共享经济形态下高职国际货运代理人才培养模式创新与实践

荣 瑾

(天津交通职业学院，天津 300110)

教育部《关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》中提出：坚持产教融合、校企合作，推动教育教学改革与产业转型升级衔接配套，创新校企合作育人的途径与方式，推进行业企业参与人才培养全过程，推进专业教学紧贴技术进步和生产实际，有效开展实践性教学,实现校企协同育人。结合行业发展与企业人才需求特征，创新高素质技术技能人才的校企协同共育模式，是深化高职院校教育教学改革的必然选择。

一、高职国际货运代理人才培养亟需解决的现实问题

(一)校企共育国际货运代理专门人才的有效性

《中国大学生就业报告》显示，高职毕业半年后的就业率近几年一直维持在90%左右，高校毕业生在300人以下中小微企业就业比例超过一半并呈上升态势，行业调研显示高职国际货运代理人才在中小微企业就业比例更是高达96.7 %。以天津为例，国际货运代理企业约3000家，其中300人以下的中小微企业占比95%，业务涉及五大类型，海运货代(集装箱订舱代理/散杂货订舱代理/拼箱服务代理等八个)、航空货代、陆运货代、仓储货代和代理报关报检，大量的中小微企业主营业务类型不同，校企合作多以“顶岗实习”和“工学交替”为主。因为一家企业很难实现从专业认知、课程学习到跟岗实践等全过程，即使能够在实训设备、场地方面有长期专用性资产投入，形成了较为紧密、深入的合作，但一套专业人才培养方案为业务类型不同的多家企业培养所需规格不同的专门人才，看似基础宽泛但却脱离业务实际，精准供给更难实现，校企共育专门人才的有效性受到制约。

(二)校企共育国际货运代理专门人才的长效性

合作企业长期专用性资产及兼职教师投入虽有助于合作持久，但企业投入成本高，当人才需求得到满足后，校企合作很难持续运行，尤其以中小微企业为主的货代行业很难实现高成本条件下的校企协同育人长效机制。

(三)校企共育国际货运代理行业人才的协同性

该行业企业业务类型多，业务环节多，从业者需具备极强的实践操作能力和经验，企业拥有丰富的培训资源，而学校实践教学缺乏业务案例；企业时刻面临着国际贸易格局及社会经济发展环境的变化，如基于通关一体化的集团企业模式再造、跨境电商新政、企业AEO认证等，人才需求方向与需求标准也在实时发生变化，而学校教材普遍滞后且教学内容、方法陈旧；企业有闲置的培训资源而学校有大量闲置的实训场地；校企合作职业院校主动，而行业企业被动，实训资源极强独享与极弱共享性的矛盾，都是校企协同育人的痛点。

二、创新高职国际货运代理人才培养模式

(一)协同合作理论分析

1971年德国科学家哈肯提出了统一的系统协同学思想，协同是指协调两个或者两个以上的不同资源或者个体，协同一致地完成某一目标的过程或能力，协同的结果使个个获益，整体加强，共同发展。校企协同合作是建立在校企互动、企业与学校相互渗透，形成人才培养、技术进步、校企竞争力均能得到提高基础之上的“互惠、多赢”的合作目标。这种校企协同合作，将最大限度地实现学校和企业资源、环境的共享，形成多维度的协同合作形式，涉及资源与信息合作、专业开发与教学合作、学校师资与企业技术人员培训、文化合作、管理合作与科研合作等内容。

(二)共享机制研究

共享经济是源于实践的全新经济模式，其核心是以信息技术为基础和纽带，实现产品的所有权与使用权的分离，在资源拥有者和资源需求者之间实现使用权共享，其主要特点是成本低廉、资本高效和灵活性强。“协同共享”的思想与实践由来已久，近几年开始了大规模的共享实践，如Airbnb、Uber、TaskRabbit，以及我国目前在局部领域推行的共享汽车、共享医疗、共享教育和共享农庄等，均蕴藏着强大的生命力。将共享经济“过剩资源+共享平台+人人参与”的新经济形态发展理念，融入高职产教融合、校企合作人才培育全过程也将是一种有意义的人才培养模式创新与实践过程。

