基于科技创新的中国汽车制造业专利研究

毕一博

摘要：本文简述了我国汽车制造业的起步，阐述了目前国内对于汽车产品需求的种类：超豪华品牌、豪华品牌、中低端大众品牌、新能源汽车，并指出了国内需要进步的地方，分析了我国出口汽车的不足和在发展中国家取得的优势。结合数据分析了专利对于企业的重要性，最后对汽车制造业进行思考，并指明了需要努力的方向。

关键词：科技创新;汽车制造业;专利

中图分类号：G306文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2020）18-00045-04

1 中国汽车制造业的发展现状及存在的问题

1958年一汽红旗牌高级轿车和上海凤凰牌轿车的试制成功，标志着中国轿车工业的开端。但当时的轿车制造业几乎全由原来的修理技术借用过来的，工艺技术落后，产量极低[1]。本文结合国内外两个方面分析汽车制造业的现状。

1.1 国内需求方面

改革开放40多年来中国经济总量在持续增长，人均收入也在不断地提高。人民的收入增加对正在持续繁荣发展的汽车市场产生了深远的影响，目前国内人民对汽车的需求现状大概可以分为以下四类。

1.1.1 超级豪华品牌。代表品牌：劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼等。购买这类汽车的人群比较少，购买目的主要是享受品牌带来的尊贵感、刺激的驾驶感和乘车的舒适感。目前国内汽车制造业在超级豪华品牌领域还是空缺，国产汽车制造业还需要努力。

1.1.2 豪华品牌。代表车型：奔驰S级、宝马7系、玛莎拉蒂等。随着人均收入的提高我国对豪华品牌的需求量也在逐年增加，购买人群对于生活品质的追求逐渐提高。近几年我国在豪华品牌系列市场国产的红旗H9和吉利集团旗下的沃尔沃S90两款车型跻身于豪华品牌的末列销量上榜前十，取得了一定的成绩。

1.1.3 中低端大众品牌。这类汽车在广大人民群众可接受的价格区间，车主选择此类汽车多为日常出行，中国汽车生产品牌大多位于此类，例如柳州一汽制造的高尔夫，还有B级车销量榜首的上汽制造帕萨特，可以说在中低端市场国产汽车取得了非常出色的成绩。

1.1.4 新能源汽车。我国虽未能跟上第一次和第二次工业革命的步伐，但是在新能源汽车盛行的当代，各国汽车行业都在对新能源进行探索布局，我国与世界各国处于同一起跑线上。目前我国政府出台了很多的相关政策鼓励汽车制造行业进行新能源汽车的研发，并斥巨资用于新能源汽车的研发与推广。在政府的大力扶持下，吉利集团在新能源汽车细分市场和科技路线上的布局非常全面。高端市场有沃尔沃品牌坐镇，推出S60L、XC90豪华插电式车型[2]，并提出了“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%[3]。上海通用五菱推出的宏光MINI EV纯电动车型更是在50天卖出了3万台的好成绩。相信在政府的政策激励下我国在新能源汽车制造业方面会有质的飞跃。

1.2 国外市场

中国由于未能跟上第一次和第二次工业革命的步伐，导致中国的制造业与国外发达国家相比落后一大截，在汽车制造业方面更是颇为明显。

1.2.1 发达国家地区。发达国家国家的汽车市场设置了非常严格的要求，在汽车技术、汽车排放、汽车安全、汽车油耗等方面均对中国自主汽车品牌设置较高门槛，以至于中国自主品牌汽车走出去的数量较少。主要体现在三方面。

①品牌知名度低

中国本土汽车品牌近些年发展迅速，如奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪等。这些汽车品牌已经成为我国出口的龙头企业，但是与发达国家汽车品牌丰田、大众、宝马、奥迪、奔驰等相比仍体现出知名度低的情况。这主要是因为我国汽车制造商制造策略是低端汽车市场，且采取的是低价竞争，因此导致我国汽车出口成本高、利润少，企业利润少就很难拿出资金用于汽车品牌的宣传。久而久之，虽然出口到国外的汽车企业增加，但是品牌知名度仍然没有提高。

②质量低且服务不完善

中国制造业采用的生产线大多是国外摒弃的生产线，技术落后且制造精度与国外同类企业的相比仍有差距。导致生产出的汽车质量难于在海外汽车市场取得竞争力。由于在出口方面取得的利润有限，我国出口汽车企业无法拿出充足的资金在销售市场建立售后服务中心，以至于购买过中国出口汽车的外国消费者一旦遇到问题，很难第一时间解决，给予不了车主满意的售后服务，培养不出忠实的客户，久而久之便失去了客户，失去了市場。

