铁路提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法探究

胡海龙

（中铁十一局集团电务工程有限公司 湖北武汉 430074）

0 前言

计算机联锁系统在铁路信号工程中的应用，提高了铁路信号工程施工的现代化、集约化水平，简化工程中的室内机械电路，加大了施工调试中提速道岔的故障分析与查找难度。就此，对于铁路提速道岔施工调试过程中的故障分析与查找方法分析具有鲜明现实意义。

1 铁路提速道岔施工调试过程中的机械故障及查找

1.1 空转故障

在铁路调速道岔施工调试中，技术人员需观察道岔结构，分析其是否存在密贴过紧现象，即锁闭杆是否和钩结构下部接触。二者密切接触，则表明提速道岔存在空转故障，需调整垫片的位置，将锁闭杆回归基础位置。同时，空转故障会引起限位铁的运动，影响道岔方正。技术人员需调整限位铁，确保其顶住锁闭矿，并调整道岔方正，避免出现磨卡现象。

1.2 漏油故障

在铁路提速道岔中，道岔的油管及连接位置存在泄漏隐患，易出现漏油故障，影响提速道岔的正常运行。技术人员可按照如下流程查找漏油位置，排除故障，保障提速道岔正常操作。

①将提速道岔转辙机的安全接点断开；②拆卸转辙机的溢流阀，如果溢流阀不能拆卸，则拆卸油箱和油缸间的油管；③在动作油缸的一侧使用撬棍，同时撬动转辙机和转换锁闭器，将两个器件解锁；④将撬棍置于转辙机和转换锁闭器的内部牵引点，撬动牵引点位置的尖轨，直到尖轨和基本轨密贴，确保提速道岔的锁钩和锁闭铁呈锁闭状态，且锁闭量符合运行要求；⑤在锁闭完成后，技术人员需在接点组没有打过来的时间段内，检查动作油缸，如果未处于指定位置，需使用撬棍将其移动至指定位置，在动作油缸到位后，自动开闭器可从其斜面位置打过去；⑥关闭转辙机的安全接点，将提速道岔转移至规定位置，排除故障。

1.3 道岔卡缺口故障

在铁路提速道岔施工调试中，针对道岔卡缺口故障，技术人员需以手动方式调整快速接点结构，观察轮子是否转动。如果轮子转动，则表明道岔存在卡缺口现象，观察A动和B动结构，如缺口不正常，则调节尖轨密贴对应的表示杆，如缺口正常，斥离轨斜面将接点结构顶起，则调节顶起斥离轨斜面对应的表示杆；如果轮子不转动，则表明接点深度不足，需调整深度使其符合提速道岔施工要求。需要的意思，如果查找故障时，发现缺口正常、斥离轨斜面未顶起，并不表示接点深度不足，不可随意调整接点深度及表示杆，导致设备调试混乱，难以恢复。在该情况下，技术人员需检查缺口和检查柱间是否存在异物，分析故障原因[1]。

2 铁路提速道岔施工调试过程中的电路故障及查找

2.1 室内控制电路故障

在铁路提速道岔中，室内控制电路种类较多，易表现出不动作、不自闭、不转极、短路等故障，具体故障分析与查找方法如下：

2.1.1 DQJ不动作

在铁路提速道岔调试中，如果出现未操动，道岔表示不断的情况，则出现1DQJ不动作故障。以ZYJ7型提速道岔为例，其1DQJ的动作为3、4线圈。在故障查找中，技术人员可用电表测量3、4线圈是否有电。在正常工况下，3线圈带正电，4线圈带负电。如果检测时发现3线圈未带正电或4线圈未带负电，则需检查SFJ和DCJ，确认二者是否吸起，如果二者吸起，则表明该电路出现断线现象，需调整开关合闸。

图1 IDQJ不动作故障处理

2.1.2 DQJ不自闭

在铁路提速道岔出现未操动，表示断的情况下，可能存在1DQJ不自闭的故障。技术人员首先检查提速道岔继电器的BHJ，如果BHJ各项参数符合标准规范，则表明BHJ无故障，再检查KZ带能源，将负表笔固定在结构侧方位的负24V电源上，通过正表笔测定BHJ32是否带电。如果不带正电，则说明故障区域在检查点和切断保护继电器间的位置，可定位在31-32接点，即故障位置为BHJ第三组接点和QDJ第三组接点间[2]。

2.1.3 DQJ不转极

在铁路提速道岔出现未操动，表示断的情况后，按照上述流程检查，发现提速道岔不存在1DQJ不自闭故障后，说明提速道岔可能存在2DQJ不转极故障，技术人员需应用固定KZ进行故障查找，按照KZ→1DQJF→2DQJ的流程检查，找出2DQJ的故障点，故障点位于有电压和无电压的两个检测点之间。

