皮卡电动风暴 标新立异还是大势所趋?

查一下2019年上半年美国汽车市场的销量排行榜，前三名都还是一水儿的美系全尺寸大皮卡：一直稳居老大位置的福特F系列卖了448398辆，然后道奇RAM售出299480辆，第三名雪佛兰SILVERADO也有255463辆。实际上这哥仨霸榜已经有很多年了，而整个美国市场在2018年的皮卡总销量达到了300万辆，由此可见美国人民对该车型的偏爱程度，这的确是真爱。

然而面对巨大的环保压力，该变还得变。记得也就是在两年前，针对这些大皮卡的核心话题还是柴油化，围绕6缸涡轮增压柴油动力的竞赛刚刚才打过一轮，当时这甚至被业内视为颠覆性的变革。但是更具颠覆性的还在后头，那就是接踵而来的电动化风潮，冲在潮头的先是特斯拉、RMAN这些造车新势力，而通用、福特这些大佬也正在积极跟进，给人感觉电动皮卡来势汹汹不可阻挡。

这只是一个标新立异的小众市场7还是未来大势所趋？本文搜罗了最近刚刚涌现出来的众多电动皮卡，就算给这些新物种开个专场吧。

特斯拉Cybertruck

前两期我们刚做过一篇有关“赛博朋克”经典车的专题，当时真没想到，一款极具Cyberpunk风范的赤来座驾就要变成现实且吸睛无数，那就是特斯拉刚刚发布的Cybertruck电动皮卡。不用看车，这名字本身就已经很Cyber了。

相信谁看到Cybetruck后都会瞠目结舌，马斯克疯了口马？这难道不是一辆概念车？它真的会量产？这车的造型简直就像是纸飞机一样，浑身都是方方正正的直线、平面，以及折叠而成的锋利的棱棱角角，这个几何体毫无曲度可言。此外，LED车灯也都藏身于边边角角不露神色，车身表面的其他附件也都隐身了，比如雨刷和车外后视镜，从哪个角度看上去它都是一副冷酷到底的表情，或者说像隐形飞行器一样，根本就没有表情。这种设计肯定是有很大争议，目前对这款车的评价几乎是在走两个极端，有人认为它酷毙了，有人则认为它丑得要死。

为了实现这个简约到极致的外观设计，设计师这草草几笔可让工程师们拼了老命。Cybertruck的车身结构非常特别，没有再沿用传统敢上的非承载式或承载式车身，而是采用了一种极为罕見的“外骨骼”式创新结构，直接用特制的30倍超硬冷轧不锈钢材来“搭建”整个车身框架，据说虽然这样车重不好控制，但能大幅节省下来高昂的模具费用。之所以在设计上没有曲度，就是因为这种钢材硬度太大无法冲压弯折，而正因为是不锈钢，表面可以没有车漆，金属质感得以自然呈现。但也正因为这样，围绕该车的争议不仅是在外观视觉上，安全方面也留下了疑问。比如它那坚硬的不锈钢车身无法吸能，包括引擎盖和保险杠的设计过于尖锐，应该很难通过欧盟严格的安全标准，尤其是在行人保护方面。想起Cybertruck发布会上又是大锤敲门板又是钢球砸车窗（还玩砸了）这显然是特种车而非普通量产车应有的宣传点。

Cybertruck在和F150的拔河比赛中完胜对手

再来看看车内，楔形座舱的内部看上去也极为简洁和科幻，平整的仪表台面上只有一个转向舵和一个中控大屏，头上是大倾角的前风挡和车顶玻璃，普通的皮卡很难有这种通透感。虽然我们还没有车身尺寸的准确数据（也有消息说大概是5890/2030/1910mm），但从3+3的六座布局可以看出，这款全尺寸皮卡的车内空间应该非常宽敞。作为一款能装货的车型，Cybertruck那个貌似与座舱融为一体的封闭式货舱实际足有两米长，带太阳能充电的电动盖板下，装载空间超过2800升（货厢地板下还有隐藏空间），总共可载重1500kg，且货舱具备多种拓展功能，可能还会配一台ATV全地形车。此外，该车标配了自适应空气悬架，接近角35度，离去角28度，离地间隙406mm，这身材材去越野也完全没问题。

