铺架王牌军:打赢衢宁铁路建设“后半场”

蒋方槐 刘一佑

重峦叠嶂雄势巍，碧波奔流复迂回；闽东大地宏图绘，衢宁铁路东南飞。通江达海的衢宁铁路，是贯穿浙西南闽东北的战略通道，更是承载沿线矿产、旅游等资源开发的“黄金走廊”。

2016年，有着“铺架王牌军”之誉的中铁五局六公司（以下简称“六公司”）成功中标衢宁铁路建设，承担衢宁铁路福建段全线853孔T梁预制架设、172公里正线轨道铺设及宁德站改造等施工任务。六公司副总经理朱健毅然扛起建设大旗、担任项目经理，随即抽调精兵强将拉开了衢宁铁路建设的序幕，谱写了一段永载史册的光辉篇章。

精心谋划 攻坚克难

项目部进场以来，遵循东南沿海铁路福建公司“八高九建”建设理念，努力打造“七化”梁场树立全线标杆，不断加快制梁筹备工作。2017年12月6日，宁德制梁场成功预制首片T梁，2018年1月26日，顺利通过桥梁认证，由此，宁德制梁场快速迈入规模化制梁阶段。

“必须要提前考虑架梁的事了。”看着宁德制梁场里鳞次栉比的一片片成品T梁，朱健陷入了沉思。宁德制梁场有180孔存梁容量，想要保证制梁持续高效生产，就必须早日开启架梁进程，但项目部却面临着一道巨大的难题。按照设计方案，衢宁铁路福建段全线采用JQ170铁路架桥机进行架梁，必须从温福铁路引出铁路轨道供架桥机使用，但开岔引道的条件不具备，想要架梁似乎是关山难越。

擅长拔丁抽楔的朱健反复研究、日夜思虑，终于找到突破口。“既然铁路架桥机行不通，那就改用公路架桥机。”朱健和架梁经验同样丰富的六公司副总经理刘智军多次探讨、实地考察，最终论证了改用JQJ180公铁两用架桥机架梁的可行性。朱健帶领项目团队编制出《JQJ180型架桥机架梁施工（安全）专项方案》，迅速组织JQJ180公铁两用架桥机进场，提前筹备架梁工作。

架梁方案确定后，架梁路线又面临新的问题。从梁场存梁区为起点的运梁路线一出门就将横跨南昌局宁德站机修线，这意味着福建段全线853孔T梁都必须要跨既有线（编者注：专业术语）进行公路运梁。为了保证运梁安全，项目部三措并举：一是与南昌局沟通协调，请专业防护员进行运梁防护，并组织12名防护员参加专业培训考试。二是配备7台运梁车，抓紧夜间3～5个小时珍贵的“天窗点”快速运梁。三是强化过程管控，每天对运梁车进行检修清理，防止杂物掉落到既有线，同时运用视频设备监控运梁过程。正是因为项目部妥善筹备、周密部署，为安全有序架梁提供了坚强保证。2018年6月12日，“铺架王牌军”比原设计提前半年顺利实现T梁首架，不但节约了6 000多万元的施工成本，更让项目部步入了高效制梁、高速架梁的同频生产“快车道”。

工期节点是确定的，而铺架施工在铁路建设中往往属于“后半场”，所以常常受到前期线下工程影响而对有效工期造成压缩。这支经验纯熟的“铺架王牌军”，提前启动铺轨筹备工作。项目副经理熊倩和总工程师沈志伟高效推进铺轨基地建设，白天坚守现场把控施工细节，晚上研究图纸安排次日计划。2018年11月铺轨基地建设完成。同年12月8日顺利完成衢宁铁路福建段全线首铺。

科技创新 精益求精

完成首铺之后，制梁、架梁、铺轨“三驾马车”齐头并进，吹响了进攻号角。项目部采用JQJ180公铁两用架桥机成功架设334孔T梁后，改回原设计的JQ170铁路架桥机架梁，并迅速同步推进架梁、铺轨。全线先后设立6个驻地，配置4个工班开启24小时两班倒不间断铺架作业，实现日铺轨排2公里、日架梁6孔。

衢宁铁路福建段贯穿闽东北山区，线路长、坡度大，桥隧比高达83%，施工难度不言而喻。六公司铺架分公司副经理张俊杰一直坚守在最前线，带领员工始终秉承“铺架王牌军”精益求精的工作精神，积极践行“保安全、保质量、保工期、促进度”的承诺。

因为线路桥隧密集，铺设轨排的有砟轨道线路和铺设长轨的无砟轨道隧道频繁交替，架桥机、铺轨机、长轨机“三机交汇”的高风险场景屡见不鲜。张俊杰每周制定铺架计划，每日现场带班、强化督促指导。调度人员李玉强按计划进行调度指挥，与车站进行沟通确保有序过站。