③产品竞争力较弱

与发达国家汽车制造企业相比我国汽车制造商出口的汽车大体是相同品类，存在着同质化的问题。在技术创新方面缺乏活力，例如：发动机功率低、油耗高、抖动严重等情况;外观设计新颖性低等情况。我国汽车制造业技术创新能力薄弱主要是前期投资费用大且回报率低，我国汽车制造企业敢冒这种风险的少之又少。我国汽车制造业早期的技术来源方式大多是“引进—落后—再引进—再落后”，没有完全形成“技术引进—消化吸收—自主创新”的道路，导致无法在汽车市场标新立异，脱颖而出。

1.2.2 发展中国家。在“一带一路”政策的影响下，我国汽车出口量越来越大，在2019年更是达到了102.4万辆。中国汽车工业协会根据海关总署提供的数据总计，2020年1～5月我国出口的汽车主要销售到沙特阿拉伯、孟加拉国、智利、墨西哥、越南、秘鲁、厄瓜多尔、泰国等发展中国家，销售到这些国家的汽车出口量占到中国汽车出口总量的70%。出口畅销的汽车车型主要是：哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡、帝豪、奇瑞轿车等。这些地区的消费者对于汽车产品的要求低，中国出口的汽车能够满足发展中国家消费者的需求。在此背景下，我国制造业的思维开始向“走出去”转变，与白俄罗斯建立了“白俄吉利CKD工厂”，这个项目是白俄罗斯唯一一家乘用车成产企业，给白俄罗斯提供了技术的支持，同时为我国汽车企业扩大了国外市场，进一步实现了中国汽车制造业全球化战略布局。“一带一路”已经成为我国汽车出口增长的新动力。

2 我国汽车制造业专利创新现状分析

通过表1的数据可以看出汽车制造业方面的有关企业对于科技创新的人员投入越来越多，尤其是长城汽车制造业对于科技创新的人员投入一年增加了7 681人，说明长城汽车制造业比较重视自己在科技创新方面人才投入;比亚迪在2017年投入到科技创新的人数已经达到了同行之最27 488人，可以看出比亚迪在布局未来方面做出了充分的准备。

表2列出了2016年和2017年两年8家汽车制造业研发资金投入的金额，大部分显示出增加的趋势，其中上汽集团将研发作为其主要业务，不断加大投资，并维持在较高的投资水平，只有在科技创新方面投入大量的资金才能不断完善自主研发体系，增强自主创新能力从而占据更广阔的汽车市场。

在这个知识经济的时代，专利具有巨大的商业价值是企业提升竞争力的表现，专利的数量可以衡量一个企业科技创新的水平。

表3是2018年汽车销量前十名中的六家企业的专利数量统计，可以看出各个企业申请的专利数量再逐年增加，这也体现出我国汽车制造业的发展和取得的成绩。

从表4的销量排名可以明确看出那些重视科技创新的汽车制造企业的销量大都在销量前十，科技创新带动经济发展作用明显。

3 对中国汽车制造业专利创新的思考

自改革开放以来，我国汽车业发展采取了“市场换技术”政策，该政策确实助推我国汽车业确实取得了快速发展，特别是自中国加入世界贸易组织之后得十几年来，年均增长率高达20%以上。[5]，我国利用这样的模式孕育出了中国本土的汽车企业一汽、上汽等品牌企业。但市场换技术的模式并不尽如人意，市场是交出去了，产业增速也突飞猛进，但核心技术却没有换来，直到今天我国也没有培养一个世界级的国产汽车品牌，甚至这种强制性中外合资模式几十年都没有变过。

目前全球汽车行业显现出强者左右逢源占据大部分市场，而弱者只能苟且偷生的现象。纵向来看，中国汽车制造业取得的成绩令人欣慰，从建国时期的零基础到现在成为世界第一大汽车生产国，并且汽车保有量也达到世界第一。但是横向比较，与当今制造强国相比中国汽车制造业还有很长的路要走。