性能上它是什么水平呢？大概从一些视频大家已有所了解，顶配版的Cybertruck力量比福特猛禽F150还大！加速比保时捷911还快！这都是拜强大的电驱动所赐。续航能力是特斯拉必须要重点考虑的，据说该车所装的动力电池容量可高达180kWh，可提供从k420km到800km的EPA长续航能力。另外，该车同样装备了Autopilot驾驶辅助系统（还可选装FSD全自动驾驶），且全车软件均可OTA在线升级。

Cybertruck未来会有三个版本：单电机后驱版EPA续航里程是420kin，0-96km/h加速是6.5秒，可拖曳3400kg，预售价是3.99万美元;双电机四驱版的EPA续航里程是483km，0-96km/h加速是4.5秒，可拖曳4500kg，预售价是4.99万美元;三电机全驱版EPA续航更是长达804km，0-96km/h仅需2.9秒，可拖曳6400kg，预售价则是6.99万美元。

该车发布之后短短三天，特斯拉已收到20万份定金，当然定金只需100美元还可全额退款，保不齐有瞎起哄的。实际转化率会有多高？起码要到2021年春季新车交付时才知道。

我们知道，很多人在等着看马斯克的笑话。但是你想过没有，如果Cybertruck真能大卖，整个皮卡市场和皮卡文化都有可能被颠覆，所以千万别小看了特斯拉。

动力电池嵌入车架的“滑板式”底盘结构，坚固又安全

Rivian R1T

Rivian和特斯拉是同一时期的电动汽车公司，只不过自2009年成立以来一直处于隐身模式。然而，自从2018年洛杉矶车展上Rivian正式亮相R1T电动卡车之后，这家电动车公司一下子就火了起来，然后就成了各路资本热捧的对象。

在去年短短的8个月内，Rivian完成了总计15.5亿美元的三轮融资，投资方既包括了科技巨头的亚马逊，也包括了传统车企的福特汽车，最近又拿到了汽车服务公司Cox Automotive的融资。Cox Automotive是美国的一家汽车服务行业巨头，在汽车销售、交付和售后上能予以Rivian帮助。这也预示着Rivian基本扫清量产的障碍，并计划在2020年底开始交付电动皮卡Rivian R1T。

与特斯拉极具未来感设计路子不同，R1T看上去更像一辆正常的皮卡，只不过外观更加现代些。但相较于传统的皮卡，R1T确实做了很多颠覆性的设计。比如R1T的露营版本，这款车可用电池供电给—个可拉出式厨房，还拥有瞬间可以变成卧室的后斗，这些模块化式的设计显示出Rivian试图打造的与众不同的越野生活方式。R1T看上去就像是一个大玩具，以迎合那些将周末去越野探险或者想要拖拽大型设备的人群。还有它那个极具声明仪式的前大灯，看上去像个大“操场”，对于一个新的汽车品牌，Rivian希望人们一眼就能够记住它。

R1T使用滑板式底盘架构，电池低而平地安装在地板上，特斯拉Cybertruck也是类似布局。这种底盘架构设计一般把电机、悬挂、制动系统、冷却系统和轮毂电机低而平地安装在地板上，让车辆的重心几乎和跑车相当，低重心能应对陡峭的越野场景，也会降低翻车的几率。

R1T采用四台永磁电机全轮驱动，可以实现比发动机精确得多的动力输出和操控响应。四个功率为147kW的电机可以使每个车轮产生3500Nm扭矩，综合输出为14000Nm和800ps。值得一提的是，R1T涉水深度达到1米，这比全新的路虎卫士90cm还要高，不过接近角都为45°。

Rivant R1T将在2020年上市三种不同版本，电池容量分别为105 kWh、135 kWh和180 kWh，續航里程分别超过370km、482km、643km，0-100km/h加速时间为49秒、3.2秒、3秒。车辆的性能数据和特斯拉也不相上下，但是价格还是高出特斯拉Cybertruck不少。R1T的基本型起价为70000美元，顶配版本的价格可能会超过100000美元。

近期，据说Rivian公司还申请一种新型辅助电池的专利，以扩大其R1T电动皮卡电池的容量，为其野外探险提供更大的可能性，看来这车在“离家出走”的道路上越走越远了。

