试论城市轨道交通一体化要点

刘丹华

摘    要：从目前的城市交通情况来看，交通堵塞现象十分常见，极大地影响了正常的生产和生活秩序。从全国的范围而言，大部分城市均拥有自己的轨道交通体系，并且始终朝着城市轨道交通一体化的方向发展。鉴于城市轨道交通属于一个非常复杂、繁琐的系统工程，其中涵盖了诸多不同类型的技术，所以，明确城市轨道交通一体化的实施要点可谓至关重要。本文通过说明城市轨道交通的特征，分析了城市轨道交通一体化的发展宗旨与规定，同时提出了城市轨道交通一体化的实施要点，从而有效加快城市轨道交通一体化发展的速度。

关键词：城市;轨道交通;一体化;要点

1  城市轨道交通的特征说明

1.1  具有显著的串联与整合功能

对于城市的轨道交通而言，其线路一般会沿着城市发展的规划位置，亦或者相应的客流通道加以布设，可以将沿线的相关设施与客流散点实现相应的串联，缩短彼此之间的时间距离，对提高总体的效益影响十分有益。而站点和周围相关设施的有效融合，可以促进站点周边区域的不断进步。与此同时，城市轨道交通可以实现城市内外的连接，加快城市的发展速度，完成商业的合理布局任务，对提高相关土地资源的利用率非常有利[1]。

1.2  凸显出和城市诸多相关设施有效结合的优点

对于大运量的客运系统而言，城市轨道交通在客流方面的优点是非常明显的，其作用是不容忽视的，通过运用相关设施，可以带给广大乘客更大的便利性，从中获取到更多的积极影响。例如：进行城市轨道交通一体化建设，可以不断提高土地与房屋的价值，其周边的商业设施由此会获取到更多的人流量，依靠城市当中的相关轨道交通设施，能够提供给广大民众更多的便利性。而加大对相关车辆基地与周边沿线的开发力度，可以达到有效节约城市用地资源的效果。所以，积极开展城市轨道交通一体化工作，有利于进一步推进城市一体化建设的进程[2]。

1.3  速度很快、运量较大，应用效果十分显著

城市轨道交通拥有较为独立的特征，不会被地面交通的情况所干扰，具体的状况如表1所示。

从上表1当中，不难获知，一般来说，城市轨道列车的最高运行速度是80km/h～100km/h，快线则大约为120km/h;城市轨道列车平均行驶的速度是30km/h～40km/h，而快线则是45km/h。从客运量方面的角度而言，其等级则主要参考车辆、编组以及相应行车的密度之间的差别情况，可以达至3.5～7.5万人次/h。当城市轨道交通建造完毕之后，可以完成对城市公共客運量的分担任务，通常状况之下，在轨道交通城市公共客运量的分担比例方面，城市轨道列车的分担比例是45%～50%，快线的分担比例为55%～60%;在轨道交通城市公共客运分担率方面，城市轨道列车的客运分担率为70%，快线的客运分担率是80%[3]。

1.4  非常广泛的覆盖面积，很高的网络密度

对于城市轨道交通网络而言，一般来说，会覆盖一个城市的中心与周围等地区，其中涵盖了城市周边的卫星城等区域，由于所服务的范围得到了拓展，所以对城市轨道交通的影响也随之变大。与此同时，城市轨道交通拥有很高的网络密度，对于一个城市的中心区域来说，一般而言，其网络密度处于1.2km/km2～2.4km/km2的范围之内，而城区相应的平均网络密度则通常处于0.5km/km2～0.9km/km2的范围之内，以便带给广大居民出行更大的便利，增强交通服务的质量。

2  城市轨道交通一体化的发展宗旨与规定分析

2.1  城市轨道交通一体化发展宗旨

第一，城市轨道交通建设工作开展的过程当中，需要构建能够换乘、高效便捷且稳定的公共交通系统。

第二，保证所构建的公共交通系统可以发挥出更加便利、经济性的作用，并且进一步增强总体的城市轨道交通服务质量，使客运的出现结构得到不断调整和优化，确保城市结构是最合理的。

第三，制定出更加科学的票价与票制，倡导进行换乘，实现对轨道交通与地面相应公交资源的有效整合，进而凸显出轨道交通在整个客运系统运行过程当中的良好功效，获得更多的经济收益[4]。

第四，结合需要换乘的枢纽与轨道站点的情况，应该构建涵盖相关功能的设计、用地的管控、周围相关土地资源的开发规模以及相关公交配套设施等各个方面的内容，并且明确相应的流程，提高规范性。

2.2  城市轨道交通一体化发展规定的说明

城市轨道交通一体化应该拥有很大的规模、较为健全的功能、安全且质量符合要求的相关交通设施;与此同时，应该持续进行相关道路系统与轨道交通系统的建设工作，并且加大针对相关交通枢纽、停车以及其他管理设施的构建力度，有效凸显出城市轨道交通一体化设施的良好作用;除此之外，应该保证体现出一定的信息化、人性化以及生态化等特点[5]。

