2014款长城哈弗H2雨刮自动档无法工作

◆文/天津 张军

故障现象

一辆2 0 1 4款长城哈弗H 2，搭载G W 4 G 1 5 B型发动机，V I N码为LGWFE4A49EF＊＊＊＊＊＊，行驶里程为19 300km，车主反映该车前雨刮开到自动档时，无法工作。

图2 故障车雨刮系统控制逻辑

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，前雨刮开到自动档时，无法工作，操作点动档一次，前雨刮刮两下(正常情况下操作点动档一次，雨刮刮一次)，同时发现将前雨刮开关开到AUTO位置后，前雨刮自检动作会执行两个刮水循环(正常车型为一个刮水循环)。另外还发现，前雨刮每次运行到风挡最低位置(初始位置)即将停止工作后，总是再会向上运行一小段距离(大约1cm)。连接专用诊断仪，系统内未存储任何故障码。

故障车配备了带有雨量传感器的自动雨刮系统，其开关功能如图1所示，其控制逻辑如图2所示。

根据图2可以看出，该车前雨刮控制逻辑为：车身控制模块BCM根据从雨刮开关处接收到的位置信号，控制相应的继电器，从而控制前雨刮电机动作。故障车前雨刮系统电路图如图3所示。

图1 故障车雨刮系统开关功能

对图3所示前雨刮系统电路图进行分析，当BCM接收雨刮开关的MIST信号时，控制J2-13针脚接地，前雨刮继电器吸合，控制J2-14针脚不接地，前雨刮高速继电器不吸合，前雨刮电机由其4号针脚(低速)供电并开始运转。当前雨刮运转一个刮水循环重新回到底部初始位置后，雨刮电机内的2号针脚(复位)重新接地，BCM上的J2-64号针脚收到此接地信号后控制J2-13针脚不接地，前雨刮继电器不吸合，前雨刮停止工作并停留在最底部的初始位置，完成一次MIST刮水循环。

当BCM收到雨刮开关的LOW信号时，控制J2-13针脚接地，前雨刮继电器吸合，控制J2-14针脚不接地，前雨刮高速继电器不吸合，前雨刮电机由其4号针脚(低速)供电并开始低速运转。

当BCM收到雨刮开关的HI信号时，控制J2-13针脚接地，前雨刮继电器吸合，控制J2-14针脚接地，前雨刮高速继电器吸合，前雨刮电机由其5号针脚(高速)供电并开始高速运转。

当BCM收到雨刮开关的AUTO信号时，控制J2-13针脚接地，前雨刮继电器吸合，控制J2-14针脚不接地，前雨刮高速继电器不吸合，前雨刮电机由其4号针脚(低速)供电并开始运转。当前雨刮运转一个刮水循环重新回到底部初始位置后，雨刮电机内的2号针脚(复位)重新接地，BCMJ2-64号针脚收到此接地信号后控制J2-13针脚不接地，前雨刮继电器不吸合，前雨刮停止工作并停留在最底部初始位置，完成一次AUTO档自检刮水循环，随后，BCM根据雨量传感器的信号控制前雨刮动作。

图3 故障车前雨刮系统电路

由以上电路分析及控制原理分析可知，故障车前雨刮可以工作且低速档高速档均正常，基本可确定前雨刮继电器、前雨刮高速继电器、供电模块、BCM的J2-13、J2-14、J2-64针脚正常。

进一步分析电路发现，前雨刮继电器的87a针脚为继电器断开后搭铁，目的为控制雨刮电机停止工作后的参与电流(惯性电流)，使雨刮在停止供电后能停留在最底部初始位置，不再向上移动。结合故障车“操作点动档一次，雨刮刮两下”、“雨刮开关处于auto位时雨刮自检动作执行两个刮水循环”以及“雨刮每次运行到初始位置后总会再向上运行一小段” 等故障现象，初步判断可能是前雨刮继电器的87a针脚接地存在问题。拔下前雨刮继电器，测量其87a针脚接地正常，但发现了其他异常情况，前雨刮继电器位置本来应该安装一个五脚继电器，但故障车上安装的却是四脚继电器，缺少的针脚正是87a。

将前雨刮继电器更换为五脚继电器后试车，该车雨刮系统完全恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，由于将车辆上原有的前雨刮继电器五脚继电器换成了四脚继电器，导致前雨刮电机在上次运行结束需要停止时，在惯性电流的作用下没有像正常车辆上一样停留在最底部初始位置，而是又向上运动1cm左右的距离，导致BCMJ2-64针脚没有处于接地状态，而BCM控制自动雨刮工作的其中一个前提条件就是能检测到雨刮处于最底部初始位置，也就是J2-64接地的状态，才会根据雨量传感器的信号对雨刮电机机型控制，所以故障车辆自动雨刮不工作。

由于在雨刮开始工作前没有检测到J2-64针脚处于接地状态，需要运转两个刮水循环才能识别到正确的J2-64回位信号，所以无论是MIST还是AUTO自检状态，都比正常车辆多了一次刮水循环。

该案例提醒我们，在对车辆故障进行维修诊断时不能只关注车主反应的故障现象，而是要充分观察车辆的各项功能，找出与故障相关的其他隐藏故障现象，综合所有故障现象和线管系统的控制逻辑，这样能够帮助我们快速地缩小故障范围，准确地找到故障点，才能少走弯路。