杨嵩：推动结构性变革创新

“疫情对中国车市的影响，可以分短、中、长期来看。”

“短期一利两弊：一是对十万元左右的入门级车型的需求可能会短期提升，因为部分使用公交/地铁/网约车的年轻人，会可能提前购买入门级车型;二是来店量会减少，对于不那么急的增换购车型的需求会下降;三是由于零部件厂和主机厂的供应能力受限，部分主机厂的部分车型可能会出现产量下降，供应不足。”

“中期看淡：首先是相当一部分中小企业老板的利润大幅下滑，与之相关的职员收入也会大幅下滑，势必从可支配收入角度影响汽车市场的购买力;其次是受此次疫情影响，大量中国人将再次思考自己及家庭在经济上抗风险的能力，即便手里有钱，可能从心理角度也会对于汽车购买（尤其是增换购）的需求减少或推迟。毕竟汽车是一种大额消费（而非投资）。”

“長期看平：汽车市场需求与宏观经济密切相关，如果中国宏观经济没有因为此次疫情而遭受沉重打击（主要看WHO宣布的PHEIC对中国经济的长期影响），那么汽车市场长期来看受此次疫情影响不大;反过来，如果疫情对中国宏观经济长期影响很大的话，那也不只是汽车市场的问题了。”

“目前对长期的判断还有很大不确定性，现在下结论还为时过早。我们汽车人需要把心态放平，《道德经》一直在反复告诫我们凡事都是‘祸福相依的，《孙子兵法》也有云：‘水无常形、兵无常势，多年以后再回首，说不定会看到此次疫情对中国车市结构性要素及模式的改变及推动作用。”

“多年以后再回首，说不定会看到此次疫情对中国车市结构性要素及模式的改变及推动作用。”