3  城市轨道交通一体化要点

3.1  不断提高城市轨道交通的承载能力，满足相关环保与能源政策方面要求

一般来说，城市轨道交通包含了众多不同的模式，诸如常见的街道电车、轻 轨与地铁、铁路和电动车组等等。实际上，在系统的容量、布设形式、造价以及运营组织等方面均存在着很大的差别。鉴于广大乘客在出行宗旨、具体的数量、高峰的小时流向、速度以及平均运距等方面的需求存在着一定的差异性。通常而言，市区、郊区属于两个不一样的市场，应该运用具有差异化的方式进行管理。如果仅仅借助一种方式达到各个市场的需要，缺少一定的性价比，功能方面无法达到相关规定。所以，为了改变此种问题，具体而言：第一，依据既定的规划方案，科学区分并发挥出各个地区的功能，掌握具体的客流特点，并根据城市轨道 交通的特征，设计出最具经济性的线路，此过程当中的重点在于对各个模式间换乘问题的科学解决[6]。第二，在市区可以运用地铁，对那些客流很少的地段则运用轻轨，在郊区运用双线与单线铁路，亦或者电动车组，不仅速度很快，而且经济成本也很低。第三，一方面，运用各类模式的科学组合的方式，达到相关的规定，提升相应的效率，以便获取更多的经济效益。通常情况下，在达到城市轨道交通一体化发展规定的基础上，尽可能减小规模，以便使效率更高。

3.2  确保城市轨道交通一体化规划与功能布设的合理性

为了增强城市轨道交通一体化发展的效果，应该确保城市轨道交通一体化规划与功能布设的合理性。通常情况下，鉴于市区、郊区之间，无论是功能方面，还是人口的结构与密度、环境的容量、经济发展的情况、产业的分布范围等不同的方面均存在着极大的差异性，二者显现出双向互补、相辅相成的关联性。以需求的角度而言，属于两类市场。假如没有进行节制，无线将市区朝外进行延伸，必然增加城市轨道交通一体化建设的经济成本。此时，应该运用不一样的选择，根据郊区的需要进行延伸，达到使经济成本下降的目的。同时，基于符合环境相关要求的基础上，不断提高市区交通相应的承载能力与容积率[7]。

3.3  做好轨道公交网络一体化建设工作

为了做好轨道公交网络一体化建设工作，应该做到以下几点，具体来说：第一，对于内环与内区域而言，城市轨道网络较为发达，其中，地面的公交以轨道交通所供应的公交服务为主。一般来说，地面公交线网应该尽可能减量，降低相应的运能配备数量。在减少那些不符合要求的重复线路的同时，使相应的公交线路平均长度处于10 km范围之内，让市区通郊区的地面公交线路的一端能够退出内环，而和轨道一公交换乘枢纽有效连接，实现对市区通郊区线路的科学整合。第二，对于内外环之间的区域来说，应该保证城市轨道交通网络处于适中的状态，达到轨道和地面公交互补的效果。受到人口迁移与房屋用地占用的影响，在未来，必然会把换乘枢纽当作核心，通达郊区并覆盖周边区域，发挥出区域公交网的良好作用。第三，针对外环之外的地区而言，城市轨道网应该主要运用射线，根据城市化建设与新农村建设工作的相关要求，基于更好进行适应的目的，需要加大对城市轨道交通公交系统建设工作的重视力度，依靠地面公交建设的方式，完成对城市轨道交通服务的进一步延伸，在注重建设区域公交的基础上，不断健全周边的客运网络，以便达到增大地面公交线网的规模的目的。

对于郊区地面公交线路而言，应该主要运用退线的方式，指的为市区通郊区的线路从当前的一端设置在内环的起点退线至于内外环间的轨道公交枢纽站当中，而郊区客流的公交出行方式则逐渐变成地面公交、内环以内的轨道交通等方式，最终到达终点。

4  结束语

从此次论文的阐述和分析当中，可以获悉，系统分析与思考城市轨道交通一体化要点显得尤为必要，具有一定的研究意义和实施价值。本文通过说明城市轨道交通的特征，分析了城市轨道交通一体化的发展宗旨与规定，同时提出了城市轨道交通一体化的实施要点：不断提高城市轨道交通的承载能力，满足相关环保与能源政策方面要求、确保城市轨道交通一体化规划与功能布设的合理性、做好轨道公交网络一体化建设工作。希望此次研究与分析的内容和结果，能够得到有关城市轨道交通规划与设计工作人员的关注与重视，并且从中获取到相应的启发和帮助，以便充分发挥出城市轨道交通一体化的良好作用，进而推动我国城市建设管理工作的不断发展与进步。

参考文献：

[1] 金锋，赵东来，张海文.关于城市轨道交通与城市规划一体化[J].都市快轨交通，2019（111）：111～114.

[2] 印泽孟家琪，刘丽英，孙富贵.城市軌道交通枢纽一体化布局及换乘研究[J].经济技术协作信息，2019（141）：155～158.

[3] 林茂德，赵德汉，李凤玲.城市轨道交通与周边物业的一体化开发模式[J].都市快轨交通，2019（106）：112～117.

[4] 李殷，程小金，孙友红.城市轨道交通控制系统一体化解决方案探讨[J].华东交通大学学报，2019（185）：196～198.

[5] 董晓春，邱明艳，刘一珍.南京轨道交通一体化开发设计与实施探索[J].都市快轨交通，2018（103）：190～195.

[6] 顾伟华，张明伟，孙立东.上海城市轨道交通一体化策略[J].现代城市轨道交通，2018（114）：190～192.

[7] 赵艳萍，季洪庆，于晓明.城市轨道交通工程施工技术要点和管理[J].城市建设理论研究（电子版），2019（2）：184～185.