校企协同共育专门人才的共享经济模式是化解高校实践教学资源稀缺、节省校企育人成本、促进教育公平、提升人才培养质量、超越传统经济模式的新形态，是一种高使用频率、日常化操作、低成本、高效益和可持续的校企协同共育共享人才模式，包括人才培养的共享实体经济模式和共享网络经济模式。天津交通职业学院报关与国际货运专业以每届项目实验班的形式，进行了连续四年的实践积累，融入共享经济要素，进行了“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式的实证研究。

(三)“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式基本模型

“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式，基本模型是校企共建“1”个专业校企共享平台，与行业协会及企业联盟合作建设“行企培训资源+校企共享平台+企企参与”的校企合作机制，收录大量用人单位，选取“N”个不同性质、业务类型和经营规模的AAA信用企业，创建结构化专业层面校企合作人才培养模式，实现师资、专业和课程的校企共享实体经济模式，实现专业校企平台的共享网络经济模式，最终实现“1+N”校企协同后的溢出价值。

基本模型在发展到一定阶段后，可形成“1+N+N”升级模型，即“1”个专业校企协同共育共享平台+“N”个结构化企业+“N”所高职院校，进一步实现“企企共享、校校共享”的校企协同发展常态。

三、“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式应用

(一)构建“1+N”结构化校企合作模式

高职院校可以与区域行业协会广泛合作，如交通与物流协会、报关协会、国际货运代理协会等，积累大量优质企业沉淀在校企合作平台上，这些企业具有不同性质、业务类型和经营规模，为构成“1+N”结构化校企合作模式奠定基础。

以天津交通职业学院报关与国际货运专业为例，近两年有大量优质企业参与专业人才培养全过程，如天津市永诚世佳国际货运代理有限公司(天津报关协会、国际货运代理协会副会长单位)开设优势业务即关务和进出口商品预归类校内培训项目，与专业学生共享企业文旅团队建设活动；天津市永晟瀚海国际货运代理有限公司开设优势业务即海运整箱、拼箱业务校内培训项目，学生前往企业观摩每月团队业绩PK赛；随着跨境电商业务的兴起，引进天津易客满国际物流有限公司亚马逊跨境电商物流业务培训，直接与间接的企业合作成本由“N”个企业共同担负，低成本、低风险、常态化实现校企结构性合作，“N”个企业在与学校的合作中形成竞争关系，学校能共享到更多企业优秀项目导师、优质业务案例及培训资源，且合作结构持续动态优化中。专业部分校企合作情况如下表1所示：

表1 专业部分校企合作情况简表

(二)创新“三选四享”教学组织形式

“三选四享”教学组织形式即“一享”——职业化军训共享，安排一年级学生在不同性质、业务类型及业务规模的企业游学，体验差异化的企业制度、文化，认知职业和岗位，开展课程实践教学；一年级末“N”家企业和学生“一选”，通过双选进入项目实验班，实现二年级上0.5学期“二享”——“N”个岗位培训菜单校内共享；学期末“二选”，通过第二次双选学生进入企业“项目组”，实现二年级下0.5学期“三享”——“N”个模拟和实战训练共享(依情况在学校或企业进行)，该阶段“N”个企业项目组独立运行，以防商业信息泄露；之后所有项目组集中进行“四享”——以校内分享交流会形式进行不同企业业务的知识(含隐性知识)与实践经验共享，最终学生知识吸收率高达91%；三年级实习前进行“三选”，双选后进入实习阶段，此时学生对企业岗位和自身定位清晰，就业精准而稳定。