2.1.4 HBJ不动作

在铁路提速道岔表现出未操动，表示断的情况下，通过上述查找方法均未发现故障，则表明提速道岔出现BHJ不动作故障。以武汉至十堰铁路工程为例，分析其提速道岔施工调试中的故障排除流程，总结故障查找方法。

（1）将机械表置于HBJ动作电路的1、2端，获取断相保护器的电阻值（正向电阻值）、继电器的电阻值（反向电阻值），其中，正向电阻值为1350Ω，反向电阻值为1700Ω；再使用数字表测量两个器件的电阻值，选择数字表中的二极管档，测量结果与机械表相差无几；最后将DBQ和HBJ分离，使用数字表的二极管档测量DBQ的正向电阻值，使用电阻档测量HBJ的电阻值。根据电阻测量结果，断相保护器和继电器间的电路正常。

（2）测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22等位置的电压，观察其是否为380V。在确保各个位置的电压为380V后，继续查找故障。

（3）在定操反不动，操回定位有表示的情况下，技术人员通过定位表示电压，测定X2和X3位置是否存在电压故障。

（4）在操动道岔的情况下，通过分线盘测定X1、X3和X4是否有380V的电压。根据不同测定结果，故障位置不同。

如果X1和X3测定出380V电压，X4没有380V电压，则说明X4存在断相现象，在1DQJF12、11和1DQJF11、112接点间存在故障，在X1操道岔固定，测定1DQJF11和21DQJ113，即可明确具体故障点。

如果X1和X4测定出380V电压，X3没有380V电压，则说明X3存在断相现象，在1DQJF22、21和2DQJF121、123接点间存在故障，在X1操道岔固定，测定1DQJF21和21DQJ123，即可明确具体故障点。

如果X3和X4测定出380V电压，X1没有380V电压，则说明X1存在断相现象，故障点在1DQJ12或11间。在武汉至十堰铁路工程中，技术人员测定为该结果，发现故障点在11。

2.2 总保护继电器故障

在铁路提速道岔施工调试中，由于提速道岔采用5机牵引，进行多设备联合调试对调试操作要求较高，易出现多种故障，加大故障分析与查找难度。针对该现象，技术人员需单独操作各个电机。但在实际工作中，可能存在操作某个电机时，其他电机未表现出相应反应的状况，如电机BHJ未吸起。BHJ未吸起，会导致总保护继电器的KF电路不能正常接通，影响总保护继电器的正常吸起。针对该故障，技术人员可在总保护继电器的组盒侧面的05-7位置接入KF电源如图2所示，使总保护继电器在单个电机操作时，呈现吸起状态，带动其他电机吸起，确保所有电机的正常运行与操作。

图2 总保护继电器故障处理

2.3 定反位无表示电路故障

在铁路提速道岔施工调试中，可能出现定反位无表示现象，技术人员需从定位表示入手，进行电路故障分析，查找故障点，顺利排除故障。以武汉至十堰铁路工程为例，技术人员查找的定位反位无表示电路故障有以下几种表现形式：

（1）二极管断线，技术人员测量X1和X2的电压数值，发现其电压在110V左右，则判断二极管存在断线现象。

（2）X1断线，技术人员应用分线盘测量X1和X2间、X1和X4间、X2和X4的电压数值，发现X1和X2间、X1和X4间的电压均在110V左右，而X2和X4间无电压，说明室内电路正常，继续检测X1和其他线间的电压，找出故障点。

（3）X2断线，技术人员应用分线盘测量X2和X1间、X2和X4间、X1和X4的电压数值，发现X2和X1间、X2和X4间的电压均在110V左右，而X1和X4间无电压，说明室内电路正常，继续检测X2和其他线间的电压，找出故障点。

（4）X4断线，技术人员应用分线盘测量X1和X2间、X1和X4间、X2和X4间的电压数值，发现X1和X2间、X1和X4间的电压均在60~70V之间，而X2和X4间无电压，说明室内电路正常，沿着交流支路测量电压，无电压的位置即为故障点[3]。

（5）电机2断线，技术人员测量X1和X2间的电压、A动D1、D2位置的电压均在110V左右，而D7和D12间无电压，则说明D7到D12间断线。

3 结论

综上所述，铁路提速道岔施工调试过程中的故障以机械故障和电路故障为主，机械故障包括空转故障、漏油故障及道岔卡缺口故障；电路故障包括室内控制电路故障、总保护继电器故障、定反位无表示电路故障，技术人员可通过仪表或观察方式，查找故障，并采取针对性措施排除故障，保障提速道岔正常运行。