3.1 提高专利创新

提高产品竞争力归根结底还是核心专利创新的问题，当前由于科学的飞速发展和技术的高、精、尖化，过去那种脱离科学研究的技术，已完全不合时宜，现代技术取得的任何重大进步，必须建立在基础科学的研究成果上[6]。所以制造企业要更加重视在基础科学领域的投资，只有基础科学研究走在前列，才能研究出走在世界前列的专利技术。国产汽车要想提高产品竞争力须在以下两点做出突破。

3.1.1 加大力度研发国产汽车优质发动机。众所周知，发动机是汽车的“心脏”，也是中国汽车制造业面临的一个难题，中国国产汽车发动机经过十几年的努力，研发出蓝鲸动力系类发动机和蓝芯动力汽车发动机，从整体上看是摆脱了纯进口发动机的局面，但是和国外的发动机相比还有差距。要想提高产品的竞争力，必须研发出自主创新的国产优质发动机。

3.1.2 外观设计的新颖性。目前国产汽车在外观设计方面闹了很多的笑话，在此举一个例子：我国国产品牌众泰推出的两款SUV汽车，因外观设计模仿保时捷“青蛙式”外观的设计被国内民众嘲讽为“保时泰”。通过这个笑话也给我们提了一个警醒，盲目的抄袭和模仿是不长远的，要独立设计属于自己专利的外观设计，融入中国元素，打造属于自己的标杆，做最好的自己，这样才能更好的拥有市场。

3.2 提高汽车质量及售后服务

最近10年国产车的质量提升了很多，但是对标国际制造行业，质量还要继续提高。因为消费者对国产汽车的容忍度非常低，一旦出现了像国外汽车那种大规模召回的情况就可能彻底失去消费者输掉阵地。

3.2.1 汽車装配工艺。汽车上由上万个零部件组成，所以装配工艺很重要，在这个点上，合资品牌的优势远超于我们，因为我国汽车工业的发展起步比较晚，对于装配工艺的技巧和技术还需要继续磨合探索，不能只靠引进国外先进的生产模块，要研发属于我国独立自主的汽车装配生产线，这样才能更好的提高汽车性能。

3.2.2 底盘的设计和调教。目前我国通过模仿解决了造车的问题，但是要造一辆优质汽车，针对底盘的设计和调教都需要基础研究作支撑，只有加快科技攻关，才能造出更好的本土汽车。

3.2.3 提高售后服务质量。随着人们消费维权意识的提高，消费者对于汽车的售后服务越来越重视，只有让消费者得到满意，才能树立良好的品牌形象，不断地扩大市场。国产汽车品牌要增加服务网点、及时回访消费者，这样才能提高售后服务质量。

3.3 提高品牌知名度

提高品牌知名度，主要是对产品进行企业品牌宣传和消费者口碑宣传。品牌知名度提高不仅要靠企业花费大量资金用于广告宣传还要靠造出优质的汽车，让消费者拥有一个良好的用车体验，两者是相辅相成的，品牌知名度的提高会让更多的消费者注意到该品牌从而增加销量，销量增加企业就会有储备金用于广告宣传从而更好的提高品牌知名度，久而久之形成良性循环就会获得更大的市场。

近期中国引入特斯拉在国内众说纷纭，这就像经济学上的鲶鱼效应一样，鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时也激发了小鱼的生存能力，那些生存能力弱的小鱼就会被淘汰，引入特斯拉就是希望这条鲶鱼倒逼国产车企集中精力搞研发走自主创新的路子。正如2011年我国引入苹果工厂把之前国产山寨手机生产商波导、夏新等品牌淘汰掉，同时孕育出了像华为、小米、OPPO等行业龙头的做法一样。实战经验告诉我们企业只要不把核心技术搞上去，掌握行业话语权，就会被淘汰。

参考文献：

[1] 严运兵，周建鹏.中国轿车制造业的现状及对策[J].上海工程技术大学学报，2003（02）：103-107.

[2] 那晓雁，赵春雁.中国新能源汽车现状与发展趋势展望[J].决策探索（中），2019（09）：89.

[3] 郭欣然.中美贸易争端下中国汽车制造业发展研究[J].合作经济与科技，2020（18）：103-105.

[4] 赵英，陈玲玲.我国汽车制造业企业技术创新现状探究分析[J].科技经济导刊，2019，27（09）：11-13.

[5] 苗壮.“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究[D].武汉：武汉大学，2013.

[6] 刘文霞，宋琳.现代科学技术概论[M].北京：知识产权出版社，2011：8-9.