铁路站场改造方案研究

蒲雪

摘要：本文主要从玉林地区周边的铁路路网、路网规划及运输条件等方面分析建设本专用线的可行性，分别选了上行侧增加两条到发线和上、下行侧各增加一条到发线两个方案，通过各方面的综合比较，选择在上行侧增加一条到发线。

【关键词】铁路站场；路网规划；方案研究

1.运量分析

专用线运量：本专用线的建设主要服务于冶金公司，专用线建成后主要办理到达货物品类为金属矿粉、催化剂等，主要发送货物品类为成品铜、硫酸、高铁渣等，年发送量、年到达量均为200万吨。

社会运量：玉林镇工业以选矿、冶炼、石材为主，这些企业需要运入原料，运出产品，多属于大宗货物，运输距离较远，铁路在运输运输费用低、运输效率高等方面有较大优势。玉林镇境内仅有玉林站办理货运，距相邻站均较远且装卸设备不完善，研究年度对本专用线存在运输需求的货运品类主要有石材、矿粉以及尾渣等，因此建设本专用线是十分必要的。

2.接轨站改造方案

（1）接轨站概况

玉林站既有正线2条，到发线3条，到发线有效长850～867m，场坪位于1.5‰坡段上，车站东西端各有一处军事专用线。

（2）接轨站既有运量

玉林站有货物线1条，军专线2条，货物线近几年已经停运，仅作为轨道车停留线使用，货运量来自军专用线装卸。其中2013年～2015年作业量分别为2.59万吨、3.91万吨、1.59万吨。

（3）车站既有到发线通过能力计算

根据既有办理列车现状计算到发线通过能力如下：

根据利用率法计算到发线利用率 K 如下：

K=（T-∑t固）/[（1440M-∑固）×（1-r空）]

r空采用 20%

M——3条到发线

到发场：K=0.66

车站到发线通过能力利用率为0.66，到发线能力基本满足既有车站作业需求。

（4）接轨站改造方案比选

根据专用线的运量特点，本专用线引入玉林站，专用线列车到发、解编作业均在玉林站进行。结合既有车站设备概况，本次研究玉林站新增到发线2条，牵出线1条，主要办理本专用线列车到发、摘挂车解编作业。本专用线近、远期新增运量均为200万吨/年，通过计算，新增2条到发线，车站到发线通过能力利用率为0.521，可满足本专用线新增运量的作业需求。

方案一：上行侧新增2条到发线方案

该方案在车站上行侧新增到发线2条，到发线有效长为850m，拆除既有货物线6道；玉林站西咽喉北侧还建货物线1条，有效长为78m，还建货物站台1处70×9×1.1m；玉林站东咽喉北侧新增牵出线1条，有效长450m，满足专用线解编作业需求；新增到发线外侧还建基本站台1处400.0×8.0×0.3m。

方案二：上、下行两侧各新增1条到发线方案

该方案在车站上下行侧各新增到发线1条，到发线有效长为850m，拆除既有货物线6道；玉林站西咽喉北侧还建货物线78m，还建70×9×1.1m货物站台1处；玉林站东咽喉北侧新增牵出线1条，有效长450m，满足专用线解编作业需求；新增到发线外侧还建基本站台1处400.0×8.0×0.3m。

3.結束语

通过方案优缺点的对比分析表可知，接轨站改建方案选择作业组织便捷、取送车交叉干扰小、对军专线无影响的上行侧新增2条到发线的方案一。

参考文献

[1]曹崧峰.察哈素矿井铁路专用线设计研究[D].兰州交通大学，2016.

[2]胥晓璠.云龙机场油库专用线接轨站及库区方案研究[J].甘肃科技纵横，2018，47（01）：52-54+57.