奔驰汽车故障两例

◆文/河南 王志力

案例1：2011款奔驰S350防护系统报警故障现象

一辆2011款奔驰S350，底盘号为WDD221154，搭载272型发动机和7速自动变速器，行驶里程为206 433km，车主反映该车仪表台上显示防护系统故障。

故障诊断与排除

接车后打开钥匙，仪表台立即出现“防护系统故障，请去特许服务中心”的提示信息(图1)。通过询问车主得知：该提示信息是在车辆行驶过程中突然出现的，在此之前该车一切正常，并且最近也未进行过事故维修。

图1 故障车仪表台上的警示信息

连接诊断电脑Xentry Kit3进行快速测试，读取到如图2所示的故障码。尝试对故障码进行引导性检测，两个故障码的引导性检测结果都提示用正确型号的传感器更换部件B48/9(左后车门压力传感器)。删除故障码后重新读取故障码，如果故障码依然存在，则更换控制单元N2/7(防护系统控制单元)。

故障车型的每个车门上都装配有一个压力传感器，用来测量车门内侧的气压值。如果气压值升高(例如车门受到来自外部压力时)，防护系统控制单元(N2/7)将激活相应的侧部气囊或车窗气囊。压力传感器能够执行自测试并将结果发送至防护系统控制单元。

接下来，笔者拆掉了N2/7和左后车门门板，检查N2/7和B48/9的插头及插针都正常，且目测线束没有磨损痕迹。为了一次性修复故障，在与车主沟通时建议同时更换B48/9和N2/7，车主表示同意。更换B48/9和N2/7并清除故障码后进行试车，该车完全恢复正常。本以为该车故障已被彻底排除，但在交车后大约行驶了50km时，车主打电话反映仪表台上又出现了防护系统故障的警示信息。

图2 故障车系统内存储的故障码

车主再次开车进店维修。笔者这次首先查阅WIS电路图，重点对线路进行检查。从图3所示的电路图中可以看出，B48/9的1号针脚为信号线，通往N2/7的12号针脚。拆掉B48/9和N2/7的插头，测量两端的实际电阻，该电阻值为0.8Ω，在正常范围之内。B48/9的另一个针脚为搭铁，测量其与搭铁间的实际电阻，该电阻值为131kΩ，超出正常范围。由于该线束还经过了插头X35/3，就在笔者拔掉该插头准备进行分段测量时，发现插头X35/3已经进水并出现了腐蚀痕迹(图4)。对该插头进行处理并重新装复、清除故障码后试车，该车恢复正常。之后进行电话回访，未再出现相同的故障，证实该车故障被彻底排除。

图3 故障车型车门压力传感器电路

维修小结

在本故障案例中，由于左后车门线束分离点插头X35/3进水腐蚀，导致B48/9的搭铁线电阻过大，使得仪表台上出现警示信息。后经询问车主得知，由于车门边框较脏，在洗车时用水枪对车门边框进行了冲洗，从而造成了插头X35/3进水腐蚀。

案例2：2012年奔驰E200仪表台黑屏且发动机无法启动故障现象

一辆2012年奔驰E200，底盘号为LE4212148，搭载271型涡轮增压发动机和电子换挡杆式5速自动变速器。车主打电话反映该车短时间停放后，出现发动机无法启动的现象。

故障诊断与排除

接车后首先进行功能检查，发现用遥控钥匙解锁和上锁都正常，但是尝试启动发动机时发现启动机不工作，且仪表台黑屏。凭经验判定不是蓄电池亏电之类的故障，通过检测蓄电池电压正常，证明笔者的判断还是比较准确的。连接诊断电脑Xentry Kit3进行快速测试，读取到如图5所示的故障码。

故障车型的转向柱上装配有电子转向锁ELV(图6)。电子转向锁控制单元处理电子点火开关(N73)的信息并通过双向串行数据线与其连接，主要执行以下任务：

图4 故障车上被腐蚀的X35/3插头

图5 故障车系统内存储的故障码

图6 故障车型电子转向锁的安装位置

图7 故障车型的编程钥匙

1.计算散列值；

2.在散列值错误或未达到/未检测到解锁位置的情况下向电子点火开关控制单元(N73)报告故障；

3.通过霍尔传感器对锁定螺栓进行位置监测；

4.通过中间零位继电器接通集成电机，以锁定或解锁锁定螺栓；

5.通过锁定螺栓将转向柱固定到位。

转向解锁时，电子转向锁首先接收电子点火开关发出的唤醒信号，将接收到的有效驾驶授权代码在控制单元中计算并比较该代码，控制单元随后通过中间零位继电器沿解锁方向运行电机。

转向锁定时，将钥匙转到“0”位置会启动电子转向锁“锁定”电源，电子转向锁接收电子点火开关发出的唤醒信号，从而使控制单元沿“锁定”方向启动中间零位继电器。

根据故障码进行引导性检测，结果显示“电子转向锁的返回值不正常，更换部件电子转向锁控制单元”。按照要求更换电子转向锁并用编程钥匙(图7)进行编程后，该车发动机可以正常启动，且仪表台显示屏恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，故障诊断与排除整体比较简单。当然，如果单从仪表台黑屏、启动机不工作的故障表象，很容易让人以为是蓄电池亏电所致。但结合灯光、遥控器开关门锁等简单操作，基本可以判定不是蓄电池亏电所引起的。为了以防万一，同时遵循“由易到难”的诊断原则，笔者还是首先检测了蓄电池电压，用检测数据证明故障点不在蓄电池上。