港口航道与海岸工程应用研究

葛鹏飞

摘要：近些年，我国经济发展迅速，港口贸易为经济发展做出了很大贡献。港口航道和海岸工程的通航能力是比较关键的，直接关系到我国港口贸易效果，应该对相关建设以及研究工作予以高度重视。本文以自身实施的一座矿业企业码头为出发点，针对港口航道和海岸工程的建设用途进行了研究，并对促进港口航道以及海岸工程双向发展提出了相关建议。

关键词：港口航道;海岸工程;应用研究

浙江澄宇环保新材料股份有限公司码头改扩建工程共设置2座高桩平台，原有泊位改扩建成3个500t级泊位，其中1#、2#泊位高桩平台尺寸为108m*8m，分段长度为43.8m和64.2m;3#泊位高桩平台尺寸为64.2m*8m，码头采用高桩梁板式结构，主要由灌注桩、现浇横梁、预制纵梁、预制面板及铺装层等组成。平台后方相邻设置一座4m高的重力式挡墙，主要采用钢筋砼底板+毛石砼墙身+现浇压顶的结构形式。挡墙后方为7.6m宽的绿化护坡，坡度为1：2，坡顶为后方陆域，陆域采用混凝土面层结构，并根据需要进行绿化种植。

1 分析港口航道和海岸工程建设的必要性

浙江澄宇环保新材料股份有限公司主要开采脱硫用石灰石，专供于浙江省内外各大发电厂，涉及重要民生，码头建成后，水路沿富春江到钱塘江，可至杭州等地市，经过三堡船闸北上由京杭运河可至嘉兴、湖州、上海、江苏、山东等省市，南下通过新坝船闸到杭甬运河沿线各地市，向西可至桐庐。码头南临富春江，北靠横大线，东侧距离G320国道约2公里。水路、陆路交通都十分便捷，地理位置优越，预测年吞吐量为150万吨/年，设计年通过能力为174万吨/年。

从经济建设的角度大范围来说，港口航道工程的发展，是保证城市经济建设发展的必要条件，只有加强港口的通行能力，才能带动港口经济。

在实际的港口航道工程建设中，需要针对港口航道工程建设存在的问题进行针对化的要求，并重视通航建设力度，加强海岸工程的建设延展，以此减少或者是规避通航工程管理中存在的问题，减少港口航道以及海岸工程的建设阻力，促进当地经济全面发展。

2 港口航道和海岸工程建设现状分析

我国地域辽阔，沿海城市较多，在水运建设方面，我国有着丰富的经验，特别是我国加入世贸组织以后，为港口经济的发展带来了更多的机遇和挑战，我国国际贸易不断增多，促进了海运事业迅速发展。因此为了满足我国国际贸易交流的需求，在国家的大力支持下，加大了对港口航道与海岸工程的建设力度，同时国家在政策上的倾斜，使得更多的人力资源以及技术资源投入到了港口航道以及海岸工程建设中。但是在具体的建设过程中，受到的影响因素较多，包括地质差异、地域经济发展不平衡、邻近地区争夺资源、技术以及管理水平有待提高等等，使得港口经济发展受到了较大的制约，无法保证港口的通航能力，使得海岸工程建设水平较低，从而直接降低港口经济发展。为此还应结合实际情况，采取新型技术以及管理手段，明确未来港口航道与海岸工程的发展方向，从而推动我国港口事业的不断发展。

3 对于优化港口航道以及海岸工程建设施工的措施建议

3.1 施工前准备

本工程码头位于航道左岸汊河内，码头前沿线距离汊河河道中心线约54m，满足规范要求。且根据实际调查，该汊河除本工程到港船舶外基本无其它通航船舶，在规范操作的前提下可保证码头作业安全。在施工之前，需要对相关参数进行精确测量，从而起到施工准备的作用。通常来说，最基本的测量参数包括施工区域的标高与长度，二者是工程的施工基础，也是决定码头工程施工规划及具体功用的关键因素。

3.2 人、料、机准备

人员组织、材料設备、工具、零件准备;根据施工设计，计算所需各种规格材料数量、焊接工艺、设备是否满足需要，各种船舶机械设备、电力设施是否满足要求，备用发电机能否正常运转发电等，施工便道、运输车辆、船只数量、吨位应满足施工要求，做好各项准备工作。

3.3 危险性较大分部分项工程专家评审流程

根据《浙江省交通建设危险性较大的分部分项工程专项施工方案管理办法》（ZJSP17-2019-0018）要求，施工单位提交开工报告前，应当向建设单位、监理单位提供本合同段危大工程清单，建设单位应当组织监理、施工等单位对本项目的危大工程清单进行审核确认。施工单位应当在危大工程施工前组织工程相关专业技术人员，根据合同段施工安全专项风险评估结论及有关工程建设标准、规范和规程，针对危险性较大的分部分项工程，在制定施工组织设计的基础上，编制危险性较大的分部分项工程的专项施工方案。对于超过一定规模的危大工程的专项施工方案，施工单位应当在分部分项工程开工前组织专家论证。其他危大工程，建设单位或监理单位认为有必要进行专家论证的，施工单位也应当按照本办法组织专家进行论证。

3.4 码头结构选择

码头按结构形式可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头及浮码头等重力式码头是码头建筑物中使用较多的一种。浙江省河港口主要集中在杭嘉湖平原水网地区，如京杭运河、杭申线、长湖申等骨干航道沿线，目前该地区已建码头结构主要以重力式码头为主;而省内钱塘江、浦阳江、渌渚江及富春江等航道沿线，均以高桩码头为主。重力式码头、高桩式码头施工对常规性码头较为适用，但碰到例如渣土码头以及矿业码头对工期要求较高的码头，开发新型式码头结构迫在眉睫。

3.5 开发新型式结构

近期，在针对码头研究及施工过程中，我们遇到了多种码头结构形式。一是考虑到码头施工区域现场地以及建设单位使用性要求，将重力式以及高桩式码头结合使用，相邻泊位在陆地上使用重力式结构，在水上采用高桩式结构;二是考虑到码头使用年限及尽快投产要求，码头采用钢结构式高桩码头，大大节约了建设成本，缩短了施工工期。目前上述组合型码头形式以及改造型码头形式得到了广泛的运用，并取得良好的应用效果，大大提高了港口航道和海岸工程的建设水平，促进了我国港口事业的进程。

4 结语

本文针对目前港口航道与海岸工程建设存在的许多的弊端，采取有效措施，加以解决，不断提高港口航道建设水平，增强港航道通航能力，同时还应对未来我国港口航道与海岸工程发展进行分析，提出构建临港工业和物流中心，促进我国港口航道与海岸工程发展，为我国带来更多的经济效益。

参考文献：

[1]吴祥.探究港口航道与海岸工程的通航能力[J].建材与装饰，2017（52）：276.

[2]姚峰，张兴华.关于港口航道与海岸工程通航能力的探究[J].工业设计，2018（03）：142-143.