在架设棠口特大桥时，桥墩高度达80多米，高空架梁风险大。张俊杰奔赴现场指挥施工，作业人员换班时对他说：“张哥，回去休息下吧，我们干活你放心。”在大家离开后，他随即安排值班人员工作。从晨光熹微到繁星璀璨，再到晓雾弥漫，张俊杰不知不觉已在现场坚守了21个小时。他说“不是我不放心，而是我想要做得更快更好。”这是他日常工作的缩影，也是他履职尽责的习惯。

架设桥梁需要桥梁换装，而换装门吊只能在直线路基上进行，但在架设2号特大桥时既没水源，当地地形也无法满足这一施工要求。看着紧张的工期，张俊杰和铺架作业队队长王小东在创新工作室里反复研究门吊构造，多次请教厂家专家，经过不断优化设计、改造换装门吊，使换装门吊架设在单线无砟道床上顺利使用。此举不但突破设备局限、极大节省了工期，而且积累了相似桥梁架梁的宝贵经验。

在创新工作室这个“智囊库”里还产生了更多成果。在无砟道床隧道口架梁时，因为净空高度限制无法进行喂梁作业。张俊杰认为“既然问题核心是净空高度不足，那我们就想方设法从这里下手。”于是，他和六公司铺架分公司机备部部长宋涛反复研究设备和地形特点，分析技术难题根源，组织专业人员探讨，编写出《单线隧道口架梁工法》《低净空T梁架设施工工法》等方案，不仅解决了施工问题，还形成科研成果上报予以推广。

共抗疫情 众志成城

2020年初，衢宁铁路福建段主体工程建设进入攻坚决胜阶段，而一场来势汹汹的新冠肺炎疫情，导致全国大部分行业停产或延长复工时间，各地区实行封闭式管控。一直持续施工生产的衢宁项目部，面临前所未有的困难和挑战。

“铺架施工与外界接触很少，我们的员工也处于集中封闭的状态，只要筑牢疫情‘防火墙，不但能保证员工人身安全，也能维持施工生产大干态势。”项目党工委书记赵军与朱健深入分析商讨后，果断做出决定。

项目部随即在第一时间成立疫情防控领导小组，严密部署、落实疫情防控各项工作。赵军迅速与当地政府沟通，提交施工生产相关手续。“疫情防控是前提，施工生产是目的，我们必须两手抓、两不误！”在疫情防控工作会上，朱健斩钉截铁地说道。铺架施工人员毅然放弃春节休假、放弃与家人团聚的机会，坚守一线、奋力鏖战。

项目部提前筹备物资，保障防控用品充足；开展疫情防控知识科普，增强员工个人疫情防控的科学性和有效性；实行员工健康监测和管控隔离；每日进行办公区域消毒，保障环境安全；开展“手机座谈会”，调节员工心理状态，增强员工对谣言的抵抗力。在施工一线，铺架作业班组按照“阻源头”“防扩散”“无盲区”的要求，实行全封闭式管理，驻地安排专人值守、防止人员进出，利用轨道车进行“无人送餐”，严格落实人员情况日报制度。铺架施工在一个封闭的疫情防控“安全圈”内依然安全高效推进。

项目部派出专车20余车次，先后从贵州、四川、湖南、河南等地接送近500名劳务工返岗。“我走出家门，就上了专车的车门，经过两天两夜一路奔驰1700多公里，就到了项目部的大门。”铺架作业队防护员唐方熊对此觉得既安心又暖心。专车直接将劳务工从家中接走，出发前进行全车消毒，对人员开展体温测量，按照“一人一排一座”间距要求就座，保证劳务工全程处于安全隔离状态。到达项目部进行健康监测后批准上岗作业，在保障施工人员安全的同时提升产能，朝着架梁铺轨的“最后一公里”发起冲刺。

2020年2月27日，项目部圆满完成衢宁铁路福建段全线T梁架设任务，2月29日实现全线轨通，比计划工期提前20天，不仅为后续联调联试赢得了时间，也为年内全线开通运营奠定了坚实基础。

“大家都在积极筹备复工复产，而我们其实从未停下前进的脚步，这个过程很艰难，但是来之不易的胜仗更坚定了我们的决心和信心。”在菖蒲岗隧道轨通现场，赵军激动地说出了所有人的肺腑之言。

央视《新闻联播》《新闻30分》《新闻直播间》、中央人民广播电台、《光明日报》《工人日报》等中央媒体，以及省市级媒体、电视台、网络纷纷宣传报道衢宁铁路福建段建设情况。

在衢宁铁路建设的壮阔洪流里，六公司將士用心血和汗水诠释了“攻坚克难、精益求精、众志成城、勇争第一”的“铺架王牌军”精神。为了衢宁铁路傲然腾飞的伟大梦想，他们将继续高歌猛进、奋力前行！