奔驰GLA200发动机控制单元故障

文：林宇清

故障现象：一辆北京奔驰GLA220运动型多功能车，配备M270 发动机，行驶里程6 910 km。用户反映该车发动机无法起动。

检查分析：维修人员询问用户得知，该车刚购买2 个月，车辆突然起动不了,起动时无任何反应，且仪表板提示“请勿挂档”。用诊断仪检测，多个控制单元存在与通信有关的故障码：C036100——未收到控制单元' 发动机' 的控制器区域网络（CAN）信息；C037100——未收到控制单元' 变速器' 的控制器区域网络（CAN）信息；C054100——未收到控制单元'换档模块' 的控制器区域网络（CAN）信息；U044700 接收到来自中央网关的不可信数据等。

分析诊断列表，发现其中缺少燃油泵控制单元、变速器控制单元和发动机控制单元，即这3 个控制单元诊断仪诊断不到。控制单元与外界通信的条件是：供电、搭铁、CAN 线，以及控制单元自身均正常。根据诊断结果,如果分别检查3 个控制单元的通信条件,不仅会增加工作量，而且检查思路也显得笨拙。这样，将思路转为分析上述3 个控制单元之间的相互关系，在诊断仪中查找相关CAN 网络拓扑图（图1）。

图1 相关CAN 网络拓扑图

图2 N310 和N310 插接器

从图中可知3 个控制单元均是CAN C 的用户。此车型的CAN C 只配备这3 个控制单元，且N3/10 为CAN C的网关，即N3/10通过CAN E总线将CAN C 网络的数据传输至其他网络，同时接收数据。结合诊断结果，判断N3/10 无法通信，导致N118 和Y3/14n4 也检测不到。因此，决定从N3/10 及其线路入手排查故障。

查询电路图得知，N3/10 由30g、15 和87M 回路供电，然后通过W11搭铁；控制单元至分配器X30/30 和X30/21 的CAN 线分别用于CAN E 和CAN C 的通讯。其中，87M 回路是由ME 通过继电器控制的供电，因此，可将其排除在检查范围之外。

按上述分析，进行如下检查。拔下N3/10 插接器（图2），测量供电电压均为12.5 V，正常；测量搭铁线，搭铁正常；测量通信线电压，分别为2.6 V、2.4 V，说明CAN E 正常。由以上过程分析，N3/10测试不到的原因是自身故障引起的。

故障排除：更换N3/10，发动机可以顺利起动。删除故障码后用诊断仪重新检测，所有控制单元都可以检测到，故障排除。