(三)实现师资、专业和课程的校企共享实体经济模式

“三选四享”教学组织过程中，第二学年中上午为专业核心课程， 0.5学期的下午为“N”个企业交替的岗位培训菜单共享，0.5学期的下午为分散的模拟和实战训练共享或集中的知识与实践经验共享，依据课程大纲即“三享”和“四享”替换部分课程内容和学时，并将企业“项目组”的团队绩效考核内容和结果纳入核心课程考核，“三享”、“四享”过程生成性课程资源进入校企共享平台的课程资源系统。校企多维度合作，共同进行教学研究、课程共建及人才培养方案制定，利于培养“双师型”专任教师，快速实现经济新常态下的知识迭代，低成本高效实现课程、专业和师资的校企共享实体经济模式。

(四)实现业务系统、课程资源的校企共享网络经济模式

合作企业向学校开放业务系统，如天津市永晟瀚海国际货运代理有限公司向专业开放的“客户无忧业务系统”、天津远航佳运国际货运代理有限公司的“FOS3.0海钛系统”、天津易客满国际物流有限公司的跨境电商通关“ATHENA系统”等。企业项目导师全程指导“项目组”在校内使用业务系统进行训练与实战，依托专业校企共享平台，形成一套集专业职业规划指导、实战任务发布、协会培训信息及项目课程资源、学习及实战过程记录、人才孵化与选拔的线上运行模式，校企资源与信息双向流动，实现校企共享网络经济模式。

四、“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式应用成效分析

(一)“1+N”结构化校企合作模式，有效提升校企合作质量

针对大量高职毕业生在国际货运代理行业的中小微企业就业或创业现状，“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式提升了校企合作育人的有效性与长效性，实现合作的低成本、低风险和常态化，在经贸发展新常态下合作结构持续动态优化，也能促进专业教学紧贴技术进步和生产实际，满足企业对专门人才规格的实时需求，从而实现人才的精准供给。校企模式良性循环提升了学校合作空间，实现专业层面的筑巢引凤效应，不论在校企合作数量还是合作质量方面都有明显提升。

(二)“三选四享”教学组织形式，实现校企高效协同路径

“三选四享”贯穿人才培养全过程，“三选”符合学生认知与职业成熟规律，“四享”界定了企业的教育教学功能与任务，结合不同企业业务运行节奏，每学期校企共同制定专业一体化教学实施方案，“N”家企业培训菜单与学校项目课程穿插并进，校企高效协同人才培养全过程。

(三)适应行业发展特点，提升高职人才培养质量

实践表明，该模式能实现校企人才共育共享的红利，职业成熟度高导致岗位稳定率高、业绩高，培养过程的企业团队及文化熏陶促使学生与企业的粘性提高，天津市永晟瀚海国际货运代理有限公司通过累计三年的合作，企业从在岗员工数67人壮大到95人，业务规模从年营业额2000万元增长到1.6亿元，被天津市人力资源和社会保障局授于“青年就业见习基地”称号。报关与国际货运专业学生教学满意度高达94.7%， 招生400分以上高分档由11.9%增至27.6%，企业的经济效益与学校的社会效益同步增长。

(四)以数据积累为核心，形成专门人才培育机制

以专门人才培育系统平台为核心，形成一套集专门人才职业规划指导、实战任务发布、项目课程资源、学习及业务实战过程记录、人才孵化和选拔的线上运行模式，该平台可由高职院校、企业和行业协会共同管理，跟踪实战项目的运行情况、特色班学生的成长情况，生成学生能力图谱，为专门人才的选拔及企业录用提供参考依据。线上整合培养要素，实现专门人才培养过程的数据化积累，促进各方利益契合，构建专门人才培育的利益驱动机制、导师培养机制、项目课程开发机制和质量保障机制。

“1+N”校企协同共育共享型人才培养模式，融入共享经济“过剩资源+共享平台+人人参与”的新经济形态发展理念，形成“行企培训资源+校企共享平台+企企参与”的去中心化校企合作机制，每家企业承担1/N的合作成本投入，得到大批视野广、企业熟、基础宽、实践活、定位准、粘性强的高素质国际货运代理人才，有效提升高职人才培养质量，最终校企共享人才红利，实现“1+N”校企协同后的溢出价值，在专业层面形成了一种确定性、可操作的高职人才培养方法和范式。