中西部地区新农村物流配送“最后一公里”发展问题及对策研究

许文慧 赵清霞 贺海洪 周园 赵芸 杨沈玮

摘 要：新时期，我國提高了对农村经济发展的重视，并旨在从技术、政策以及交通等角度加大对农村的扶持力度。截止到目前农村的物流配送体系还不完善，给农村经济的发展和人们的生活带来很大阻碍。为此本文研究中西部地区新农村物流配送最后“一公里”现状和问题，并结合相关实际，提出相应的对策和建议。

关键词：中西部地区;新农村物流;“最后一公里”;现状分析

农村经济在发展过程中存在地理位置比较闭塞、交通及现代化信息技术和网络技术等应用较差、基础设施薄弱的现状。为了更好的研究新农村配送“最后一公里”存在的问题，我们对农村物流配送现状进行了一定的调查。我们的主要调查对象为16～25岁青少年，居住地以农村、城市两地兼住居多，农村次之，城市最少。本文将根据我们的调查内容和数据对新农村物流配送“最后一公里”进行分析。

1 新农村物流配送“最后一公里”现状及问题

1.1 物流网点分布不均

多数地区物流配送网点较多，少数地区物流网点过少，物流网点规模小，各个网点无法做到无缝覆盖。乡村快递多为代理点，物流网点专业性不强。

1.2 取件方式较为单一

取件以自取为主，不多收额外的费用，很少甚至没有寄件上门的服务。农村存在散户现象，利润有限，无法投入人力组织送件上门服务。

1.3 网点边际不能较好地覆盖偏远地区

农村少部分地区地处偏远地带，物流网点为节省成本在偏远地区仅设置代理点甚至没有代理点，导致物流网点没有达到实际服务范围。

1.4 网购需求增长较快

现因国家相关政策，新农业在农村逐渐出现，人才回流，生活需求较大，且逐年呈上升趋势，市场潜力巨大。

1.5 物流运输质量一般

运输周期一般为3～4天，受地域、交通方式的影响，总体速度较慢;在后续服务中，因为物流平台以及相关联商户的部分规则，使得物流产业在进行退换货等操作时出现快件丢失等现象。

2 新农村物流配送“最后一公里”问题出现的原因

3.1 农村地理位置偏僻闭塞，基础设施不完善，交通不便

农村地区交通不便，普遍货运量不大，物流成本过高，大多数物流公司对于在农村布局的积极性不高。

3.2 农村物流的信息化程度偏低，资金投入比例较小

大部分物流企业还未能建立起功能完备的综合性服务平台，造成了物流信息处理不便，加上资金投入不够，从而导致物流运作成本非常高昂。

3.3 现有的农村物流政策供给不足

电子商务在农村推广度较低，需求者与物流企业没有建立足够的信任基础，使得物流企业在当地难以发展壮大。

4 新农村物流配送“最后一公里”对策及建议

4.1 政府

（1）提供相关资金、政策、法律支持：希望政府能够完善新农村配送的相关法律，为新农村物流配送体系提供法律保障和支持，与一些物流企业合作，将有利于新农村物流体系的发展。

（2）加大基础设施建设力度：希望政府加大对新农村基础设施建设的资金投入，使得新农村的基础设施能够更好地完善，更好的满足物流配送的需求，有利于激发农村人民的生产积极性，促进新农村物流的发展。

4.2 市场

（1）建立代收点：农村超市便利店、杂货店普遍规模小，营业模式单一，可以增加快递收寄服务，一是可以减轻农村物流最后一公里的压力，二是可以带动便利店、杂货店的经济。

（2）分配闲置人员：招募村民定时接受物流货品，再分配至各家门户，利用社会闲置人员和资源进行配送服务

4.3 企业

（1）企业需要投入更多资金：中西部地区地理位置较偏僻，经济水平比较落后，农村在中西部地区占有很大的面积，具有较大的市场。从长远来看，投资农村配送体制建设是有利于公司的发展和利润的增长的。

（2）和城市物流体系对接：利用城市物流基础设施，与城市物流体系对接，并延伸到新农村，加强城市与农村之间的交流联系，带动新农村物流体系逐步完善。

（3）提高新农村物流快递网点密度：增设快递点，不仅给附近居民提供取件便利，也促进了新农村物流的发展，在国家脱贫攻坚的政策支持的背景下，更有利于农村物流体系的发展完善。

（4）创新送货方式：农村增设自取柜，提供24小时自由存取服务，可以最大化地满足消费者对时间自由度的需求，同时，也可以改善农村物流面貌，有利于促进农村物流基础设施的完善。

（5）为农村的产品建设专门的物流配送环节：如统筹建设农村农资的配送中心和农产品收购，加强生产后的包装、加工和配送管理，建设好产品冷链物流等。

5 结语

本文讨论了新农村物流配送“最后一公里”的相关问题及解决建议。问题的解决需要政策支持与市场、企业、农村的协调配合，希望本文可以为农村经济的发展与人们的生活水平的提高提供有效帮助。

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