Atlis XT

Atlas可能不是世界上最知名的汽车制造商之一，或许将来会有所改变。因为他们生产的这辆XT电动皮卡不仅样子是个狠货，就连性能也非常暴力，可能在某些方面连特斯拉的Cybedruck都自叹不如。

Atlis明确表示，他们不想像特斯拉或者Rivant一样进入奢侈品市场，而是想做一款成熟的，大众消费得起的电动皮卡。首先它是一个全尺寸的皮卡车，尺寸比Rivant R1T还要大;真正的四轮驱动，每个车轮都有独立的动力输出，以实现最大的牵引力;并具有独立的空气悬架，使这款野兽具有足够越野能力。还有各种实用性选择，比如说2门和4门选装，货箱也有两种长度规格可选。实际上，Aflis XT的预售价也足够亲民，45000美元，约合人民币30.8万元。

在设计上，Atlis XT既不像特斯拉那种特立独行，又不是Rivian R1T那样高档奢华。它更像是一辆经过暴力改装过的传统皮卡车。车辆前脸像是一款定制的大包围，张着大嘴，还露出两颗獠牙。汽车后视镜也没有，取而代之的是一款电子摄像头后视镜。怎么看，Atlis XT就像一头令人生畏怪物，Atlis通过局部古怪而大胆设计向竞争对手表面自己的立场。

相比外观，真正令人感到兴奋的Atlis XT的性能数字，这些数字也引起不少人质疑和嘲笑。比如Atlis不切实际地说他们的XT皮卡仅需15分钟即可完成充电，而且续航里程超800公里，这几乎是连特斯拉都认为不可能的事情。Atlis还表示，如果装配正确，它的最大牵引能力高达15875kg，这几乎是Cybertruck的两倍多。就是福特F-150，雪佛兰Silverado和道奇Ram 1500也不是其对手。不过，真的不知道Atlis XT这么大的牵引力是用来干什么？难道要准备拖海军军舰的船锚吗。

Atlis XT也是基于“滑板式”电动模块化平台开发，该平台在每个车轮上都装有独立的电机，并依靠单速直驱变速器驱动车辆。0-100km/h的加速时间小于5秒，和特斯拉和Rivian相比，这几乎是一个无聊的加速成绩。不过要知道，Atlis XT的有效载荷能力高达2267kg，无论您要运输多少货物，基本上都可以满足。此外，它还具有300mm（381mm）两种规格的离地间隙。与众不同的是，Atlis XT的前引擎盖中还可以放置传统的卡车发动机。

Atlis XT也会提供多种容量的电池组，XT的最短续航里程约483公里，还有约644公里续航版，以及约805公里的最大续肮版。出乎意料的是Atlis在实际测试Atlis XT时，只用12分钟35秒就将电池充满了，比他们对外宣称的15分钟还要少，这样看Atlis也不是一味地夸大其词，或许他们真的有两把刷子。

目前电池的充电时间仍然是困扰电动汽车发展的技术难度，Atlis快充技术让他们在电动皮卡车领域开辟了新路。Atlis还声称他们的目标是到2025年能够实现5分钟内完成充电。Atlis对外承诺是有点多，加上他们的员工人数很少，而且几乎没有什么资金，但这不会阻止他们在电动皮卡市场上的勇敢尝试。

模块化设计带来更灵活的座舱组合

Neuron EV T-ONE

特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。

和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车（EUV）品牌，其推出的这辆EV T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。

Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品，可以随需而变，带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。

有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休閑空间，其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。

总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移，扩大了驾驶员的视角，这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。

可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅采用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。

目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能采用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。

雪佛兰E-10

说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。

一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type 20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。

E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机（eCrate），由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic^TM4L75-E自动变速器组成。布置方式上，eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴;而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt EV借来的一对60 kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。

虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。

目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也计划推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。

Colorado ZH2

在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。

Colorado ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。

既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado ZH2搭載93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。

之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支;还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。

从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。

目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。

Bollinger B2

Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2采用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger B2结合了老款路虎卫士和悍马H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2采用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。

Lordstown Endurance

与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。盡管成立时间并不长，但Lordstown Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。该车原名是“Workhorse W-15”原计划在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，计划起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian R1T，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。

Kreisel Electric悍马H1

前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3 3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。

福特F-150电动

福特在2019年的底特律车展已经表明，其最畅销的F-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

后记：

这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。

其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。