

计划调运部门、仓储部门、装卸单位及运输部门多方信息通告不及时，增加装卸车作业流程耗时。

4.4工作量统计简单。

以往所有线路的对排车只进行数量统计，没有对对、排车难度进行综合考量，而仓库线、聚丙烯线、石油焦线都属于偏远线路，较其他线路作业难度较大，但工作量统计与其他线路相同，因此员工作业积极性不高。

四、减少货车延期占用费的管控办法

根据表3可知，2017年油品储运厂各类延时费达到210万元，各类车均延时费较高;2018年，延时费降至188.8万元，除航煤外，各类车均延时费有所下降;2019年1—10月各类延时费大幅下降，车均延时费均下降明显。

1 协商相关部门，改变计费方式

针对栈桥一次性装车有限，等待装车车辆依旧收取延时费用，经与铁路相关部门反复沟通协商，改为车辆对位后开始计时算费，这种计费方式大大降低了石油焦等的运输成本。

2 优化流程，降低车辆停留时间

对装、卸车时间节點进行卡控，以减少中间环节消耗时间;同时，为了能够直观算出车辆在厂内已停留时间，在调车作业时做出最优计划，改变以往TIMIS系统中只能看出车辆进厂时间，2018年增加车辆在厂内停留时间查询功能，调车区长在下达调车计划前查询敞、盖车在厂内停留时间，对已经装、卸完的车流优先将停留时间长的车辆排车，以减少延时费的发生。如图

TIMIS系统车辆停时查询

3 改进调车作业模式

为了提高调车作业效率，减少连接员作业耗时，将以往调车作业三个制动员全部改为连接员，实行轮换作业模式，车辆连挂及对位过程中，由距离最近的连接员负责，减少了连接员工作强度，提高作业效率。对比以往的调车模式，平均每钩调车作业耗时由12.3分钟降至8.5分钟。

同时，为消除轮换作业模式责任不清的缺点，对调车岗位记录进行了改进，做到责任到人。

4 强化各环节的沟通协调，缩短各环节衔接时

由于车辆装卸运输涉及多个部门，缩短各环节的衔接时间，能够有效减少延时费的产生。利用信息网络手段如建立微信群等，可以做到互通有无，使各部门及时掌握装卸车进程化货运流程，减少车辆等待时间，降低运输成本。

5 明确责任，细化考核方案

5.1责任到人

针对调送单时间确认错误造成的高额延时费的发生，各班组调车区长在调送单中要做到对车辆进厂及排车时间进行双确认，已避免时间超算造成高额延时费的发生，并将相关要求纳入车间考核管理办法，责任到人。

5.2工作量综合考量，增加工作积极性

改变以往仅依靠班计划及线路交接台账统计每班工作量的方式，对仓库线对、排车难度进行综合考量，增加仓库线对、排车的统计系数，提高班组员工的工作积极性和工作效率，使仓库线对、排车更加及时高效，减少延时费的产生。

五、小结

油品储运厂铁路运输车间自2018年7月起加大对铁路延时费用的管控，并针对产生各类延时费的因素展开跟踪分析，制定相应的调整措施，2019年铁路延时费大幅降低，车均延时费降幅达30%以上，运输成本得到有效的控制。

参考文献：

[1]《兰州铁路局铁路货车延期占用费和售实施细则》

[2]《浅谈铁路货车延期占用费的核收》